ET3.. sarà un lungo lavoro..

[belloccio]

Ciao, dopo i miei precedenti restauri PK, PX ed ET3 di un collega stavolta la ET3 da restaurare è la mia.. ma con non pochi problemi..

il minore.. è stata 12 anni all'aperto in un cortile in montagna..

il peggiore.. i documenti ci sono ma ovviamente non pagando i bolli è radiata d'ufficio, già visurata, devo restaurarla, poi immatricolarla FMI poi reiscriverla al PRA..

telaio VMB1T

ma veniamo ai miei dubbi:

1) la vespa è stata ripunzonata, i numeri corrispondono ma non essendo più quelli piaggio non ho un riferimento preciso per il colore, da quello che si trova in rete le ET3 era o blue jeans, o grigio metallizzato o blu marine, in alternativa anche rossa.. mi confermate?

2) la vespa dentro allo sportellino bauletto laterale era bianca, il manubrio invece si vede sotto i graffi che era rosso.. esisteva ET3 bianca?

3) mi è sembrato di vedere che il cambio indica solo 3 marce.. forse è stato messo quello di un'altra vespa? dalla foto qualcuno capisce se è un cruscotto ET3..?

[vespello]

Ciao, dopo i miei precedenti restauri PK, PX ed ET3 di un collega stavolta la ET3 da restaurare è la mia.. ma con non pochi problemi..

il minore.. è stata 12 anni all'aperto in un cortile in montagna..

il peggiore.. i documenti ci sono ma ovviamente non pagando i bolli è radiata d'ufficio, già visurata, devo restaurarla, poi immatricolarla FMI poi reiscriverla al PRA..

telaio VMB1T

ma veniamo ai miei dubbi:

1) la vespa è stata ripunzonata, i numeri corrispondono ma non essendo più quelli piaggio non ho un riferimento preciso per il colore, da quello che si trova in rete le ET3 era o blue jeans, o grigio metallizzato o blu marine, in alternativa anche rossa.. mi confermate?

2) la vespa dentro allo sportellino bauletto laterale era bianca, il manubrio invece si vede sotto i graffi che era rosso.. esisteva ET3 bianca?

3) mi è sembrato di vedere che il cambio indica solo 3 marce.. forse è stato messo quello di un'altra vespa? dalla foto qualcuno capisce se è un cruscotto ET3..?

Ciao, il manubrio è decisamente quello dell'et3 forse la 4 marcia è coperta da della vernice oppure è stato cambiata la parte destra del manubrio. I colori per et3 sono molti, e fra questi era presente anche il biancospino per alcuni anni. I colori che dici sono tutti giusti anche se in realtà negli ultimi anni ne sono stati fatti anche altri. Il tachimetro nero se non è stato sostituito farebbe pensare che si tratta di un modello prodotto negli ultimi anni

[belloccio]

secondo me et3 sta per 3 vespe...

il telaio ripunzonato per vendita giudiziaria è stato siglato VMB1T quindi ok primavera Et3

il manubrio è proprio a tre marce.. boh

il motore è siglato VMS1M quindi P125 ETS

vorrei capire quindi se è a 6V o 12V..

che casino..

[tonysubwoofer]

et3....3 vespe? non capisco.

[geospecial]

@belloccio: il motore potrebbe essere si ets (o addirittura anche solo i carter), e quindi dovrebbe essere 12v, a meno che abbiano trapiantato l'accensione et3 sul blocco ets e quindi sempre 6v, ma dubito perchè avrebbero dovuto cambiare anche l'albero motore.. nostatnte tutto avresti almeno 4 modi per capire se l'impianto è 6v o 12v:

1) misura il dado che svita il volano, se si svita con una chiave da 19, allora il cono è da 20, l'accensione è ets ed è 12v;

2) se si svita con una chiave da 17, allora il cono è da 19, l'accensione è et3 ed è 6v;

3) guarda le lampadien se sono 6v 0 12v (poco probatorio)

4) in giro per il telaio dovrebbe esserci una scatoletta di alluminio con attaccati dei fili, (regolatore di tensione solo per 12v)

un'altra cosa, se tutto ti sembra cosi complicato per sistemare questa vespa, anche per via del telaio ripunzonato, dalla a me, ci penso io!!!!!

ciao

[belloccio]

@belloccio: il motore potrebbe essere si ets (o addirittura anche solo i carter), e quindi dovrebbe essere 12v, a meno che abbiano trapiantato l'accensione et3 sul blocco ets e quindi sempre 6v, ma dubito perchè avrebbero dovuto cambiare anche l'albero motore.. nostatnte tutto avresti almeno 4 modi per capire se l'impianto è 6v o 12v:

1) misura il dado che svita il volano, se si svita con una chiave da 19, allora il cono è da 20, l'accensione è ets ed è 12v;

2) se si svita con una chiave da 17, allora il cono è da 19, l'accensione è et3 ed è 6v;

3) guarda le lampadien se sono 6v 0 12v (poco probatorio)

4) in giro per il telaio dovrebbe esserci una scatoletta di alluminio con attaccati dei fili, (regolatore di tensione solo per 12v)

un'altra cosa, se tutto ti sembra cosi complicato per sistemare questa vespa, anche per via del telaio ripunzonato, dalla a me, ci penso io!!!!!

ciao

grazie dei consigli, il regolatore non l'ho visto, vedo però che la bobina è già di quelle nuove diciamo con 4-5 faston, appena mi ci metto sotto vedo di analizzare tutto.. ma l'impianto elettrico è stato adattato perchè sotto al motore c'è un bel mammuth con diversi fili a ponte

ci ho messo parecchio a trovare una et3.. sarà complicato ma vedrai che ci arrivo in fondo! ehehe

la cosa di et3.. 3 vespe era una battuta, nel senso che credo sia un et3 mischiata di più vespe..

[belloccio]

aggiornamento: non sono riuscito a dedicarci ancora molto tempo ma considerato che è stata 12 anni all'aperto in montagna, manubrio, ruote e comandi tutto bloccato dalla ruggine.. prima di iniziare a smontarla ho provato una mission impossible: ci ho messo 1 litro di miscela..

alla quinta pedalata si è accesa.. in una nube nera, che poi è diventata blu e poi mi ha sparato fuori della ruggine dalla marmitta.. ma non ci credevo! funzia!

cmq ora è tutta smontata e sto iniziando a carteggiarla e sistemare i punti di ruggine..

dopo essermi informato al PRA e appurato come confermato anche da voi che è OBBLIGATORIO iscriverla prima FMI poi reiscriverla al PRA mi sorgono nuovi quesiti:

1) il telaio è stato ripunzonato nel numero, visto che dal telaio si risaliva al colore originale, che colore mi chiederà di avere l'FMI? (nel dubbio la faccio blu marine che ci prendo?)

2) una volta per iscriverla FMI occorrevano le 6 foto, tra cui dettaglio numero telaio, ora vedo che ce ne vogliono 12 con anche dettaglio numero motore.. e il motore non è il suo.. che si fa?

Modificato 23 Settembre 2010 da belloccio
aggiunta foto

[tonysubwoofer]

se richiedi un estratto cronologico in teoria dovresti risalire al vecchio n°telaio.

Per il motore almeno la sigla deve combaciare.

[eleboronero]

per rimmatricolarla devi trovare un motore et3.

ciao

[Largo...Ciospe!]

Credo che se ti vendi il motore ETS così com'e' te ne vengono abbastanza per comprarne uno da ET3 VMB1M già revisionato!

Ciao FC

[Largo...Ciospe!]

Non potendo con certezza risalire all'epoca del modello...secondo me la puoi fare a scelta di un qualsiasi colore della gamma ET3.

Ciao FC

[vespino174]

confermo l esistenza del colore biancospino , pochi esemplari prodotti, ecco qui la mia che ho riverniciato colore blu marine che secondo me è il più bello.

[vespino174]

eccola in anteprima nel colore blu marine

[belloccio]

Credo che se ti vendi il motore ETS così com'e' te ne vengono abbastanza per comprarne uno da ET3 VMB1M già revisionato!

Ciao FC

ah si? e come mai? la ETS non è praticamente il pk 125? il ragazzo che mi ha dato al vespa mi ha detto "quando la usavo veniva su in terza, ha il 175 su.." boh di compressione ne ha parecchia e per quel poco che è stata in moto in effetti non suona da 125.. però 175cc mi sembra una cilindrata un po' anomala per quel motore..

[tonysubwoofer]

a limite 130.....il 175 non esiste.

[Largo...Ciospe!]

E se ci hanno messo sotto un Polini al posto del suo gruppo termico originale, il valore scende drasticamente...la ETS diciamo che potrebbe essere accomunata ad un PK anche se la sigla è P125ETS.

Ciao FC

[belloccio]

con calma.. i lavori procedono..

l'ho sventrata completamente:

visti poi le 3 verniciature pessime.. ho deciso di sverniciarla..

finita la fase "grossa" ho passo alla carteggiatura, poi devo convertire la ruggine, poi devo stuccare e tutto il resto..

ce la farò mai?!?!?!?

[Largo...Ciospe!]

Mi sa che è meglio che cambi sverniciatore...a occhio quello che stai usando è troppo debole...

Ciao FC

[belloccio]

Mi sa che è meglio che cambi sverniciatore...a occhio quello che stai usando è troppo debole...

Ciao FC

Si in effetti non è molto aggressivo ma ho visto che in 2 o 3 passate ha tolto quasi tutti gli strati, ora il resto lo farò con il levigatore per arrivare al ferro/fondo, tanto devo dare il convertitore di ruggine e stuccare, quindi dovrò poi ricarteggiare nuovamente..

[tonysubwoofer]

ma perche non la sabbi?

[belloccio]

ma perche non la sabbi?

la risposta è facilissima..

2kg di sverniciatore = 10 euro

sabbiatura=150-180 euro

e visto che ho quasi 3 giorni di cassa integr. a settimana di tempo per carteggiare ne ho

[tonysubwoofer]

ok quello che dici....però e anche vero che spendi quello che mangi

[djgonz]

senza contare che con lo sverniciatore non arrivi dove arriva la sabbia...

[belloccio]

senza contare che con lo sverniciatore non arrivi dove arriva la sabbia...

certo, sicuramente hai ragione. però in passato avevo già fatto un PK così e, tempo a parte che tanto lo faccio per me, alla fine ne ero uscito benino.. Restauro PK

[belloccio]

aggiornamento lavori: dopo avere svernicato sono passato alla polverosa fase: levigatore orbitale

visto che dopo la mia dovrò fare anche la et3 di un amico mi son costruito un telaio con un'asse da gommone e qualche angolare da scansia trovati in garage.. sempre per stare in economy..

così per verniciarla sopra

così per verniciarla sotto

se poi ne ho bisogno posso anche tenerla in piedi..

con un tondino di 6mm uso come fulcro i due fori per il perno del supporto motore

e visto che sono in sistemazione.. una spazzola di ferro attaccata al trapano e una bella ripassata ai tamburi..

a vederlo arrugginito veniva da buttarlo via invece.. ecco come diventa..