Olio sintetico o semisintetico? Schede tecniche

[GustaV]

Ho recuperato, dal sito Castrol, le schede techniche dell'olio TTS (sintetico 100%) e del Super TT (semisintetico). Siccome stamattina ho tempo da perdere sto cercando di interpretare i valori:

Per punto di scorrimento credo che si intenda la temperatura sotto la quale l'olio perde le caratteristiche di lubrificazione, giusto? 54 sotto zero del tts contro i 34 sotto del superTT. L'indice di viscosità valorizza la capacità di lubrificazione, più è alto più l'olio lubrifica meglio. Il TBN e la pecentuale di ceneri solfatate sono un indice dei residui di combustione e mi lascia perplesso che il semisintetico ne lasci di meno del sintetico, pensavo il contrario (oppure sbaglio?). La densità è chiaro, ma il punto di infiammabilità in vaso chiuso e la viscosità cinematica cosa sono?

Consideriamo che il TTS costa, al supermercato vicino a casa mia, 10,99 al litro ed il Super TT è in offerta a 10 euro un pacco con 2 confezioni da un litro. Io credo che per la Vespa la proprietà più importante in un olio da miscela sia la capacità di lasciare meno residui possibili, le capacità di lubrificazione estrema non dovrebbero essere critiche, se non magari d'estate con temperature elevate. Insomma, c'è chi sostiene che sia meglio il minerale, chi il semisistetico, chi il sistetico, ma nessuno è mai stato in grado di dimostrare le proprie teorie con in mano dei dati di laboratorio. C'è qualcuno in grado di interpretar correttamente queste schede?

[er_quaja]

intano grande GustaV! e poi non trovi anche castrol scooting 2T? perchè anche quello è semisint e mi sono sempre chiesto le diff col tt!

[GustaV]

Ecco:

[er_quaja]

beeenee... lubrifica meglio del tt ma lascia più morchia...

grazie!

[Lore^]

GustaV se non sbaglio hai un PX nuovo...ebbene il libretto di uso e manutenzione precisa di utilizzare olio sintetico che risponda a specifiche API TC ++

[GustaV]

Si è vero Lore^, ho un PX nuovo. E'anche vero che c'è scritto questo sul libretto di uso e manutenzione. C'è anche da considerare che il PX nuovo, con impianto cat euro 2, gira particolarmente magro. Io ho sostituito tutto lo scarico e rivisto la carburazione, ripristinando la stessa messa a punto dell'Arcobaleno con miscelatore (max100,BE3,160 contro max98,BE5,150 originali dell'euro2). In questo modo la carburazione è più ricca e le temperature dovrebbero essere meno critiche. Il mio post nasce innanzitutto da una forte curiosità personale, visto che mi mancano le competenze per interpretare correttamente i valori delle schede e mi piacerebbe sentire la voce di una persona competente. E poi vorrei trovare la miglior soluzione possibile per ridurre le morchie.