Restauro vespa 50 r 1971

dfteam · 26 Agosto 2009

Eccola finalmente!

La Papera (VNB1) e il PX vengono affiancati dalla piccolina

E' il regalo tanto desiderato per la mia ragazza.

Le foto si riferiscono alla vespa appena ritirata, con parecchia polvere.

In origine era turchese (si vede scrostando il bianco). Non sembra avere particolari botte, a parte lo sportellino motore ammaccato e raddrizzato male.

La pedana era piena di terra, da un lato è messa bene, da un lato è bucata. Cambiarla tutta è la soluzione più sbrigativa.

E' del 1971 e dovrebbe essere una prima serie.

Il motore gira con buona compressione, ma non c'è scintilla.

Parto con alcune domande.

1) il motore dovrebbe avere la bobina at interna giusto? Qui è esterna

2) ci sono 4 fori di predisposizione della targa con tappini. Erano previsti in origine?

3) davanti ci va la scritta vespa 50 in corsivo, dietro solo l'adesivo R. Qui hanno pasticciato un po'.

4) il portalampada posteriore è il suo?

5) ci vanno la leve freno e frizione a punta o quelle con pallino piccolo?

6) che portaruota di scorta ci va montato su? Ne ho visti due in giro

Posso lavorare solo nei w-e. Quindi per altre foto e domande ci rileggiamo la prox settimana!

ramarro75 · 26 Agosto 2009

1) il motore dovrebbe avere la bobina at interna giusto? Qui è esterna

2) ci sono 4 fori di predisposizione della targa con tappini. Erano previsti in origine?

3) davanti ci va la scritta vespa 50 in corsivo, dietro solo l'adesivo R. Qui hanno pasticciato un po'.

4) il portalampada posteriore è il suo?

5) ci vanno la leve freno e frizione a punta o quelle con pallino piccolo?

6) che portaruota di scorta ci va montato su? Ne ho visti due in giro

come già detto in altra sede, la bobbina dovrebbe essere interna, in questo finesettimana, sgrassa anche il numero motore e vediamo se han cambiato il blocco, ma credo proprio di no.

altra cosa da verificare è che volano c'è messo, ad occhio sembra quello special ultima serie, controlla se il volano ha la filettatura per l'estrattore oppure ha il seeger per l'estrazione.

il portalampade è quello dell'et3, come la sella del resto (moda dell'epoca di et3zzare le vespe)

per il resto lascio spazio ai felici possessori di 50R

devil74 · 27 Agosto 2009

ciao, le leve vanno quelle a punta fine tipo special e primavera prima serie, la mia aveva i 4 fori dietro identici alla tua (nata così mi sa), il faro dietro è come quello della "L" la crestina parafango va quella fine. questa era la mia prima e dopo il restauro, verde acquamarina colore originale della n ma se tornassi indietro la farei turchese è bellissimo!

dfteam · 27 Agosto 2009

Ma crestina e parafango mi risulta fossero di serie solo sulla L

devil74 · 27 Agosto 2009

vai tranquillo c'era anche sulla r, guarda questa che bel colore blu china penso...

dfteam · 31 Agosto 2009

Rieccomi con altre foto!

dfteam · 31 Agosto 2009

ancora...

dfteam · 31 Agosto 2009

Alcune domande:

1) Il serbatoio è il suo? Il fondo è rosso ed è stato riverniciato in azzurro metallizzato. Inoltre, al centro, indicato dalla punta del cacciavite, c'è una sorta di piastra saldata e dentro quel foro c'è un dado che si muove.

2) Ho trovato solo il numero motore 78088, che non corrisponde al numero telaio; non riesco a trovare però la sigla!

3) Cos'è quella specia di tappo sulla marmitta?

Ho coperto lo scudo con gel sverniciatore chimico, e dopo mezzora ho fotografato i risultati si vede il suo antiruggine color panna (ma non doveva essere grigio????) e l'azzurro originale.

Nel tunnel c'era invece di tutto! Listelli di gomma, punte di avvitatore elettrico....chicchi di mais!!!!

devil74 · 1 Settembre 2009

quello sul serbatoio è l'attacco per la sella singola, aldilà del colore è il suo... i numeri del motore non sono mai uguali a quelli del telaio ma se fosse il suo originale vicini, strano che non abbia la sigla... le marmitte a padella sono fatte così, forse per pulirla

sartana1969 · 1 Settembre 2009

leggiti e trai spunto da questo

http://www.vespaonline.com/vbulletin/restauri-telai-piccoli-et3-pk-special-ecc-ecc/40681-tutto-sulla-vespa-50r.html

dfteam · 7 Settembre 2009

Ho iniziato con la sverniciatura manuale...sverniciatore chimico per una prima passata, cannello a gas e paletta come seconda, e spazzola su trapano per finire.

La vernice bianca salta via che è una bellezza. Quella originale è molto resistente.

La parte sottoscocca in prossimità del motore non è stata verniciata ed è del suo bel colore turchese.

Scrostando qui e nel sottosella, il colore del fondo è sempre quel grigio-verdino panna che si vede anche nel canotto sterzo.

Ovunque leggo invece che ci fa il grigio scuro.

A parte un'ammaccatura nello scudo in basso a destra, il resto è perfetto finora.

Questione motore. Si intravede la sigla V5A?M. Lo spazio tra la A e la M è troppo piccolo se non per l'1. Quindi v5a1m?

ramarro75 · 8 Settembre 2009

2

V5A2M... controlla l'uscita dei cavi volano, se ha due fori... è matematico il 2M

dfteam · 8 Settembre 2009

Il 2 non ci entra nello spazio tra A ed M...anche se non si vede benissimo, sembra esserci una linea orizzontale.

sartana1969 · 9 Settembre 2009

v5a1m...non è una special prima serie

ramarro75 · 10 Settembre 2009

v5a1m...non è una special prima serie

da numero di matricola mettendolo nel database con V5A1M esce motore N del 66, mntre mettendolo come V5A2M esce Special 72 (che ci potrebbe stare visto le la R in questione è del 71 e che mamma piaggio accozzava i pezzi a ridosso dei cambi serie)

il responso lo potremo avere sapendo quanti fori di uscita ha lo statore

dfteam · 13 Settembre 2009

AGGIORNAMENTI

Ho iniziato a sverniciare. Sverniciatore chimico, cannello, spatola e spazzola di metallo.

Ho controllato bene la sequenza degli strati di colore.

Nel tunnel sotto l'azzurro ci sta il bianco. All'esterno sembra esseci il bianco, poi il color panna e infine l'azzurro. Poi ci han messo su lo stucco (anche dove non serviva!), un altro strato di fondo bianco e infine la vernice bianca.

dfteam · 13 Settembre 2009

Foto del motore...

Non sembra in cattive condizioni. Il pistone non ha il mantello annerito, nè segni di grippate. Ha il gruppo termico originale.

Tra volano e statore c'era una stringa di scarpa e diversi "gomitoli" di nastro di musicassetta

I solchi sul volano ne pregiudicano l'efficienza?

dfteam · 17 Settembre 2009

Ditemi che sono deficente....lo accetto!

Stasera ho smontato il carburato, l'ho sgrassato, l'ho bollito, l'ho risgrassato, l'ho ribollito... non appena al dente ho inizio a rimontare tutto.

Ho acquistato il kit dell'orto e, a parte la guarnizione in carta che va sotto la vite sul filtrino, l'o-ring che va attorno alla vaschetta carburatore e la guarnizione in carta che va nel blocco della ghigliottina, non ho usato più nulla. Mi sono rimasti 3 oring e 2 guarnizioni. Vabbeh, magari ce n'è qualcuna in più!

Il problema è che è aumentata una molla!!!!

Ricapitolando, le molle ci vanno nel minimo meccanico, nella ghigliottina, nell'aria, nella vite di regolazione minimo di fino (quella da 2,5 giri intendo)...ma questa dove va????

Modificato 17 Settembre 2009 da dfteam

tonysubwoofer · 17 Settembre 2009

molla registro filo gas

ramarro75 · 19 Settembre 2009

Ciao DF.... ti ho abbandonato per qualche giorno... rieccomi di nuovo!

A prima vista il carter dovrebbe essere con bobbina interna (ha due fori), il GT dovrebbe essere quello di un ape o pk perchè ha tre travasi (anzichè due), per lo statore.... bè il magnete rosicchiato potrebbe (uso il condizionale) dare qualche problemino, ma va provato!!