Motore da viaggio....

[PAPAUA]

Cilindro Pinasco 177 alluminio, magari con testa a candela centrale, albero Pinasco anticipato, carburatore 20, rapporti z 22 con frizione rinforzata sempre Pinasco e padella Sito. Il tutto montato raccordando i carter al cilindro e raccordando anche sull'aspirazione, carter e scatola filtro, non vorrei però toccare la valvola. La base di partenza è un blocco motore Px 150 Mix. Non mi interessano prestazioni esagerate ma un motore da viaggio coppioso in basso e affidabile.

Cosa ne pensate?

Grazie a tutti, ciao.

[jeso86]

ciao io non sono bravo, però sto leggendo anche io per avere un motore turistico e poter effettuare un viaggio di medie e lunghe percorrenze, da quel che ho letto io il pinasco 177 in alluminio e affidabilissimo se carburato bene e molto silenzioso, solo poco prestazionale rispetto al polini, e dato il costo io personalmente l'ho scartato, in altrenativa ci sarebbe il dr xò da polinizare sempre in alluminio, per la testa l'idea non e male dovrebbe darti piu compressione la testa mmw per gruppi 177, l'albero motore anche io ho optato per il pinasco anticipato (io ho scelto sotto consiglio del forum del c60). Il carburatore non saprei penso vada bene il si 20/20 io l'ho montato adess osul mio motore polini senza mix e devo dire che ha una bella forza ma non saprei su un motore del genere come si comporta, la frizione pinasco con z22 e un ottimo compromesso e per la marmitta fidati ti consiglio vivamente una megadella.

Io però non sono tanto pratico, ho una cultura che mi sono fatto leggendo un po qua e un po la, prendi le mie info con le pinze e casomai aspetta qualcuno piu esperto di me

[500turbo]

Mah.... motore da viaggio e rapporti cosi corti. Monta dei 23/64 e soprattutto un 24. Il 20 lascialo per gli alberi originali.Così avrai un'ottima velocità di crociera e consumi irrisori.

La valvola 2mm per parte la puoi allungare, di cosa hai paura?

[PAPAUA]

Allora, 23/64 mi sembrano lunghetti, allunga ancora un pelo i rapporti del 200, già per me troppo lunghi; faccio spesso montagne e sui rettilinei, quando viaggio a 80/90 km/h , sono più che a posto. Per quanto riguarda la valvola, non è questione di paura, stavo solo valutando di ottenere un motore molto coppioso in basso e da quello che so andando a modificare la valvola, e montando carburatori grossi si va a lavorare in alto alla ricerca di cavalli, che non è quello che interessa a me.

Non c'è nessuno che si è fatto un motore così?

[500turbo]

stavo solo valutando di ottenere un motore molto coppioso in basso e da quello che so andando a modificare la valvola, e montando carburatori grossi si va a lavorare in alto alla ricerca di cavalli

Direi che hai le idee parzialmente confuse...

La differenza tra carburatore piccolo e grande ( quando sono carburati bene ) la senti su tutto l'arco dell'erogazione, permettendo di tirare rapporti più lunghi.

Senza contare che un carburatore più grande ( grande si fa per dire perchè un 24 su 180cc di cilindrata è considerato piccolo...) migliora la lubrificazione del cilindro.

Dalla valvola invece puoi cercare coppia o potenza a seconda da che parte l'allunghi.

Per i rapporti, ho letto adesso che usi carter 150, quindi hai già una quarta lunga. Direi che è un buon compromesso.

[500turbo]

A

Non c'è nessuno che si è fatto un motore così?

Lo sto per fare per la mia 125 Super. Anche se sono ancora indeciso per l'alluminio o la ghisa.

[PAPAUA]

Ok, se volevo un motore peperino, la mia scelta sarebbe andata, prima di tutto su un altro cilindro, tipo polini o parmakit che per rendere bene, si sposano con carburatori più grandi, anticipi ,fresate ecc. lo so anch'io che il motore che avevo sul mio specialino 30 anni fa, un polini 75 per precisare con carter lavorati, lavorava con un carburatore da 19, ma adesso che voglio godermi il mio vespone in tutta serenità, un motore da sparo non mi interessa. Ti dirò che anche il 150 originale soddisfa a pieno le mie attuali esigenze, solo che siccome ho un motore in più, stavo valutando se farlo sù un pochino più.... pieno! Ecco perchè partirei da un Pinasco in alluminio !!!

Spero di essermi spiegato, comunque grazie delle dritte.

Saluti, Andrea.

[MIRKOILNERO]

ciao......credo che se non fai quello che dice500turbo è inutile che spendi soldi su un pinasco 177

[Manine]

NON faccio il meccanico, anzi il mio lavoro è l'antitesi del meccanico.

Quindi volevo iniziare con le cose "semplici" per voi ma per adesso molto complicate per me.

montare il 177 alu P&P su il px 2011

24/24 pinasco

padella sip road

filtro px 200

getto min XXX???

getto max XXX???

e basta.

lo voglio montare, rismontare, montare e rismontare, imparare questo primo "step" per poi affrontare elaborazioni più complesse.

"e basta" perchè appunto voglio fare da solo visto che non trovo un meccanico affidabile (volevo scatalizzare il px2011 e tutti i meccanici sentiti mi hanno detto che basta cambiare la marmitta e ricarburare, senza cambiare getti e ghigliottina, quindi le caxxate preferisco farle da solo, piuttosto che me le faccia un altro. Ma questo mi impone dei limiti... e poi non posso andare sempre dal meccanico per farmi rimettere il cilindro originale per la revisione no?)

Volevo quindi consigli e una "lista della spesa semplice" (esiste un kit completo GT+carburatore+getti+ altre cose come raccordi corredato di istruzioni per il montaggio???) visto che quando voi parlate di raccordare il carburatore io non so nemmeno cosa significhi!!! ...ma per esperienza so anche che in qualsiasi lavoro è + difficile il dire che il fare. E sono convinto che con una buona testa e un po di volontà, tutorial (ho cercato, ma anche nel forum non ho trovato un tutorial che spieghi, corredato di foto passo passo... come le istruzioni per il montaggio del kit pinasco scaricabile dal forum, come raccordare un carburatore ma nn ho trovato) e il vostro aiuto fondamentale ce la posso fare.

Rileggendo quello che ho scritto salta all'occhio come non ho le idee chiare e come sono ignorante in materia...

Grazie e scusate per le scempiaggini scritte.