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  1. Buonasera a tutti, Premetto che non sono un esperto; vado al dunque: PX 125 arcobaleno , gruppo termico 177 VMC Stelvio , carburatore originale , marmitta SIP Road 2.0"doppietta" Voi che ve ne intendete parecchio, devo adeguare i getti ulteriormente ?( ho il massimo 102 e il minimo 45-140) Spero di aver posto la domanda nella sezione corretta e grazie in anticipo
  2. Ciao a tutti, complimenti per la miriade di info che ho potuto reperire. Sono nuovo e da qualche giorno ho portato a casa una VBB1 del 61. Messa in moto e provata un po’ dopo vent’anni di fermo posso iniziare il restauro. Vengo al dunque, vorrei dare un po’ di brio senza stravolgere con modifiche irreversibili. Ne approfitto del blocco motore smontato. Ho trovato moltissime discussioni che poi si interrompono o vanno in modifiche carter etc senza una fine o una soluzione finita. Pensavo (non cerco un elaborazione estrema ma semplicemente brio mantenendo affidabilità): Pinasco 177 ghisa 2 travasi corsa 57mm Albero Pinasco anticipato cono 17mm, corsa 57mm Si24 (pinasco o altri?) Frizione? (originale rinforzata?) Scarico? (possibilmente simile all’originale per evitare problemi e/o modifiche strutturali). Grazie a tutti in anticipo per i consigli o feedback nel caso qualcuno avesse già in uso questa soluzione o una simile. Spero di trovare una soluzione definitiva sperando che questo possa essere d’aiuto a chi in futuro ne abbia necessità 😊
  3. E niente, avevo voglia di aprir un post mio dopo 8 anni che non ne aprivo uno qui su VOL. Scusate ancora la latitanza. 😂 In realtà è un progetto vecchio, nato nel 2019, e doveva esser semplicemente un motore di scorta, perchè nel frattempo io giravo con un bel Malossi 221 Sport. E doveva esser un VMC macina-chilometri, ma doveva farmi pure divertire. Tanto che, alla fine, è andato a scalzare il Malossone che è diventato il mio motore muletto. Partiamo dal cilindro, che ormai si è fatto la fama di cilindro "cinese" ma molto molto performante. Intanto vi metto la foto del cilindro con già alle spalle 13000 km. Canna in ottime condizioni, accoppiamento canna pistone sta a 9 cent col pistone prima serie. Adesso ho quello nuovo e stiamo a 6 cent ,un po' stretto ma vi posso assicurare che con un buon rodaggio, appena si slega va che è una meraviglia. Come fasi stiamo a 115 di travaso primario e 170 di scarico. Come albero uso un Piaggio originale lavorato da una persona molto nota qui dentro , che purtroppo non frequenta più il forum da parecchi anni. Per i vecchi di VOL, sto parlando del Grey. Come fasi mi saltano fuori 118 gradi di anticipo e 75 gradi di ritardo. Fasatura un po' spinta, ma i cavalli saltano fuori così. Il resto della configurazione 2019 si tratta di: -rapporti 23/65 con quarta da 36 -frizione BGM Superstrong -carburatore SI24 con filtro originale -marmitta Polini Original -accensione originale Piaggio con volano in alluminio dell'Elestart. E questi sono i numeri che son saltati fuori sul banco di Mav.sp. Guardate bene, e tutto questo con il si24 CON FILTRO e padella Polini. Diciamo che i 19,98 cavalli son stati una sorpresa , ma questa è la reale potenzialità di questo cilindro. Considerando che , sullo stesso banco, a parità di configurazione, il classico Polini 177 in ghisa può esprimere tra i 16,5 e 17 cavalli. E, come dicevo prima, è un motore che doveva nascere come motore di scorta, quindi fatto un po' in economia con pezzi che avevo già di altri motori. Poca spesa e tanta resa.
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