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  1. Daniele2001

    Quale motore mi consigliate ?

    Salve a tutti, ho una vespa pk50xl con un motore originale.. quale configurazioni mi consigliate con un 102 pollini o un 102 pinasco in alluminio e soprattutto, qual'è il migliore perché a dirla tutta sono indeciso
  2. Stedin82

    Motore che nn parte e soffia

    Buonasera a tutti, sono stefano possessore del px 125 del 1982...dopo anni di onoratissimo sevizio, il paraolio lato frizione ha deciso di andare in penzione.. Andando un pó in giro tra cilindro e pistone... Premetto che avevo lavorato solo su motori 50...così con spaccati vari.. Tutorial e tanta pazienza ho aperto il blocco sostituito paraoli e cuscinetti.. Oring.. Guarnizioni e gruppo termico! Avevo sotto un polini, ma ho optato per un dr 177(nn cerco prestazioni, ma un po più di brio). Rimonto tutto.. Alla terza pedalata tutto parte... Ma che succede??? Fuma e dico io sarà la carburazione... Ma poi vedo dell'olio nero che esce dalla marmitta... Il giorno seguente lavespa nn riesce a mettersi in moto, e si sente un soffio dallo sfiato della frizione, il filtro aria si bagna.. E la macchia di olio nero sotto é aumentata... Cosa puó essere successo? Cosa potrei aver sbagliato? Allego foto e video sperando in un vostro aiuto Ps. Dopo un pó di pedalate la vespa poi si accende.... VID_20181026_191045.mp4
  3. Buongiorno, Sto riscontrando un problema alla mia vespa t5 con miscelatore (premettendo che abbia accensione elettrica, non puntine e condensatore): Da un po di tempo a questa parte la vespa appena messa in moto sembra andar liscia, come un orologio; il problema sorge appena le do una prima "tirata": cioè appena la porto alta di giri inizia ad affogare e qualche volta scoppiettare. Solo a regime medio sembra mantenersi un po, ma appena accelero o vado troppo giù tende a morire e difficilmente riaccendersi. Pensavo fosse benzina sporca, quindi ho pulito il carburatore, ma niente; Poi, avendo da poco cambiato lo statore, credevo fosse lì il problema, fuori fase, visto che lo misi "ad occhio": lo cambio e rimetto lo statore originale riparato che aveva segnalato il punto di fase. Sembra andar meglio, si riaccende subito (con l'altro statore non riuscivo più a farla partire), ma appena la tiro un po torna lo stesso problema. Dove devo andare a metter le mani? Grazie.
  4. Salve, vorrei esporre un problema accaduto di recente: dopo aver pulito e rimontato il carburatore, la vespa parte accelerata e, nel tentativo di regolare il minimo con la vite posizionata sopra di esso, noto che ovunque io la giri il risultato non cambia, rimane accelerata. Faccio un giretto, mi fermo, e il minimo si stabilizza a un regime quasi normale; tento la regolazione con la vite, ma ancora nulla. Appena la riprendo noto che il minimo non lo regge più, e la sua regolazione risulta comunque impossibile. La vespa in tutto ciò gira come un orologio, ma la regolazione del minimo non riesco più ad effettuarla (quella vite è come se non regolasse più nulla). La mia sensazione, in rilascio, è che non arrivi benzina, infatti affoga. Appena riaccelero, dopo un leggero mancamento iniziale (probabilmente nell'affogare accumula olio, avendo il miscelatore automatico), torna di nuovo a camminare liscia. Consigli? Grazie in anticipo.
  5. Buongiorno a tutti gli appassionati di questo forum, ho da proporre un quesito riguardante un malfunzionamento della mia PX 150 EURO3 che si sta verificando da qualche settimana: durante la partenza il motore fa dei vuoti e tende a spegnersi, ma non appena superata la fase iniziale, quando ci si appresta nel dare più gas, esso magicamente si riprende, ed il problema, apparentemente, sembra svanire, per poi ripresentarsi puntuale alla prossima ripartenza. Potrebbe essere un problema di carburazione ? La vespa ha circa 27000 km e sinceramente non gli ho mai fatto pulire , ne registrare il carburatore. Ringrazio anticipatamente.
  6. Sera a tutti, per revisionare il motore del mio PX in "fai da te" cosa devo comprare esattamente?
  7. Stefano.Yes

    Numero motore assente.

    Salve a tutti, ho appena restaurato la mia vespa px 125 arcobaleno e volendola assicurare, mi hanno richiesto il numero del motore. Il problema è che è assente, il rettangolo in bassorilievo dietro al collettore della marmitta è pulito di fabbrica, quindi non è stato manomesso. Ho controllato dappertutto e non ho trovato nulla, l'unico numero è quello sul copri carburatore che non penso c'entri qualcosa con il numero motore. Com'è possibile questa cosa? Come posso risolverla? Grazie.
  8. Buongiorno chiedo una domanda che forse può risultare abbastanza banale o inverosimile, ma mi piacerebbe capire se esiste qualcosa del genere mettiamo caso che domani monto sulla mia futura vespa, o compro una vespa gia con motore elaborato(parliamo di 50cc della serie pk). ho la possibilità di montare un "limitatore"? mi spiego non ho manualità con la guida dei motorini, figuriamoci con la vespa, avere in mano un mezzo che va a 90 km al ora o di più mi fa abbastanza paura, anche perchè se domani mio fratello la prende in mano per un qualsiasi motivi si ammazza. Avere un limitatore che non faccia superare un velocità preimpostata sarebbe bellissimo e utilissimo attendo voste grazie
  9. ciao!! spiego subito il problema. monto un carburatore 19-19 e avevo un getto forse grande (86 se non erro) perché ero in rodaggio e mi avevano consigliato di tenere un getto più' grande appunto per effettuare il rodaggio. effettuato il rodaggio, smonto carburatore per ridurre il getto. monto un 84 e parto per fare il giro di prova. sembrava andare tutto bene tranne per il fatto che forse era meglio il getto più' grande perché sembrava mancare un po' di brio. ad un certo punto, dopo uno due chilometri, mentre ero in piena corsa la vespa comincia a borbottare. sempre in corsa, con acceleratore fermo sulla stessa posizione, perde come dei colpi, accelera un po' da sola per poi riperdere colpi e via cosi'... arrivo in rotonda, rallento e muore. non riuscivo più a metterla in moto (cosa che comunque mi ha sempre fatto da calda. perché non lo so). attendo che si raffreddi. si rimette in moto, metto la prima faccio per partire e la vespa perde tantissimi giri come per morire. per riuscire a partire devo tirarla tantissimo su di giri altrimenti è impossibile... cosa potrebbe essere? dopo aver cambiato il getto ho regolato solo l'aria... non ho toccato la vite della miscela... grazie a chi mi darà una mano!!!!
  10. Piccola Rubrica dedicato al nostro motore da ENDURANCE, secondo posto alla Springrace di Salisburgo, gara endurance di 12ore. Lo stesso motore revisionato parteciperà alla gara di Magny-Cours di 10ore. Il team che correrà con questo propulsore saranno gli hotwheels di Siena.
  11. ciao!! spiego subito il problema. avevo un getto forse grande (86 se non erro) perché ero in rodaggio e mi avevano consigliato di tenere un getto più' grande per effettuare il rodaggio. effettuato il rodaggio, smonto carburatore per ridurre il getto. monto un 84 e parto per fare il giro di prova. sembrava andare tutto bene tranne per il fatto che forse era meglio il getto più' grande perché sembrava mancare un po' di brio. ad un certo punto, dopo uno due chilometri, mentre ero in piena corsa la vespa comincia a borbottare. sempre in corsa, con acceleratore fermo sulla stessa posizione, perde come dei colpi, accelera un po' da sola per poi riperdere colpi e via cosi'... arrivo in rotonda, rallento e muore. non riuscivo più a metterla in moto (cosa che comunque mi ha sempre fatto da calda. perché non lo so). attendo che si raffreddi. si rimette in moto, metto la prima faccio per partire e la vespa perde tantissimi giri come per morire. per riuscire a partire devo tirarla tantissimo su di giri altrimenti è impossibile... cosa potrebbe essere? dopo aver cambiato il getto ho regolato solo l'aria... non ho toccato la vite della miscela... grazie a chi mi darà una mano!!!!
  12. Buongiorno a tutti mi sono iscritto da poco e vorrei porvi un paio di dubbi sulla 50 special 3 marce del 78 che ho comprato non essendo molto esperto. Sul librettino mi dice che il tipo di telaio è "v5t", che corrisponde alla stampigliatura sulla scocca (v5 tutto attaccato, la t è a destra vicino al numero di telaio, in mezzo c'è uno spazio) però da quel che so non dovrebbe essere una scritta a 5 caratteri tipo "v5x2x"? Un altra cosa, il motore che ha montato a detta del vecchio proprietario è il suo originale, un v5a2m, secondo voi? Allego la foto della scocca per farvi capire meglio. Grazie dell'attenzione aspetto una risposta.
  13. Ciao a tutti, possiedo una vespa 50 N, con telaio v5a1t, restaurata anni fa senza troppe pretese di farla tornare originale e per tanto come motore monta non il suo v5a1m, bensì il v5a2m, con 4 marce per di più (la acquistai con questa “configurazione”). Ora mi chiedevo: volendo ripristinare lo stato del motore a 3 marce e dovendola per forza portare dal mio meccanico (io non so minimamente metterci mano), mi costerebbe di più procurami un blocco integro e funzionante magari v5a1m originale, quindi con 3 marce, oppure far aprire quello che ho per rimettere il cambio con 3 marce (visto che anche il v5a2m uscì con 3 marce)?? Grazie a chiunque risponderà 🙏🏼 😃
  14. feba

    Motore ts

    Mesi fa ho aperto un motore acquisto in un mercatino , sigla vlm3m n attorno ai 26000 quindi sicuramente TS. Tralaltro volano cono piccolo. Metto subito i cuscinetti, uguali a quelli del px quindi a rulli lato volano e sfere lato frizione. L' ' albero lo tengo da campione ma dopo mesi non riesco a trovarlo. Dal mio fornitore acquisto un albero per gtr sprint TS ma secondo lui non va bene in quanto vanno per 2 cuscinetti uguali a sfere uguali per lato volano e frizione.. leggo su internet ed in effetti suii miei carte andrebbe l'albero classico del px , ma evidentemente perderei il volano cono piccolo e l' originalità del motore. Potrebbe essere possibile che gli ultimi motori TS montino dei cuscinetti albero come il px prime serie ma un albero differente sia rispetto ai motori px successivi che ai primi TS? Ovvero con cuscinetti del px ma a cono 17? Grazie però di essere stato chiaro
  15. E' stato un parto lungo e difficile costellato di mille problemi, banali ma che rallentavano il tutto. Il motore gira come un orologio svizzero, la Megadella è incredibile, il sound è uguale alla padella originale, ma con le prestazioni di un'espansione. La modifica da puntine a elettronica mantenendo il volano puntina funziona alla grande (previo anticipo di 15°). L'unico cruccio è la frizione, sebbene faccia il suo dovere, quando tiro la leva, fa un rumore di sferragliamento....i suggerimenti sono graditi. Buona gnespa a tutti
  16. doco

    Restauro motore VLA1M

    Salve a tutti, sono un nuovo appassionato di vespe e sbirciando sulla rete ho avuto modo di leggere alcune discussioni di questo forum pieno di appassionati veri. Volevo chiedervi un consiglio sul restauro appena iniziato della mia vespa GL. Il telaio dopo la sabbiatura è dal carrozziere per ripristini e verniciatura mentre il motore lo sto restaurando di persona. A tal proposito, data la poca esperienza, volevo chiedervi se la valvola del carter in mio possesso è accettabile o andrebbe ripristinata. Allego foto. Grazie in Anticipo
  17. Ciao, da qualche giorno ho montato un blocco motore p200e sul mio gtr e li tutto ok, dal statore ho portato giù un filo e lo collegato al positivo della vespa(+filo giallo, verde e blu dell'impianto) , la massa lo messa sulla carcassa(filo nero) il rosso lo collegato alla centralina, (G). Ho sostituito il pulsante dello stop con quello del gl.... Ma, quando schiaccio il pedale dello stop mi si spegne le luci... Help Grazie
  18. Sperando possa interessare abbiamo realizzato una piccola serie di video dove mostriamo le lavorazioni effettuate su un motore Vespa Large Frame modificato per partecipare al campionato IDC 2018
  19. Massimiliano1969

    Misurare cono albero motore

    Ciao a tutti, volevo chiedervi come si misura il cono di un albero motore, io ho un blocco motore per vespa TS/PX l’albero motore penso abbia un cono di 17 ma non sono sicuro, in che punto devo misurarlo?, io l’ho misurato dove si ferma il volano ed è di 17 è quello il punto giusto?. grazie.
  20. Salve, per un px 200 originale, è meglio sostituire la biella albero motore piaggio o sostituirlo completamente con un jasil? Quest'ultimo è stato testato a livello di Km da qualcuno di voi? Grazie.
  21. Salve a tutti, ho una ET3 e il vecchio proprietario mi ha informato che il cuscinetto lato volano è a sfere e non a rulli come dovrebbe. Il motore sembra andar bene, nessun gioco sulla ventola, che cosa rischio? Secondo voi quanto può durare? è meglio usare un'olio particolare e/o aumentare la percentuale di miscela? Altro quesito, i fili della centralina che escono dal cassettino della pancia sinistra che giro devono fare e come devono essere fissati? A me sembrano un pò posticci, passano semplicemente appoggiati sopra il collettore del carburatore..
  22. Bipbip

    Cerco blocco motore funzionante PX 150 E, VLX1M

    Cerco blocco motore funzionante da montare su un PX150 E anno 1997.
  23. Massimiliano1969

    Trasformare un motore VNL 3M da 6 a 12 volt

    Ciao a tutti, Ho acquistato una vespa px125 X dell’81, il proprietario per la vendita della vespa ha trovato un motore con la stessa sigla in quanto il suo l’ha tutto modificato, adesso però mi trovo in questa situazione: la vespa ha le frecce e il blocco motore é un VNL a 6 volt ma a me per fare funzionare le frecce serve un 12 volt, la mia domanda è: è possibile trasformare il blocco motore da 6 a 12 volt?, so che i carter sono diversi e cambiano i cuscinetti statore, albero motore e volano. grazie.
  24. Buongiorno a tutti, mi chiamo Davide sono di Vicenza e sono un nuovo iscritto. da poco ho acquistato una Vespa P125X anno 80 e vorrei rimettere a posto motore e carrozzeria, ovviamente non ho conoscenza storica di tutto quello che riguarda la moto. ho cercato in lungo e in largo ma non ho trovato quello che potesse fare al caso mio e di conseguenza chiedo a voi che siete molto più competenti di me, sicuramente qualche suggerimento potete darmelo. sto cercando se esiste una lista particolari motore suddivisa in particolari di acquisto standardizzati (cuscinetti, guarnizioni, viteria) e particolari di acquisto specifici (tutti quei particolari a disegno). il motore è un VNL3M, il telaio è un VNX1T avete idea se esiste qualcosa del genere? vi ringrazio per la risposta e vi auguro una buona continuazione.
  25. Sto cercando sui forum ma non trovo nulla di chiaro, scusate se è un doppione. Ho un px200e arcobaleno appena preso, ordinato polini original. Vorrei una centralina ad anticipo variabile plug&play che non richieda modifiche a volano e simili. La cerco funzionale e affidabile... Per ora sono propenso a quella di Stefano allegri... alla fine con 40 euro me la caverei