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Trovato 141 risultati

  1. Massimiliano1969

    Misurare cono albero motore

    Ciao a tutti, volevo chiedervi come si misura il cono di un albero motore, io ho un blocco motore per vespa TS/PX l’albero motore penso abbia un cono di 17 ma non sono sicuro, in che punto devo misurarlo?, io l’ho misurato dove si ferma il volano ed è di 17 è quello il punto giusto?. grazie.
  2. Salve a tutti, ho una ET3 e il vecchio proprietario mi ha informato che il cuscinetto lato volano è a sfere e non a rulli come dovrebbe. Il motore sembra andar bene, nessun gioco sulla ventola, che cosa rischio? Secondo voi quanto può durare? è meglio usare un'olio particolare e/o aumentare la percentuale di miscela? Altro quesito, i fili della centralina che escono dal cassettino della pancia sinistra che giro devono fare e come devono essere fissati? A me sembrano un pò posticci, passano semplicemente appoggiati sopra il collettore del carburatore..
  3. Bipbip

    Cerco blocco motore funzionante PX 150 E, VLX1M

    Cerco blocco motore funzionante da montare su un PX150 E anno 1997.
  4. Massimiliano1969

    Trasformare un motore VNL 3M da 6 a 12 volt

    Ciao a tutti, Ho acquistato una vespa px125 X dell’81, il proprietario per la vendita della vespa ha trovato un motore con la stessa sigla in quanto il suo l’ha tutto modificato, adesso però mi trovo in questa situazione: la vespa ha le frecce e il blocco motore é un VNL a 6 volt ma a me per fare funzionare le frecce serve un 12 volt, la mia domanda è: è possibile trasformare il blocco motore da 6 a 12 volt?, so che i carter sono diversi e cambiano i cuscinetti statore, albero motore e volano. grazie.
  5. Buongiorno a tutti, mi chiamo Davide sono di Vicenza e sono un nuovo iscritto. da poco ho acquistato una Vespa P125X anno 80 e vorrei rimettere a posto motore e carrozzeria, ovviamente non ho conoscenza storica di tutto quello che riguarda la moto. ho cercato in lungo e in largo ma non ho trovato quello che potesse fare al caso mio e di conseguenza chiedo a voi che siete molto più competenti di me, sicuramente qualche suggerimento potete darmelo. sto cercando se esiste una lista particolari motore suddivisa in particolari di acquisto standardizzati (cuscinetti, guarnizioni, viteria) e particolari di acquisto specifici (tutti quei particolari a disegno). il motore è un VNL3M, il telaio è un VNX1T avete idea se esiste qualcosa del genere? vi ringrazio per la risposta e vi auguro una buona continuazione.
  6. Sto cercando sui forum ma non trovo nulla di chiaro, scusate se è un doppione. Ho un px200e arcobaleno appena preso, ordinato polini original. Vorrei una centralina ad anticipo variabile plug&play che non richieda modifiche a volano e simili. La cerco funzionale e affidabile... Per ora sono propenso a quella di Stefano allegri... alla fine con 40 euro me la caverei
  7. Buongiorno a tutti mi sono iscritto da poco e vorrei porvi un paio di dubbi sulla 50 special 3 marce del 78 che ho comprato non essendo molto esperto. Sul librettino mi dice che il tipo di telaio è "v5t", che corrisponde alla stampigliatura sulla scocca (v5 tutto attaccato, la t è a destra vicino al numero di telaio, in mezzo c'è uno spazio) però da quel che so non dovrebbe essere una scritta a 5 caratteri tipo "v5x2x"? Un altra cosa, il motore che ha montato a detta del vecchio proprietario è il suo originale, un v5a2m, secondo voi? Allego la foto della scocca per farvi capire meglio. Grazie dell'attenzione aspetto una risposta.
  8. Ciao a tutti, curiosando online sono giunto su questo forum e ho notato parecchie discussioni su marmitte e anche un post con un elenco di molte opzioni disponibili. Cerco di venire subito al punto: sto rimettendo in sesto una vespa modello PK 50 XL che utilizzavo parecchi anni fa che al momento monta i seguenti componenti 1. Gruppo termico 130cc Polini (potrei ricordarmi male la cilindrata ma questo è quello che da noi viene chiamato "142", mi pare sia 130cc, di sicuro è più di 80cc) più vari accorgimenti per l'utilizzo di tale gruppo termico. 2. Marmitta Polini a banana. 3. Carburatore 24mm (presumo Dell'Orto ma devo verificare). Sono molto soddisfatto delle prestazioni del motore (partendo dal suo originale, ci vuole poco), ma ho l'impressione che la marmitta non sia il massimo e non permetta al motore di rendere al meglio. Inoltre, non sono totalmente appagato dal sound della marmitta. Per questo motivo, vorrei un consiglio su che marmitta acquistare per migliorare le prestazioni del motore. In generale, le mie richieste sono le seguenti: 1. Non sono troppo preoccupato se la coppia ai bassi è debole (rispetto a quella ad alti regimi). Con i 2T sono stato abituato a mezzi con coppie ridicole a bassi regimi e significative solo da metà contagiri in su (vedi ad esempio ultimi modelli Aprilia RS 125 con kit) quindi non penso sia un gran problema. 2. Preferirei una marmitta ad espansione (mi piace sia il look che il sound di queste marmitte). 3. Il mio budget è intorno ai 150 euro. Girando per il forum, ho notato che molti consigliano o la Proma o Simonini. Non ho idea di quale sia la Proma, cercando su google trovo una marmitta molto simile alla Polini che ho già. Mentre per la Simonini (se è la 40.309), sembrerebbe abbordabile lato budget e abbastanza accattivante lato look e (sperabilmente) sound. Mi sapete consigliare qualcosa di meglio sulla base della vostra esperienza? Inoltre, vorrei un parere riguardo alle prestazioni in abbinamento con il gruppo termico. Grazie mille!
  9. Matte85

    Blocco motore vespa px 125

    Cerco blocco motore vespa px 125 da sistemare
  10. Ciao, sto montando un blocco motore px200 su un gtr 125 : Come devo proseguire?
  11. basti12___

    700km in Lml Star 125 4t

    Ho intenzione di fare un piccolo viaggetto, da Siracusa ca. a Napoli. Elemento in questione: LML Star 125 Deluxe 4T Manuale 21000km 2014 Essendo un motore ad aria forzata, ogni quanti km mi dovrei fermare per far raffreddare il motore? C'è il rischio di grippare/fondere mantenendo una velocità di 50/55km orari? La prima sosta forzata sarà il traghetto, dovrei farcela in un giorno partendo alle 6?
  12. STE GTR

    Blocco motore 200

    Ciao, a tutti sto cercando un blocco motore 200 px
  13. Ciao a tutti mi chiamo Davide e posseggo un px 125 dell'83, completamente originale. Ho recentemente cambiato l'olio motore con uno trovato al brico, SAE30 per tosaerba..questo perchè in seconda rilasciando la frizione mi si era bloccata la ruota 2-3 volte e pensavo che fosse una mancanza di olio...il mattino dopo ha fatto un fumo bianco pazzesco e carburazione grassa, sono comunque andato ad un raduno e appena si è scaldata tutto perfetto! una volta a casa ho fatto la prova della vespa accesa con tappo carico olio aperto e i giri aumentano, sintomo del paraolio frizione andato giusto? ora il mio meccanico mi ha confermato a detta sua questa cosa ripetendo il mestiere del tappo olio,e che quel blocco ruota è stato magari un pezzo del paraolio finito chissà dove e mi ha chiesto 400 euro piu euro meno per revisionare il blocco rettificando il cilindro, cambiando la crociera cuscinetti,ecc ecc...la domanda è.. siccome viaggio parecchio e ho un paio di viaggi medio-lunghi per agosto, aprire per aprire il blocco pensavo di montare un 177, magari rapporti e cambiare i getti...se tutto il resto non ha problemi chiaramente! premetto che non è mai stato aperto e non so ne cosa ci sia dentro ne da quanto non viene aperto il blocco..comunque un elaborazione da turismo ma senza pompare troppo..avete pareri? il 177 stavo vedendo in ghisa perchè per quello che voglio fare un alluminio forse non mi è indispensabile ...molti dicono DR è un mulo..altri dicono spendi qualcosa in più per il polini..voi che mi dite? ho come scarico la sito..grazie mille per la pazienza e la risposte
  14. salve ragazzi, la presente per condividere un evento a cui non riesco a dare una spiegazione logica: si parte da un motore quasi originale: 75 dr, shbc19 e basta. si apre il motore, cuscinetti, paraoli, guarnizioni, 102 polini e raccordatura carter, campana 22/63. riutilizzo lo stesso carburatore, getto max 90 min50. la vespa va bene in 1, ma in seconda e terza muore, vuoto di carburazione superando 1/5 di acceleratore. provato un getto 105, niente, pulito 100 volte il carburatore, cambiato guarnizioni .. niente. l'ultimo rimontaggio cambio la vaschetta ne avevo una metallica al posto di quella in plastica. ora va uno spettacolo... l'unico pensiero e che la vecchia vaschetta non facesse in qualche modo aprire completamente il galleggiante? mah, comunque risolto. adesso ho un altro problema, a causa dei test effettuati durante i continui smagrimenti e apparso uno scampanellio a minimo che avverto provenire dal cilindro, come potrei risolvere? non mi dite rettifica vi prego.
  15. Buongiorno a tutti, cosa ne pensate ti questo olio motore? qualcuno lo ha usato? ciao Fofò
  16. Buongiorno a tutti, spero di essere nella sezione giusta, (diversamente scusatemi e ditemi dove reindirizzarmi)e chiedo un consiglio circa il malfunzionamento della mia vespa px 150 E del 1983 nello specifico: quando inserisco le marce sento un forte rumore tipo "STACK" che aumenta a seconda della velocità della vespa; confrontandomi con altri analoghi mezzi ho visto questa forte differenza. Che sia il parastrappi? Poi in folle sento un rumore al motore tipo "" cla cla cla cla"" che scompare del tutto quanto tiro la frizione. IL motore è stato revisionato un anno fa e da un po' di tempo presenta questi sintomi. Grazie!
  17. Ciao a tutti, Sono nuovo e a breve vorrei comprare la mia prima vespa che è sempre stato un mio desiderio. Il problema è che dopo aver trovato il modello giusto mi sono accorto che la sigla del motore(VNX1M) è diversa da quella che dovrebbe essere e che è segnata sul libretto(VNL3M). Quella del telaio è VNX 1T. A che problemi vado incontro ? E' possibile iscriverla al registro storico lo stesso ? perde di valore se dovessi rivenderla e l'acquirente se ne accorge ? e se dovessero accorsene quando mi fermano?(cosa quasi impossibile). Grazie mille a tutti
  18. Salve, vi espongo il problema che mi ritrovo sulla la mia pk. Ieri ho montato l’albero motore nuovo, altrettanto cuscinetti e paraoli, tutto gira alla perfezione fino a quando non monto il volano che una volta avvitato non gira ne volano ne albero, tutto bloccato. Sapete darmi qualche dritta al riguardo?(preciso che quando ho acquistato l’albero mi è stato detto che era un cono 19 quindi originale pk50 ma quando l’ho montato ho dovuto mettere un dado da 17mm, ma non credo sia questo il problema....o almeno spero).
  19. Ciao a tutti, Sono nuovo e a breve vorrei comprare la mia prima vespa che è sempre stato un mio desiderio. Il problema è che dopo aver trovato il modello giusto mi sono accorto che la sigla del motore(VNX1M) è diversa da quella che dovrebbe essere e che è segnata sul libretto(VNL3M). Quella del telaio è VNX 1T. A che problemi vado incontro ? E' possibile iscriverla al registro storico lo stesso ? perde di valore se dovessi rivenderla e l'acquirente se ne accorge ? e se dovessero accorsene quando mi fermano?(cosa quasi impossibile). Grazie mille a tutti
  20. Ciao a tutti, Sono nuovo e a breve vorrei comprare la mia prima vespa che è sempre stato un mio desiderio. Il problema è che dopo aver trovato il modello giusto mi sono accorto che la sigla del motore(VNX1M) è diversa da quella che dovrebbe essere e che è segnata sul libretto(VNL3M). Quella del telaio è VNX 1T. A che problemi vado incontro ? E' possibile iscriverla al registro storico lo stesso ? perde di valore se dovessi rivenderla e l'acquirente se ne accorge ? e se dovessero accorsene quando mi fermano?(cosa quasi impossibile). Grazie mille a tutti
  21. Salve a tutti spero mi possiate dare una dritta su ciò che devi fare per recuperare questo carter mentre assemblavo il blocco stringendo i dadi (l’ho fatto perché era un po’ duro all’inserimento davo che cuscinetti e albero sono nuovi) si è praticamente staccato un pezzo del carter, con precisione un pezzo del bordo della camera di scoppio, una delle cose che devono essere perfette per il corretto funzionamento del motore. Cosa mi consigliate di fare? Per giunta non sono riuscito ancora a capire cosa abbia intaccato con tale, al momento non ci sono ulteriori danni. Allego le immagini.
  22. Buongiorno, volevo chiedere come posso collegare l'impianto elettrico di un motore PK 125 S a 6 poli ad un telaio PK 50 S 4 poli, entrambi hanno l'accensione elettronica, ma senza invertire lo statore e il rotore, grazie.
  23. Davide Busetto

    Restauro motore V5A1T

    Buonasera, riprendo un vecchio progetto di restauro del motore V5A1T... il motore e' stato molto tempo all'aperto ed ha preso acqua.risultato: tutto incollato. avete esperienze in merito allo smontaggio del piatto portaruota posteriore quando e' incollato? anche il cilindro ha lo stesso problema (pistone incollato alle pareti: smontarlo e' impossibile). guru del forum...fatevi avanti!grazie!
  24. Ciao ragazzi, spero sia la sezione giusta...ho una richiesta da farvi: dovrei rimontare il motore alla mia px125e dell'82 e intanto che è giù il motore trasformare l'impianto in cc, lo statore è già modificato. Chiedo quindi se qualcuno in zona cremona/lodi è in grado di farlo...e se soprattutto ha tempo e voglia...ovviamente dietro compenso. La vespa la porterei io dove serve...grazie a tutti
  25. Tourz_new

    vba1m valutazione motore

    Cari, quanto valutereste un motore 150cc vba1m completo di carburatore, scarico, tamburo, pedivella e tutto... Funzionante?