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  1. Buonasera a tutti! Da qualche giorno ho notato che il mio px125e in marcia, schiacciando la frizione, tende a scendere di giri e a volte, soprattutto in discesa e usando a tratti la folle, si è addirittura spenta! In più schiacciando la frizione si sente anche un rumore metallico con la rotazione, tipo tic tic tic. Tenderei ad escludere la carburazione perché sembra buona (a parte qualche piccolo scoppiettio in rilascio). Anche il minimo da fermo mi sembra nella norma (anche se non sono un esperto). Dite che è il momento di rifare la frizione?
  2. Ciao a tutti, complimenti per la miriade di info che ho potuto reperire. Sono nuovo e da qualche giorno ho portato a casa una VBB1 del 61. Messa in moto e provata un po’ dopo vent’anni di fermo posso iniziare il restauro. Vengo al dunque, vorrei dare un po’ di brio senza stravolgere con modifiche irreversibili. Ne approfitto del blocco motore smontato. Ho trovato moltissime discussioni che poi si interrompono o vanno in modifiche carter etc senza una fine o una soluzione finita. Pensavo (non cerco un elaborazione estrema ma semplicemente brio mantenendo affidabilità):
  3. Non so se questa tecnica sia già stata condivisa, per chi non avesse estrattore e/o pistola termica e/o cannellino a butano ho provato questo trucco e funziona! Ho dovuto spessorare la vite con del nastro isolante causa diametro inferiore e manca la prima parte dove ho dovuto insistere un po per smuoverlo ma non è stato affatto difficile WhatsApp Video 2021-05-05 at 21.22.35.mp4
  4. Salve, dopo tanto ho deciso di mettere mani al motore del mio Px prima serie anno 1978 per una revisione generale, e in più per dare un pò di brio senza stravolgere più di tanto ,visto che non ho lavorato i carter, ho messo su il gruppo termico 177 Pinasco in ghisa (con cambio getti e foro da 5mm filtro aria) e l'albero motore anticipato della Mazzuchelli a cui ho abbinato un pignone Drt z23 per la mia frizione originale a 6 molle. Terminato il montaggio e fatta la prima accensione mi accorgo del problema che sto avendo con la frizione. La frizione è come se non entrasse, tantè che se provo a
  5. Ciao Ragazzi, sono nuovo del forum e sono felicissimo di entrare a far parte di un gruppo così grande e ben preparato in materia. Premetto non sono molto esperto, ma sono un grande appassionato e sicuramente qui posso imparare molto. Qualche anno fa ho acquistato una Vespa PK 50 S del '82, che ho iniziato a restaurare ma non ho terminato... Adesso dato che ho un pò di tempo libero ho deciso di sistemarla definitivamente. Ieri ho iniziato qualche lavoretto e ho riscontrato fin da subito un problema alla frizione: praticamente ho notato che tirando la leva della frizione, con la marci
  6. Salve a tutti,in garage in mezzo a tanto altro materiale residuo di gioventù, ho un albero motore corsa lunga anticipato alleggerito con fascia all'albero, gruppo polini 130 rettificato con travasi allargati e pistone 57,4,volano pinasco e campana 27-69 della mia vecchia 50 special,per cui vorrei sfruttare questo materiale per elaborare il motore della mia Pk Xl Rush Prima di avventurarmi però sto cercando di capire il discorso albero motore cono 19 e volano pinasco cono 19 su un carter Pk Xl Rush,per il quale credo dovrò modificare solo la fase dello statore a 4 poli. A parte questo non
  7. Buonasera, sto per aggiungere alla mia collezione un vespino 50 special senza libretto e senza targa. naturalmente prima di acquistarlo volevo accertarmi che la vespa non sia rubata o radiata. Come faccio a fare questi controlli avendo a disposizione solo il numero di telaio? Sono passato all' ACI della mia zona e mi hanno detto che loro non riescono a fare nulla.
  8. Ciao a tutti, ho aperto il blocco della mia special per raccordare i travasi al cilindro, ma li ho trovati già fatti e pure male... Siccome sono molto combattuto se fresare ancora il travaso per farlo bene o non farlo perchè temo di sfondare il carter... Voi cosa mi consigliate?
  9. Buona sera ragazzi. finalmente la mia 50N è in verniciatura. monta un blocco originalissimo con sigle corrette per il collaudo ormai vicino (motorizzazione di Padova, speriamo siano buoni) Sul banco ho un 4 marce pronto per giocare un po’ con mio figlio. unico problema la mia ignoranza... ho già un idea di cosa fare ma ho delle lacune tecniche e vi chiedo aiuto.... il cilindro è un 75 Polini.... che ho già... come faccio a vedere se è un base o un racing? (È in ghisa quindi non un HP) Valvola... l idea è di montare un albero anticipato polini o
  10. Ragazzi bentrovati, come da titolo. Se avete seguito l'altro topic, sto costruendo un dossier per poi fare il restauro della Vespa. Direi che ho quasi tutte le informazioni, e documentate (foto), c'è solo un dubbio. La mia Vespa è del 1965, ma appunto è già Unificata (sportellino grande e colore Azzurro Chiaro). Volevo chiedervi, ci va impianto elettrico con fili nero/grigio al posteriore o fili grigio/grigio? Alcuni mi han detto nero/grigio, altri grigio/grigio, in questo topic dall'archivio https://www.vespaforever.net/vespa/forum/topic.asp?ARCHIVE=true&TO
  11. Salve ho un px 125 con gt 177 polini e ultimamente sto notando che quando accelero e il motore sale di giri non ho molta coppia. Mura quando raggiungo i 60-70 km/h. Non sono il tipo che sulla vespa corre tanto (il gt era già presente sulla vespa quando l'ho acquistata), però mi da fastidio quando si verifica questo problema specialmente quando sono in coppia. A bassi regimi si comporta egregiamente e non credo ci siano trafilaggi dell'aria in quanto da poco le ho fatto sostituire paraoli lato motore e volano. Da cosa potrebbe essere causato?
  12. 102 DR 3 marce marmitta banana giannelli 16/10 e ruote da 9" portate a 10" (3.00-10) campana 24/72dd avevo intenzione di montare una siluro per vedere come andava se avete esperienza a riguardo potreste consigliarmi ora come velocità di punta fa 75hm/h se monto la siluro cosa varia?? avranno ripercussioni i consumi e la coppia ai alti e bassi giri??
  13. Salve a tutti, sono nuovo del forum, avrei bisogno di una consulenza. Ho acquistato una marmitta barone, dove mi richiedeva un collettore della proma. Ingenuamente l'ho acquistato. Nel momento del montaggio della marmitta mi sono accorto che il collettore, è troppo lungo, nel senso che la marmitta entra di quasi 10 centimetri nella fiancata della vespa. Mentre il collettore è a pari con la fiancata. Quindi impossibile da raccordare. Allego foto. Come si vede dalla foto lo scarico entra dentro per un tot di cm invece il collettore, che nella foto non si vede perché è
  14. Buonasera a tutti sono nuovo e volevo comprare la mia prima vespa da un privato visto che è la prima volta che faccio acquisti di questo genere mi trovo in difficoltà perché non so come muovermi, cosa devo fare per quanto riguarda il passaggio e la targa nuova? Grazie per l'aiuto Nico.
  15. Buon pomeriggio, scusate il disturbo, vorrei montare la marmitta polini con espansione (per intenderci quella che esce a destra sotto il motore), ci potrebbe essere un aumento di prestazioni ? Se, si aumenterebbe la velocità massima, i bassi,ecc....? P.S. La mia Vespa (Completamente Originale) non ha la strozzatura tra cilindro e marmitta ed arriva intorno ai 52km/h
  16. Buongiorno, Vorrei vendere la mia Vespa 125px nel Regno Unito ad un acquirente Inglese. la vespa e' nel Regno Unito da parecchi anni ed ha attualmente la targa italiana tuttavia l'acquirente poi mettera' targa britannica. Qualcuno e' al corrente della procedura? Grazie in anticipo
  17. Ragazzi conoscete un meccanico a Torino e dintorni che sia veramente bravo a sistemare la carburazione?
  18. Buongiorno a tutti, ho un problema con l’impianto della mia vespa 50special, partendo dal presupposto che monto un’accensione elettronica vespatronic a 12v , montando tutto l’impianto come da schema, mi ritrovo che funziona tutto (o quasi).. il clacson funziona correttamente solo a luci spente, a luci accese sia anabbaglianti che abbaglianti gli arriva l’impulso ma non riesce a suonare, se lo scollego e lo attacco diretto al fanale suona correttamente , ció vuol dire che la corrente prodotta é sufficiente per tutto l’impianto acceso, monto lampadine e clacson a 12v , avete idea di cosa potreb
  19. Salve buongiorno, mi chiamo Elisa. Volevo sottooporvi un quesito. Ho una vespa di famiglia da sistemare ma il libretto che ho è praticamente illeggibile; ho trovato pero una tassa pagata (bollo) dove viene riportato il telaio...questo documento puo' essere d'aiuto in qualche modo? Grazie
  20. Buonasera a tutti, un amico ha da poco preso un pk rush con il telaio completamente riverniciato sotto però è un catorcio, inno riesco a carburarla, il motore è un dr 75 ma a giudicare dalle incrostazioni deve essere abbastanza vecchiotto, smontando il carburatore mi sono accorto che il collettore era stato mal posizionato e mancava di guarnizione; ho sostituito tutte le guarnizioni al carburatore e ho provato a mettere il getto del max di serie. Nonostante abbia sostituito anche la candela la vespa a malapena raggiunge i 55 km/h e inoltre non riesco a trovarle il minimo, sembra molto magra p
  21. Salve sono nuovo in questo forum o un Paio di grandi problemi il primo sul selettore delle marce sul manubrio sembra che non sia centrato quando la metto in folle il pallino e quasi sulla 2 e quando metto la 3 scappa adesso è come avessi 2 folle una tra la 1e la 2 e una tra la 2 e la 3 cosa posso fare ? Il secondo una giusta configurazione Del carburatore premetto che sotto ho un 85 dr e un carburatore 20-20 malossi grazie in anticipo a tutti p.s non vivo in Italia quindi qui i meccanici sono dei solai in assoluto
  22. Ho una vespa px 150 del 1998. normalmente non mi da problemi...ma da un po' di tempo le candele si comportano stranamente! qualche volta mentre sto andando la vespa si spegne di botto. Allora smonto la candela per vedere se da scintilla,ma sembra morta! se stacco la candela,e porvo con il filo e con terminale di metallo,da scintilla. allora cambio candela e la vespa riparte senza problemi! In questo caso ho montato una Champion P82M piaggio. Dopo qualche giorno,siamo da capo,cambio candela,riparte,ma passato qualche giorno,siamo da capo!! Ora mi domando
  23. Salve gente. Sono nuovissimo del forum e vorrei dei consigli. Ho appena montato un Vmc 177 stelvio alluminio con raccordo al carter, frizione a molle rinforzate, getto 108 (forse metterò un 110) marmitta megadella v1. Il resto ho tenuto tutto originale.. Ora però mi si pone il problema dei rapporti. Sono cortisssssssimi!!! Avete qualche consiglio?
  24. Ciao a tutti ragazzi! Ho un px 150 dell'82 senza miscelatore, completamente orginale con motore rifatto la scorsa estate (ho cambiato tutto, dall'albero sino alla testata) e purtroppo dopo 30 anni, a causa della sfilettatura del carburatore originale (sto già pensando di ripararlo con due prigionieri al posto delle viti) sono stato costretto a passare allo Spaco. Ho provveduto a tagliare la testa della famose vite regolazione aria/benzina, ho messo la ghigliottina/saracinesca del vecchio dell'orto (codice 6823.1), ho rimesso tutti i miei getti quindi 160/BE3/102 per il max e 48/160 p
  25. Salve a tutti ragazzi. Sono nuovo e non so se sto sbagliando inserzione. Se ho sbagliato scusate tanto. Ho una vespa 50 special dell' 82 4 marce configurata con: Gruppo termico vmc 130 squish 1.4mm Candela ngk br9hs consigliata dalla vmc Carter raccordati al cilindro Albero motore mazzucchelli anticipato corsa lunga Collettore aspirazione polini per carburatore 24 Carburatore pwk 24 getto max 115 min 36 spillo alla terza tacca contando da sopra e vite aria 3 giri Frizione pinasco Rapporti 24/72 Marmitta simonini d&f Ingranaggi marce or
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