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  1. Buonasera ragazzi,sto spulciando vari annunci in cerca di una vespa. Ho trovato vicino casa mia una special che però è senza libretto ed il proprietario mi ha detto che farà regolare denuncia di smarrimento. Ora leggendo i vari post a riguardo ho capito che bisogna quindi fare richiesta alla motorizzazione di nuovo libretto e naturalmente di un contrassegno personale, richiedere la. Scheda tecnica alla piaggio da presentare alla motorizzazione e quindi effettuare anche il collaudo, giusto? Ora ho un'altra domanda, se io invece trovo una vespa con libretto originale, è obbligatorio richiedere la carta di circolazione nuova per circolare giusto? E la revisione periodica che si fa per i motocicli va fatta anche per i ciclomotori? E in caso affermativo fa fatta sempre in motorizzazione o si può fare in un qualsiasi centro autorizzato? Perché si trovano molte vespe con documenti che però sono ferme da anni e quindi non hanno fatto mai revisione, quindi non so se è obbligatorio farla per i ciclomotori.
  2. Buonasera ragazzi,sto spulciando vari annunci in cerca di una vespa. Ho trovato vicino casa mia una special che però è senza libretto ed il proprietario mi ha detto che farà regolare denuncia di smarrimento. Ora leggendo i vari post a riguardo ho capito che bisogna quindi fare richiesta alla motorizzazione di nuovo libretto e naturalmente di un contrassegno personale, richiedere la. Scheda tecnica alla piaggio da presentare alla motorizzazione e quindi effettuare anche il collaudo, giusto? Ora ho un'altra domanda, se io invece trovo una vespa con libretto originale, è obbligatorio richiedere la carta di circolazione nuova per circolare giusto? E la revisione periodica che si fa per i motocicli va fatta anche per i ciclomotori? E in caso affermativo fa fatta sempre in motorizzazione o si può fare in un qualsiasi centro autorizzato? Perché si trovano molte vespe con documenti che però sono ferme da anni e quindi non hanno fatto mai revisione, quindi non so se è obbligatorio farla per i ciclomotori.
  3. Ciao a tutti, sono un felice possessore di un PX 150 del 96. Dato che devo eliminare una piccola crepa in un carter vorrei approfittarne per cambiare il cilindro e metterne uno maggiorato. Non voglio fare gare, ne cerco elaborazioni da pista, gentilmente mi suggerireste cosa potrei mettere e con che configurazione per andare a spasso in due allegramente tra laghi e colline mantenendo la massima affidabilità? Leggendo nel forum mi sono imbattuto in numerose discussioni in cui si parla del VMC Stelvio 177, sembra che sia un buon compromesso, ma da tutto quanto letto non ho capito se serve raccordarlo o meno e con che configurazione si può mettere? Grazie a tutti anticipatamente per i consigli!
  4. Buongiorno, premetto che non sono un novello di Vespe, ma mi succede questo e non so proprio come uscirne : ho acquistato ad un buon prezzo una 125NUOVA del 66 logicamente tutta preparata tipo ET3 e alluvionata ma il problema non è questo, allora i proprietario ha restituito targa e libretto alla motorizzazione nel 1987, ho fatto la visura ed è effettivamente cosi, sulla visura c'è il suo vecchio numero di targa, ora mi trovo un bel mezzo ma non so come fare per poter mantenere la sua vecchia targa , per reimmatricolarla, la vespa l'ho presa da un amico dell'intestatario al quale la avevano regalata, e non abbiamo sottoscritto nessun tipo di documento di vendita, eventualmente come posso fare per immatricolarla anche con la targa nuova, nel caso non si potesse con la vecchia, io sono già iscritto ASI, ringrazio in anticipo per le risposte. grazie
  5. Ciao a tutti volevo chiedervi siccome volevo fare un motore più potente per la mia vespa se sono convenienti e compatibili a 70 euro i Carter spogli di una vespa v grazie aspetto risposte.
  6. Vorrei info su come aggiungere batteria sul mio px a puntine. Vorrei sapere se : 1) la batteria può essere caricata dalla vespa stessa? 2)esistono già kit con la batteria annessa? 3)fanali clacson saranno fissi sulla batteria o conviene farli " girare" con la corrente prodotta dalla vespa? la necessità al momento e collegare una USB per il navigatore. Preferirei comprare kit o accessori fatti apposta non fatti artigianali. Grazie a chi troverà tempo per rispondermi.
  7. Ciao a tutti, Dopo tanti anni di inattività vespistica, da un mesetto mi sono lanciato insieme ad un amico nel rimontare la sua vespa 50l con carburatore 19/19. Premetto che non avevo quasi mai toccato una small in vita mia, sempre divertito solo su px e simili....pero diciamo che i concetti dovrebbero essere rimasti gli stessi:) Parto dal problema: la vespa non riesce a rimanere in moto, se acceleri un pelo si spegne. Non sale di giri ed è ingolfatissima. Candela bagnata di benzina. Ovviamente il carburatore non é il suo e non é l'ideale per un 50, però il mio amico mi ha detto che prima di smontarla tutta per far rifare la carrozzeria, andava abbstanza bene. I getti montati sono gli stessi di come era prima: 53 max, mi.sembra 50 min (so che é una bestemmia, ma comunque prima in moto ci andava, starter non lo ricordo). Abbiamo pulito alla perfezione getti e carburatore, cambiato spillo e guarnizioni, provato anche un altro 19/19 con gli stessi identici risultati. Abbiamo cambiato ovviamente la candela, scintilla ne fa abbondantemente. Controllato che non fosse scarburata per paraolio lato frizione, ma anche a vite carter aperta non prende giri. La parte su cui son maggiormente ignorante, che i preoccupa, é se non possa centrare l'anticipo, puntine condensatore ecc (px elettronico sempre) ma essendo che anche li non é stato toccato nulla e che la scintilla é ottima, non credo. Non so piu dove sbattete la testa, ovviamente i tentativi piu facili sarebbero prendere cilindro piu grande e che accetti il carico importante del 19 oppure prendere un 16/10 originale. Però prima di fare qualche spesa volevo essere sicuro di dove sia il problema. Se prima comunque con questa configurazione andava, dovrebbe almeno tornare in moto. Vi ringrazio tantissimo per l'aiuto. Ciao
  8. Ciao a tutti, spesso leggo i topic qui su vol ma non rivedo più i nickname a me più noti... io mi sono iscritto nel 98 (o nel 99) ma credo che tutti quelli che scrivono regolarmente si siano iscritti tutti più tardi, possibile? Kapo, smentiscimi!
  9. Ciao a tutti, ho acquistato qualche mese fa una vecchia ape 50 TM fine anni '80 che utilizzo per "andare a far legna". Il vecchio proprietario aveva montato un'elaborazione (che non conosco), una marmitta "simil Proma", un carburatore PHBN16. L'ape si accende al primo colpo e funziona perfettamente fino a quando, per il carico legna nel cassone, il carburatore si inclina troppo e a quel punto il galleggiante e lo spillo non "chiudono più" con fuoriuscita di miscela verso il filtro e conseguente ingolfamento e spesso spegnimento del motore. Per aver conferma, ho acquistato e sostituito galleggiante e spillo ma il problema si ripresenta. Secondo problema: il vecchio proprietario ha fornito anche i vecchi pezzi (cilindro, marmitta, carburatore e scatola filtro originali). Ho provato a montare il vecchio carburatore, un SHBC18.16: l'ape gira bene agli alti, ma ha un vuoto esagerato ai regimi minimi (praticamente non sale di giri se non "sfrizionando" in modo esagerato) e per l'uso che ne faccio mi serve proprio "il tiro" ai bassi. Il problema dovrebbe essere sicuramente il getto di minimo del 42 dato che con la vite di carburazione non si risolve nulla. Secondo vostra esperienza che getto dovrei montare? Preferirei risolvere il problema del secondo carburatore ("quello del getto"). Grazie mille, Bubz P.S. Spero di non aver sbagliato sezione. ########################## Ho risolto. Il problema era il getto max. Ho smontato il carburatore 'sbrodolone' ed ho visto che montava un 88 mentre quello originale un 68. Essendo con filettature diverse non ho potuto mettere l'88 al posto del 68. Con una fresa dremel che entrava perfettamente nell'88 ho 'allargato' il 68 per fare il test in attesa di acquistarne uno nuovo. L'ape, una volta carburato funziona perfettamente. Grazie a tutti, Bubz
  10. salve a tutti mi chiamo Davide e sto impazzendo con una vespa arcobaleno 125 del 83 a cui ho montato un cilindro 150 cc...la vespa monta marmitta originale con carburatore 20/20 getti 160-be5- 114 45-140 60 il problema è che va in moto al primo colpo ma con aria tirata,se la tolgo accelera leggermente per poi spegnersi. con l'aria tirata a folle tira bene i giri... ma in marcia non posso accelerare oltre la metà ...altrimenti fa il vuoto come da ciclere piccolo.. con questa configurazione qualche anno fa andava bene,ho pulito minuziosamente i getti e il carburatore...non so che pesci prendere...minimo regolarissimo se tolgo il tappo olio cambio nn sembra prendere aria...lato volano pulito... grazie a tutti
  11. Ciao a tutti, mi sono appena iscritto al forum e volevo presentarmi, non ho notato una sezione adatta alla presentazioni, quindi lo faccio qui, sono Marco ed ho 27 anni. Il mio dilemma che chiedo a voi riguarda la verniciatura. Ho passato il primer e gia scartavetrato con grana fina, tutto pronto alla verniciatura. Ho acquistato questa vernice sintetica da 1 componente, https://www.ebay.it/itm/3-Litri-1-K-Vernice-Auto-Kunstharz-Notte-Blu-Metallizzato-Lackpoint-Messa-Punto/163025167646?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 , ma essendo inesperto ed evitare di buttare soldi vi chiedo in semplici step cosa fare: Che diluente utilizzo ed in che proporzione diluirlo con il catalizzatore? Che grandezza di ugello mi conviene usare? Ho acquistato una pistola con 3 ugelli diversi, 1.4/1.7/2 Grazie per le vostre sicure risposte, Marco
  12. Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum, ho da poco preso una 50 special del 73 3 rapporti con un cilindro 85cc. Stò facendo molta fatica a carburarla bene, mi risulta sempre molto grassa con candela unta. a motore freddo parte con l'aria tirata poi va benissimo, quando è calda non tiene il minimo, rimane un po' su di giri e poi scende rapidamente fino a spegnersi Che getti mettereste con questa configurazione? il carburatore è un 19 19 Grazie mille
  13. Salve a tutti, sto cercando da alcune settimane la sella ideale per le mie esigenze e sono arrivato alla conclusione che la cosa migliore sia prendere un telaio rigido e farlo imbottire e ripellare a regola d'arte (ovvero come piace a me🤩) il punto è: come ottenere il telaio? le opzioni a cui sono arrivato sono: prendere una vecchia sella e saldarle una piano in lamiera all'altezza giusta, tagliare via i supporti molle e via, oppure prendere una gaman (anche se introvabile) che la facevano già con il telaio rigido in lamiera e poi, illuminazione, ho sentito uno che ha acquistato un telaio in abs! dove? da chi? lo voglio... qualcuno può aiutarmi?
  14. Nonostante fatti tutti i controlli del caso la mia Millennium non parte con avviamento la vespa acquistata usata non aveva motore con avviamento quindi non sono in grado di confermare se impianto corretto vi allego foto e normale il relè giallo ?
  15. Salve a tutti, vorrei sapere se esiste un dispositivo acustico per le frecce, per vespa PX 125 (1983) che emetta un suono col tipico ticchettio (tic-toc) anzichè il classico buzzer fastidioso a mio parere. Grazie.
  16. SALVE SONO POSSERSORE DI UNA APE TL2 DEL 1973 DI OTTOBRE CON LA SCRITTA DAVANTI APE DEL TL1 COME E POSSIBILE E UNA SRRIE RARA SAPETE DIRMI VOI
  17. Ciao, nel rimontaggio della mia Vespa (si, dopo 9 anni) e, in particolare dell'impianto elettrico, alla freccia ant. dx trovo un "filo" in più, cioè privo di connessione . Non ricordando com'era quando l'ho smontata, mi aiutate a ricordare, indicandomi a cosa serve e se è corretto che rimanga libero? grazie
  18. Ciao ragazzi mi sono imbattuto per caso in questo articolo che vi linko https://www.vespaforever.net/Attivatore.htm come potete leggere si tratta di dei magneti applicati ai tubi della miscela per risparmiare benzina. qualcuno ha già testato la cosa? è una bufala? a me interesserebbe molto ovviamente.
  19. Salve a tutti, ho montato una accensione pinasco flytech ma il volano è troppo leggero. Mi causa vibrazioni ,rumorosità e perdita di velocità in allungo. secondo voi è possibile installare un volano originale (di una accensione elettronica) lasciando lo statore pinasco?
  20. Ciao, volevo un' opinione sulla marmitta Polini original rispetto alla Simonini (che monto ora) con 177 DR e rapporti 22/67 (originali p125x '78)...
  21. Buona sera, Dovrei sostituire il volano del mio px 150 del 1981 c/f. Potreste cortesemente indicarmi dove si potrebbe trovare anche usato? Grazie. Salutissimi.
  22. Buonasera sto rimontando un motore Special , monterò una 102 dr con albero originale, ho a disposizione una campana 24 elicoidale è una 27 dritti quale monto? Poi che carburatore?? 19? 22? Grazie
  23. Ciao a tutti, vorrei un parere perché sono molto indeciso su che rapporti montare sul motore che andrò a fare a breve. La vespa in questione è a 3 marce e ruote di 9", queste cose non si possono variare. Il motore sarà così composto: Cilindro 84cc Polini Albero anticipato (ma non esagerato) Carburatore 19/19 La marmitta non è ancora stata scelta, al momento c'è la padella... I miei dubbi sono su quanto accorcino i rapporti le ruote da 9", e il fatto che non si "ammazzi" troppo tra una marcia e l'altra visto che nel 3 marce il salto tra i rapporti è più tangibile. Che rapportatura mi consigliate? Preferirei a denti elicoidali... Aspetto i vostri pareri e vi ringrazio anticipatamente.
  24. Salve a tutti ragazzi, da pochi mesi ho montato un 115 polini con carburatore 24 dell’orto PHBL, pacco lamellare polini, campana 24/72, volano alleggerito, albero motore anticipato ed espansione mdm marri. Ma non sono soddisfatto dalle prestazioni, da come sembra la vespa a 105/110 massimo chiude..
  25. Ciao a tutti, mi chiamo Gabriele, sono nuovo sul forum... anche perché è da pochi giorni che ho comprato una Vespa. Un Px125E dell’82. Il mezzo è stato restaurato recentemente. Il motore è completamente nuovo. Volevo chiedere se è normale che la vespa parta a freddo solo con l’aria aperta. Mi riferisco non tanto a quando rimane ferma per una nottata, ma a quando rimane spenta solo per 1/2 ore.. Sempre con riferimento all’accensione qual è il passaggio corretto? Io apro l’aria, pedivella e al primo colpo parte, poi do due colpetti di gas e chiudo l’aria. La cosa che avverto che è che appena parto, il motore perde leggermente potenza e giri quando do gas. Cosa che però si risolve dopo 200 metri percorsi. Grazie in anticipo per le risposte!! 😊
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