Consiglio su come gestire blocco motore

Pivastar · 8 Marzo

Salve a tutti, vorrei chiedervi un consiglio sul restauro di una 50 Special. Posseggo 2 blocchi motore uno 50(special) e uno 125(ET3), smontato il primo necessita di varie sostituzioni con una spesa di circa 400€, di conseguenza ho pensato di utilizzare il secondo facendo delle modifiche. Cosa mi potete consigliare per depotenziare un blocco ET3 per non dare troppo nell'occhio? Ad esempio montare un padellino ed eventualmente un 90cc, oppure restaurare il blocco 50 e vendere il blocco 125?

Grazie

SpecialElite · 8 Marzo

Il 90 della vespa 90 (abbastanza introvabile) o il classico 85 detto 90? Perché il primo è in corsa 51 e il secondo è in corsa 43. Con 85 corsa 43 dovresti comunque aprire il blocco per cambiare l'albero.

Secondo me,tra modifiche al blocco,modifiche all'impianto elettrico ecc. Conviene restaurare il blocco Special e rivendere o conservare il blocco et3. Almeno hai anche il motore giusto sulla vespa giusta per revisione ecc. Aspetta altre opinioni non sono un esperto potrebbe esistere qualche gt sotto 125cc corsa lunga che potresti usare😉.

pelle · 8 Marzo

Allora, visto che ultimamente i prezzi delle ET3 sono andati alle stelle, se il tuo blocco ha una coppia di carter gemelli non lavorati ed è completo, potresti valutare di venderlo, vedi che prezzi ci sono in rete ma mi risulta alti.

Tuttavia non toccherei il blocco originale special, anche nell'ipotesi di una futura vendita.

Sempre supponendo che riesci a trovare un blocco per Special con sigla uguale al tuo originale (se vendi quello ET3 ci ricavi abbastanza per prendere un blocco Special e ti avanza qualcosa), andrei a modificare quello con un 130 polini o DR, albero anticipato, marmitta siluro da ET3 ma mglio se di quelle tipo VMC ma anche Malossi che è più economica o simili, carburatore un 19 o se lavori i carter anche un 24.

Tutto questo per avere il prefisso del motore coerente con il veicolo. Ora di tutte le officine dove ho fatto la revisione alle vespe, non mi sono mai andati a controllare il numero di motore ma non si sa mai, anni fa nemmeno ti guardavano il numero di telaio e molti neanche adesso.

Sbirciando nei noti siti di vendita usato, mi pare però che i blocchi in vendita scarseggiano (sia ET3 che Special)...quindi potresti modificare direttamente il blocco ET3 ma se i carter non sono mai stati lavorati mi sembra un peccato andare a modificarli irreversibilmente, visto che questi sono diventati quasi introvabili.

Ad ogni modo puoi montare un 130 senza lavorare i carter ma cambiando solo albero motore con uno anticipato, non avrai il massimo del rendimento ma comunque pur sempre un bel motore.

Dopo aver scritto sto poema, rileggo bene il tuo post e causa la vista che non è più quella di 5 anni fa, ho letto POTENZIARE invece di DEPOTENZIARE.

Ora devo dire che a livello di sgamo, un motore 125 fa si più rumore di un 90 ma se ci metti una siluro SITO tipo ET3, direi che il rumore è relativamente basso e se il motore ET3 che hai è già pronto all'uso...lo metterei sotto e via...

Pivastar · 9 Marzo

Ciao Pelle grazie per la tua risposta. Supponi che con un blocco ET3, non abbia grossi problemi all'occhio della "Madama" 😂? non uso la vespa da 30 anni, e prima lo avevo sostituito tranquillamente (una volta lo scambiarono per un75cc finito), adesso non so come vedono i ciclomotori vintage, anche se vedo vespe che sembrano dei TMAX.

A parte ciò chi mi dovrebbe fare la revisione, mi ha consigliato, visto che dovrà fare delle foto, di evitare accessori vistosi come marmitte oppure espansioni. Nel caso rimontassi il blocco ET3, potrei installare il classico padellino del 50cc? Anche perché spendere 400€ su un blocco che ha anche una saldatura nel carte, precedente al mio acquisto, non ne sono troppo sicuro, e comunque sarei costretto a montare un 85CC DR (per contenere i costi) avendo solo a disposizione il carburatore del 19 nativo del blocco ET3. A questo punto mi chiedo quale è la migliore alternativa anche a fini legali.

pelle · 9 Marzo

Allora, il discorso Madama dipende molto da chi trovi. Io ultimamente vedo apini che vanno come missili e che quando passano dal casino, sparisce il segnale TV e ai raduni, vespe che hanno anche 30 cavalli. Diciamo che un 130 si capisce che non è 50 ma come si capisce un 80 se uno vuole sgamarti.

Per quanto riguarda la revisione, dipende sempre dall'officina nella quale ti rechi. Ho ci sono pignoli che ti criticano la goccia d'olio al carter e chi, dopo la foto in frenata, parcheggia la vespa e fa la revisione con lo scooter disponibile al momento, quindi, se questo che ti deve fsre la revisione è noioso, cambia officina.

Quale è il carter special ad essere ststo saldato?

pelle · 9 Marzo

E tornando alla revisione, forse fa un suono più acuto un padellino pulito che una siluro tipo Sito.

SpecialElite · 9 Marzo

Vero,anche io vedo apette 50 con distanziali,ruote maggiorate,alettone e che frullano come i go-kart dalle mie parti!😂

Consiglio almeno un 102 che rimanendo su dr costa come l'85,pensato appunto per ape con molta coppia in basso,lo avevo su una pk xl,in prima seconda terza saliva i muri ma in generale non andava una cippa,la vedo dura riesca a tirare i 24/61 dell'et3,con il padellino ancora peggio..dovresti travasare almeno albero (se cono uguale) e rapporti ma a questo punto non converrebbe montare direttamente il blocco 125 per intero?rimarrebbe la cuffia grande sotto lo sportellino quello si.

Modificato 9 Marzo da SpecialElite

Pivastar · 10 Marzo

21 ore fa, pelle ha scritto:

Allora, il discorso Madama dipende molto da chi trovi. Io ultimamente vedo apini che vanno come missili e che quando passano dal casino, sparisce il segnale TV e ai raduni, vespe che hanno anche 30 cavalli. Diciamo che un 130 si capisce che non è 50 ma come si capisce un 80 se uno vuole sgamarti.

Per quanto riguarda la revisione, dipende sempre dall'officina nella quale ti rechi. Ho ci sono pignoli che ti criticano la goccia d'olio al carter e chi, dopo la foto in frenata, parcheggia la vespa e fa la revisione con lo scooter disponibile al momento, quindi, se questo che ti deve fsre la revisione è noioso, cambia officina.

Quale è il carter special ad essere ststo saldato?

Ciao Pelle ti ho fatto le foto della saldatura, inoltre vostri sapere come ti sembra l'aspirazione. inoltre vorrei sapere se, si fosse formata della ruggine nel cuscinetto della biella, se c'è la possibilità di verificare e toglierla (prodotti vari antiruggine)

Pivastar · 10 Marzo

20 ore fa, SpecialElite ha scritto:

Vero,anche io vedo apette 50 con distanziali,ruote maggiorate,alettone e che frullano come i go-kart dalle mie parti!😂

Consiglio almeno un 102 che rimanendo su dr costa come l'85,pensato appunto per ape con molta coppia in basso,lo avevo su una pk xl,in prima seconda terza saliva i muri ma in generale non andava una cippa,la vedo dura riesca a tirare i 24/61 dell'et3,con il padellino ancora peggio..dovresti travasare almeno albero (se cono uguale) e rapporti ma a questo punto non converrebbe montare direttamente il blocco 125 per intero?rimarrebbe la cuffia grande sotto lo sportellino quello si.

Sto pensando a questo punto di rimontare quello, l'unico problema era togliere la candela, ma l'ho già avuto montato per diverso tempo con scarico proma. Il mio dubbio è la revisione, Un blocco 50 con un 75, non è un blocco 125 con un 125. Potrei eventualmente rimontare il blocco 50, senza sostituire albero e gruppo termico, sostituendo solo campana, frizione e cuscinetti, fare la revisione e poi passare al blocco ET3 !

pelle · 10 Marzo

Allora la saldatura è veramente brutta, da dentro sembra ok ma da fuori mi pare di vedere una crepa. Dovresti farlo sistemare ma in una buona officina specializzata. Di dove sei?

E anche la valvola mi sembra che ha preso una bella piallata, se non vedo male c'è uno scalino di quasi mezzo millimetro sulla lunghezza. Forse il cuscinetto di banco aveva preso gioco? O forse aveva girato l'albero sulla testa di biella? Insomma, è da rifare anche questa accidenti.

Ma è il blocco Special o ET3 questo?

Pivastar · 11 Marzo

7 ore fa, pelle ha scritto:

Allora la saldatura è veramente brutta, da dentro sembra ok ma da fuori mi pare di vedere una crepa. Dovresti farlo sistemare ma in una buona officina specializzata. Di dove sei?

E anche la valvola mi sembra che ha preso una bella piallata, se non vedo male c'è uno scalino di quasi mezzo millimetro sulla lunghezza. Forse il cuscinetto di banco aveva preso gioco? O forse aveva girato l'albero sulla testa di biella? Insomma, è da rifare anche questa accidenti.

Ma è il blocco Special o ET3 questo?

Questo è il blocco Special. Il blocco Et3 non è stato aperto, quindi non so le reali condizioni. Potrei rimontare il blocco special cambiando solo le parti come frizione e campana, oltre a cuscinetti e guarnizioni in modo da passare la revisione, successivamente rimontare il blocco et3 in originale di fabbrica. Il blocco special poi lo posso revisionare con calma per darlo in caso di vendita. Sono di Prato, conosci officine valide? Dovrei anche effettuare lavori di carrozzeria ( risaldare il supporto inferiore della leva del freno anteriore, ed in piccolo taglio sulla bandita anteriore sinistra. I 30 anni di non utilizzo si fanno vedere 😅

pelle · 11 Marzo

Con quella valvola non so che risultati potresti avere, sicuramente un forte rifiuto e magari non ti tiene il minimo.

Io ti consiglio di farti un giro nei vari centri di revisione, magari se hai uno di fiducia che già conosci, gli spieghi la questione e vedi cosa ti dice.

Pivastar · 12 Marzo

19 ore fa, pelle ha scritto:

Con quella valvola non so che risultati potresti avere, sicuramente un forte rifiuto e magari non ti tiene il minimo.

Io ti consiglio di farti un giro nei vari centri di revisione, magari se hai uno di fiducia che già conosci, gli spieghi la questione e vedi cosa ti dice.

A questo punto, mi conviene rimontarlo senza spenderci, solo per passare la revisione, e per il momento utilizzare il blocco ET3. Di seguito restaurarlo con calma per averlo in sostituzione.