Restauro motore VNB6M '64... Il mio primo motore!!

[derryx]

Ciao a tutti!!

Finalmente è arrivato il momento di pubblicare le foto del mio primo restauro di un motore! Il motore della VNB6T del 64 che sto restaurando si è gentilmente offerto come cavia....

Prima di partire con le foto voglio subito specificare che non mi sono attenuto al 100% dell'originalità per quanto riguarda i vari trattamenti galvanici della bulloneria, sia per mancanza di tempo, sia perchè in partenza non avevo nessun bullone, per cui ho dovuto comprare tutto nuovo. Inoltre esplicito da subito che ho montato il GT della 150 vbb poichè il cilindro originale 125 era inservibile.

Un sentito ringraziamento va a tonysubwoofer che mi è stato molto d'aiuto con la sua guida del motore VNB4M.

Ora cominciamo con le foto e scusatemi per la scarsa qualità ma non avevo una macchinetta digitale

Condizioni iniziali al momento dell'acquisto della vespa: da paura!!! Pistone spaccato, nessun perno sul monoblocco, volano smontato, morchia a non finire e, logicamente, albero bloccato

Motore dopo una prima sgrassata grossolana appoggiato su un supporto home-made

Dopo molta fatica sono riuscito a sbloccare l'albero dalla sede della camera di scoppio per l'apertura dei carter ma, purtroppo, il perno lungo della traversa del motore era super ossidato, quindi il blocco non si scoppiava. Ho dovuto trapanare il perno in modo da poterlo poi sfilare (sempre a fatica).

Queste foto danno un'idea delle incrostazioni presenti nella sede di alloggiamento dell'albero. Secondo me il motore è stato parecchi anni all'intemperia senza il cilindro... sigh!!!

Prima rimozione e smontaggio dell'abero del cambio.

[derryx]

I 2 carter dopo una bella lavata con l'idropulitrice si presentano ancora in condizioni pessime!! Da notare che il supporto del silent shock dell'ammortazzitore posteriore ha una crepa passante per tutta la lunghezza. Evidentemente il vecchio proprietario aveva tentato di stringerlo nella morsa causando la rottura... che amarezza...

Effettuata la saldatura

Montaggio dell'albero del cambio con sostituzione della crociera

Montaggio della primaria con sostituzione dei parastrappi (anche se quelli originali erano intatti) e del suo cuscinetto interno

I 2 carter finalmente sgrassati come si deve. Purtroppo l'alloggiamento dell'albero aveva sei solchi profondi. Assieme al mio amico Alessandro abbiamo provveduto il più possibile a lisciarli.

Montaggio paraolio lato frizione, cuscinetto e primaria. Qui mi è stata molto utile la foto di tonysubwoofer che mostrava il procedimento di montaggio dei rullini dell'asse della primaria col grasso.

Semicarter guarnito di paraolio, cuscinetto, ingranaggio starter, gommini di battutta e gabbia a rulli dell'albero del cambio

[derryx]

Alloggiamento dell'albero motore e dell'albero del cambio

Blocco finalmente chiuso!!

Montaggio selettore del cambio

Montaggio prigionieri del cilindro (uguali a quelli del px)

Montaggio pistone e cilindro dell VBB 150.

Frizione montata dopo aver lasciato a macerare i dischi nuovi per qualche ora (anche se di solito si lasciano nell'olio per circa 24 h) ed aver sgrassato la campana, dischi, molle e piattelli.

IL dado nella foto alla prima avvitata si è spanato il filetto, indice della sua scarsa qualità. Per fortuna sono riuscito a salvare il dado originale, moooolto più robusto!

Coperchio frizione da sgrassare. Verrà smontato completamente e, nel rimontaggio, subirà la sostituzione del piccolo OR di tenuta della leva.

Scatola e carburatore sgrassati e montati. il coperchio per il momento non ha subito nessun trattamento per mancanza di tempo. Verrà poi fatto cromare quando monteremo la vespa

Statore prima e dopo la pulizia e sostituzione delle puntine e condensatore

Un po' di rumenta di supero del motore

Finalmente il motore è completo e pronto per la prima messa in moto. Dopo alcune peripezie per la fasatura (ringrazio Uno e Largo...Ciospe per i consigli) e regolazione delle puntine è partito dopo qualche pedalata!!.

Per il momento è tutto!!!

Appena possibile metterò il link del video dell'accensione.

Ciao

Raffaele

[derryx]

Come promesso ecco un video dell'accensione del motore. Scusate per la scarsa qualità ma è fatto col cellulare.

Io sono colui che riprende mentre l'altro ragazzo è Alessandro, il mio carrozziere.

Ciao

Raffaele

P.S. Ma non c'è nessuno che esprima il suo parere in merito al mio lavoro?

Modificato 10 Agosto 2010 da derryx

[Peppe Rally 180]

Da come era messo il motore hai fatto un ottimo lavoro,per il pistone io sulla mia vbb hò messo pistone e testa dello sprint 150 è và una bomba con una compressione che mi ha spezzato già una leva di avviamento.Comunque ottimo.

[derryx]

Da come era messo il motore hai fatto un ottimo lavoro,per il pistone io sulla mia vbb hò messo pistone e testa dello sprint 150 è và una bomba con una compressione che mi ha spezzato già una leva di avviamento.Comunque ottimo.

Ciao peppe, innanzitutto grazie per la risposta e per i complimenti.

Per quanto riguarda il pistone devo confessarti che ci avevo pensato anche io all'inizio a questa modifica, solo che quando ho acquistato Il gt ho trovato l'occasione di prendere cilindro + testa + pistone per 50€ ed il pistone era quasi nuovo, per cui mi è sembrato uno spreco cambiarlo. vabbè, per il momento va + che bene così, in futuro si vedrà...

Ciao

raffaele

Modificato 10 Agosto 2010 da derryx

[Largo...Ciospe!]

L'hai praticamente rimesso a nuovo, da come era conciato!!! Le corrosioni nella camera di manovellismo purtroppo una piccola perdita di pressione nei gas di miscela la causeranno sempre, ma è troppo difficile riempirle di saldatura e poi spianarle...le ho trovate anche io nel restauro della VNB3, ma le prestazioni non ne hanno davvero risentito...

Se vuoi fare una cosa fatta bene, dovresti anche adottare il carburatore della VBB1, che è un 20/17, getto max 100 al posto del 20/15 della VNB6 getto max 82....giusto per evitare una possibile scaldata per miscela aria-benzina insufficente...al limite cambiare il getto 82 con uno più adeguato...

Ciao FC

[derryx]

L'hai praticamente rimesso a nuovo, da come era conciato!!! Le corrosioni nella camera di manovellismo purtroppo una piccola perdita di pressione nei gas di miscela la causeranno sempre, ma è troppo difficile riempirle di saldatura e poi spianarle...le ho trovate anche io nel restauro della VNB3, ma le prestazioni non ne hanno davvero risentito...

Se vuoi fare una cosa fatta bene, dovresti anche adottare il carburatore della VBB1, che è un 20/17, getto max 100 al posto del 20/15 della VNB6 getto max 82....giusto per evitare una possibile scaldata per miscela aria-benzina insufficente...al limite cambiare il getto 82 con uno più adeguato...

Ciao FC

Sicuramente al momento del montaggio della vespa adotterò questa soluzione, in attesa di trovare un carburatore 20/17.

Per quanto riguarda quelle corrosioni effettivamente sembra che le prestazioni non siano cambiate. Al momento l'importante è aver riportato il motore a NUOVA VITAAA!!

Ciao

Raffaele

[fstones]

ciao Raffaele e complimenti!

il carburo potrebbe andare bene un 20/20 tipo px.

io sulla mia GL, che monta il 20/17, l'ho provato e va davvero bene...

[albymatto]

raffy davvero un gran bel lavoro...complimenti...poi farli da sè questi lavori è sempre una grande soddisfazione...poi visto com'era beh...davvero risultato sorprendente....

We fine sett prox ti aspetto così ci vediamo!!!

[tonysubwoofer]

Infatti se montavi il GT del px 150 avevi sotto un altro motore.

In definitiva molto bene......anche se dovresti di molto curare la parte estetica, che non è poco in un restauro.

[derryx]

Infatti se montavi il GT del px 150 avevi sotto un altro motore.

In definitiva molto bene......anche se dovresti di molto curare la parte estetica, che non è poco in un restauro.

Ciao tony, grazie per la risposta.

Per quanto riguarda la parte estetica hai ragione, devo lavorarci ancora un po'. Solo che al momento non ho più tanto tempo da dedicarci.. mannaggia. Lo completerò al momento dell'assemblaggio della vespa. Alla fine gli ultimi lavori da fare sono:

ripristino cuffia cilindro, coprivolano, scatoletta carburatore, copriselettore del cambio.

pulizia volano.

marmitta da prendere nuova (questa qui è completamente marcia!!)

cambiare la bobina, visto che quella montata è della special..

Ciao

Raffaele

Modificato 13 Agosto 2010 da derryx

[Uno]

Infatti se montavi il GT del px 150 avevi sotto un altro motore.

In definitiva molto bene......anche se dovresti di molto curare la parte estetica, che non è poco in un restauro.

il cilindro px non monta.. rimane legg fuori il terzo travaso.. am andando di bicomponente e pasta rossa si riesce achiuderlo ed evitare sfiati.. ma sto punto monterei un 177..

[tonysubwoofer]

il cilindro px non monta.. rimane legg fuori il terzo travaso.. am andando di bicomponente e pasta rossa si riesce achiuderlo ed evitare sfiati.. ma sto punto monterei un 177..

Uno..... era ovvio che questa modifica era necessaria.

[Uno]

Uno..... era ovvio che questa modifica era necessaria.

ovvio per me e per te...

Ma non tutti ci hanno provato prima... meglio specificare eheheh

[tonysubwoofer]

ovvio per me e per te...

Ma non tutti ci hanno provato prima... meglio specificare eheheh

all'atto del montaggio si sarebbe scoperto.....a meno che uno lavora con i paraocchi.

[derryx]

il cilindro px non monta.. rimane legg fuori il terzo travaso.. am andando di bicomponente e pasta rossa si riesce achiuderlo ed evitare sfiati.. ma sto punto monterei un 177..

Ciao

Ero al corrente di questa problematica. Mi era già stata segnalata nella mia vecchia discussione http://www.vespaonline.com/vbulletin/elaborazioni-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc/71866-dubbio-su-gruppo-termico-polini-su-vnb6.html quando avevo chiesto consigli su che cilindro acquistare.

Ho preferito prendere il gt della vbb in primis per il prezzo, poi perchè il 177 mi sembrava troppo spinto per una vnb.

In fondo non dovrò mica correrci con sta vespa. Dovrà essere soltanto usata per luuuunghe passeggiate.

Ciao

Raffaele

[cazzitte]

io ho montato sulla mia vnb4 il pinasco in ghisa due travasi frizione con anello di rinforzo dischi surflex e molle e bicchierini della pinasco + carburatore 20/20 dell'orto no spaco. 160 freno aria emulsionatore be3 getto massimo 106 minimo 48/160.

in salita è uno spasso sempre di terza visto che la quarta è stata montata dal motore vnb5m

[albymatto]

bello pimpante il motorello...poi pensare la VNB col pinascone hihihihi...bellissimaaaaaaaaaaaaaaa!!!

[freeluke]

Secondo voi sulla mia vnb6 del 65 con il cilindro distrutto ma ho altri due GT uno con pistone 52.8 e uno con pistone di 55.2 alesato credo all'esasperazione il cilindro all'altezza dei travasi ha scoperto la camicia ma il pistone è nuovo. Che faccio monto il cilindro sverginato?S u questo motore hai cambiato l'albero o recuperato il suo?

Ciao e grazie

[tonysubwoofer]

monta un dr 177

[freeluke]

Non voglio comprare un altro GT ne ho 2 a disposizione monterò quello messo meglio dopo averlo pulito.Grazie

[tonysubwoofer]

prego!

[jeik]

_ok_ciao.

ero alla ricerca impossibile di un manuale d'officina per una vespa 50 hp,siccome è il mio primo restauro ho paura di sbagliare qualcosa,dato che non sono neanche del mestiere è un hobbie sbucato dal nulla e mi sta veramente entusiasmando. vi ringrazio.

Modificato 28 Febbraio 2013 da jeik

[tonysubwoofer]

grazie a te.