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Trattasi del famigerato GT 5 travasi 150 di cui cotanto marchio TeknoeTre; lo ho messo su un mese fa nell'attesa del rientro del mio GT 125 originale seconda rettifica (poverino...quasi 150.00 km sul groppne...). Tutto il motore rifatto l'anno scorso in maniera certosina, ZERO trafilaggi/aspirazioni strane di aria/oring e paraolio perfetti ecc ecc. Ho messo l'anticipo si IT e candela originale come dal libretto BOSH. Tutto il carburatore ritarato sul 150e NO MIX (freno/aria minimo, getto del max, emulsionatore , foro sul filtro ad altezza getto max). Marmitta originale piaggio nuova di pacca. Testa px 150 originale perfetta nuova di pacca. Montaggio DA DIO, tutto serrato con dinamometriche e con le guarnizioni date nel kit. Prima del montaggio ho tolto le sbavature di fonderia con il Dremel e il kit da luvcidature (no pietre smeriglie!), ed ad una analisi sommaria il cilindro pesa due terzi rispetto al 125 piaggio, il pistone è di qualità molto piu bassa di un Meteor (che gia ripudio, preferendo gli Asso o gli originali) e le fasce non mi convincono già a "simpatia". Prima fascia: a "L", seconda standard. Si insediano nei loro canali molto piu in alto del pistone originale. Nonostante il pistone abbia le sedi del seeger squadrate, al posto dei seeger ci sono i "fermacorse" dello spinotto di base tonda... boh... io ho montato quelli. TUTTO il rodaggio a 50/60 km/h tranne ogni tanto una minima acceleratina fino ai 70. Prima sensazione: vibrazioni un po troppo elevate, coppia da px200 i primi 100km, poi a calare (boh...) fino a quella di un 150 normale intorno al km 300. Attualmente (oltre 1.000Km) si è assestato sulla coppia di un PX125 con una buona marmitta artigianale da medi regimi. A 350 km ho smontato tutto il GT per verificare e c'era una strana e omogenea rigatura del cilindro, che ritengo dovuta a delle fasce di qualità infima. Gli allunghi li sto provando ora, finito il rodaggio. Ho provato a ovviare al problema di mancate prestazioni togliendo la sottilissima guarnizione sulla testa, che forse (mancano del tutto i manuali ma ho sentito fuori dal negozio Luca in persona) andrebbe ulteriolmene abbassata per una compressione piu favorevole. Consuma come una grondaia e gira "rotondo" ai medi solo con 3 giri di miscela aria/benza; a 2,5 si "impunta" e la candela è troppo chiara. A 500 km ho iniziato a pasare dal 3% sintetico dapprima al 2% abbondante, poi al 2% abbondante ma minerale poi.... sui 700km scaldatina-ina-ina (ripresa subito con chiave su "off" e acceleratore a manetta fino allo stop a dx della strada). Per fortuna alla riapertura nulla è cambiato da quando lo ho aperto a 350, solo il pistone è un po piu scuro ma nulla rispetto a malanni che ho visto in giro. Ok, a questo GT non piace il minerale.... riprendo dal 3% sintetico e inizio nei km a calare: attualmente giro al 2% sintetico e problemi zero. Stamattina, a 950km ho provato a iniziare a tirare e... non fa piu degli 80 sotto scia. Con un 150 e rapporti corti da 125 pensavo almeno gli 85/87, ma in maniera piu "cristallina". Ho messo l'anticipo su un grado in meno rispetto a IT per vedere se è l'anticipo il motivo di velocità da 50ino, ho appena fatto Chioggia/Mestre e ritorno (80km) alternando manetta piena a "relax" ma niente...boh... Ho verificato l'anticipo in una elettrauto al ritorno e mi hanno dato un 17,5 gradi e penso sia perfetto. Domani se ho tempo provo a togliere il filtro e vedere se è un problema di aria in quanto la candela è perfetta, dopodichè farò le prove con la Leovince artigianale (mi sentiranno fino in Kazakistan) e vediamo un po. Per adesso il motore si merita il nome di "CIOFECA SECONDO", degno erede di un gt che comprai all'inizio degli anno 90 e fulminatosi dopo 8000km con esplosione del pistone. Sinceramente penso che sia difficile da gestire come carburazione/manutenzione, specie per chi come me sa che un GT del PX va anche a olio i semi vari e alcool. Se non troverò motivi di tenermelo su rimetto il GT tornato dalla rettifica e lo dimenticherò in soffitta con la seguente morale: 100€ totali di spesa per un GT che si "autospompa", che probabilmente corre piu in salita che in discesa ma consuma come una Lamborgini..ahahahahah. Buon weekend BlueÔäó

scusate l'ignoranza ma che differenza ce tra centralina e bobbina??? io monto una bobbina di 500 è lo stesso della centralina????

Ciao raga, sto costruendo un sito (ovviamente sulle Vespa) e diciamo che con la tecnica e con le elaborazioni me la cavo abbastanza. Devo scrivere una sezione del sito sull'impianto elettrico adottato sulle Vespa ma non sono sicuro di scrivere correttamente. Ditemi se quello che scrivo qua sotto può andare bene per spiegare l'accensione: accetto consigli, critiche e chi più ne ha più ne metta... IL TESTO E' IL SEGUENTE << L?impianto elettrico è composto, oltre che da lampadine e cavi, da almeno tre elementi importanti. Essi sono il piatto statore, il volano, la bobina o la centralina elettronica (per i modelli che la adottano). La tensione che alimenta la candela è generata da alcuni indotti, eccitati dai magneti presenti all?interno del volano. Quando i magneti passano sugli indotti, questi vengono magnetizzati e l?energia viene accumulata dalla bobina. Nei modelli che adottano le cosiddette ?puntine? l?energia viene scaricata alla candela quando la camma presente sulla parte più interna del volano apre la puntina. Nei modelli predisposti invece di centralina la tensione viene accumulata fino a quando il volano non eccita un altro elemento presente sul piatto statore, ovvero il pick-up. Questo dà un comando alla centralina, la quale scarica la tensione accumulata alla candela. >> Avvertitemi se scrivo ca**te... Vi ringrazio in anticipo MANDI

la mia elvira e` appena finita, ed io la considero una gran bella vespa, ma come tutti voi ho sempre il timore che qualcuno possa rubarmela... voi usate antifurti? tipo catene o simili? che cosa mi consigliate di usare per antifurto?