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  1. UN MIO AMICO HA TROVATO UN RALLY NON 180 MA 181! DICE SIA UN MODELLO ANCORA PI├â┬╣ RARO DEL 180! DI COLORE ├â┬¿ ARANCIONE, VERAMENTE UNA BELLA BELVA! QUEST'INVERNO L'AIUTER├â┬▓ A RESTAURARLA E CERCHER├â┬▓ di COMPRARLA! (la vedo dura xch├â┬® non vuole venderla) VOI CHE MI DITE DI QUESTO MODELLO? SALUTI WalterET3
  2. Salve a tutti, una domanda. Ma se al posto di metterci 250 ml di olio se ne mettono quasi 900 ml la vespa potrebbe avere difficoltà a salire di giri e quindi essere molto rallentata? Forse ho trovato la soluzione ai miei problemi. Ho revisionato il motore lo scorso anno e la vespa andava male troppo lenta non saliva di giri. max 80 in discesa pensavo fosse l'albero rms poco affidabile. Decido di smontare l'altro giorno e rimettere l'albero originale, rimonto tutto. Un ricambista mi dice che posso mettere il 10W40 quindi alla fine metto olio 10w40 quello che uso per la macchina.Solo che ne metto circa 800 ml, non so xche la mia testolina si è fissata che ci volevano 800 ml fato sta che la vespa risulta molto + rallentata di prima. A sto punto presumo che sia olio a frenare internamente il motore epoi la frizione non è x niente perfonmante. Può olio frenare cosi il motore? In effetti pensandoci olio è molto denso io ne ho messo 7 volte in + a quello che bisognava mettere xche la vespa di salire come giri fino ad un certo punto va bene fluida ma fino credo a medi regimi poi di 3/4 marcia in salita niente. Provo a svuotare tutto e mettere 250 ml di olio minerale 10w40. !!!!
  3. ciao a tutti volevo sapere... posso montare un albero del 200 quindi con biella da 110mm su un px125????da quello che ho letto qua e là si può..spessorando base e testa cilindro e cambiando il cuscinetto x tenere lo spinotto da 15..giusto????????? inoltre giusto x complicare un po' la situa....l'albero in c62 :cool:ehehehhehhh cmq il tutto con gt m1xc by drt in c60 ovviamente con asp. lamellare al carter...grasssiee
  4. ragazzi buonasera...vorrei se possibile sapere gli ingranaggi per le varie vespe indicate nel titolo...le varie differenze dei rapporti corona/pignone...ecc ecc...grazie a tutti...Alberto
  5. Trattasi del famigerato GT 5 travasi 150 di cui cotanto marchio TeknoeTre; lo ho messo su un mese fa nell'attesa del rientro del mio GT 125 originale seconda rettifica (poverino...quasi 150.00 km sul groppne...). Tutto il motore rifatto l'anno scorso in maniera certosina, ZERO trafilaggi/aspirazioni strane di aria/oring e paraolio perfetti ecc ecc. Ho messo l'anticipo si IT e candela originale come dal libretto BOSH. Tutto il carburatore ritarato sul 150e NO MIX (freno/aria minimo, getto del max, emulsionatore , foro sul filtro ad altezza getto max). Marmitta originale piaggio nuova di pacca. Testa px 150 originale perfetta nuova di pacca. Montaggio DA DIO, tutto serrato con dinamometriche e con le guarnizioni date nel kit. Prima del montaggio ho tolto le sbavature di fonderia con il Dremel e il kit da luvcidature (no pietre smeriglie!), ed ad una analisi sommaria il cilindro pesa due terzi rispetto al 125 piaggio, il pistone è di qualità molto piu bassa di un Meteor (che gia ripudio, preferendo gli Asso o gli originali) e le fasce non mi convincono già a "simpatia". Prima fascia: a "L", seconda standard. Si insediano nei loro canali molto piu in alto del pistone originale. Nonostante il pistone abbia le sedi del seeger squadrate, al posto dei seeger ci sono i "fermacorse" dello spinotto di base tonda... boh... io ho montato quelli. TUTTO il rodaggio a 50/60 km/h tranne ogni tanto una minima acceleratina fino ai 70. Prima sensazione: vibrazioni un po troppo elevate, coppia da px200 i primi 100km, poi a calare (boh...) fino a quella di un 150 normale intorno al km 300. Attualmente (oltre 1.000Km) si è assestato sulla coppia di un PX125 con una buona marmitta artigianale da medi regimi. A 350 km ho smontato tutto il GT per verificare e c'era una strana e omogenea rigatura del cilindro, che ritengo dovuta a delle fasce di qualità infima. Gli allunghi li sto provando ora, finito il rodaggio. Ho provato a ovviare al problema di mancate prestazioni togliendo la sottilissima guarnizione sulla testa, che forse (mancano del tutto i manuali ma ho sentito fuori dal negozio Luca in persona) andrebbe ulteriolmene abbassata per una compressione piu favorevole. Consuma come una grondaia e gira "rotondo" ai medi solo con 3 giri di miscela aria/benza; a 2,5 si "impunta" e la candela è troppo chiara. A 500 km ho iniziato a pasare dal 3% sintetico dapprima al 2% abbondante, poi al 2% abbondante ma minerale poi.... sui 700km scaldatina-ina-ina (ripresa subito con chiave su "off" e acceleratore a manetta fino allo stop a dx della strada). Per fortuna alla riapertura nulla è cambiato da quando lo ho aperto a 350, solo il pistone è un po piu scuro ma nulla rispetto a malanni che ho visto in giro. Ok, a questo GT non piace il minerale.... riprendo dal 3% sintetico e inizio nei km a calare: attualmente giro al 2% sintetico e problemi zero. Stamattina, a 950km ho provato a iniziare a tirare e... non fa piu degli 80 sotto scia. Con un 150 e rapporti corti da 125 pensavo almeno gli 85/87, ma in maniera piu "cristallina". Ho messo l'anticipo su un grado in meno rispetto a IT per vedere se è l'anticipo il motivo di velocità da 50ino, ho appena fatto Chioggia/Mestre e ritorno (80km) alternando manetta piena a "relax" ma niente...boh... Ho verificato l'anticipo in una elettrauto al ritorno e mi hanno dato un 17,5 gradi e penso sia perfetto. Domani se ho tempo provo a togliere il filtro e vedere se è un problema di aria in quanto la candela è perfetta, dopodichè farò le prove con la Leovince artigianale (mi sentiranno fino in Kazakistan) e vediamo un po. Per adesso il motore si merita il nome di "CIOFECA SECONDO", degno erede di un gt che comprai all'inizio degli anno 90 e fulminatosi dopo 8000km con esplosione del pistone. Sinceramente penso che sia difficile da gestire come carburazione/manutenzione, specie per chi come me sa che un GT del PX va anche a olio i semi vari e alcool. Se non troverò motivi di tenermelo su rimetto il GT tornato dalla rettifica e lo dimenticherò in soffitta con la seguente morale: 100€ totali di spesa per un GT che si "autospompa", che probabilmente corre piu in salita che in discesa ma consuma come una Lamborgini..ahahahahah. Buon weekend BlueÔäó
  6. Chiedo a voi, infinita fonte di sapere, lumi a proposito di un mio dubbio...quanti tipi di Vespe PX esistono? Scontato che vi sono 125-150 e 200 volevo sapere le differenze introdotte dai primi modelli a quelle più nuove oppure le caratteristiche del modello "Arcobaleno" e le sue differenze con "le altre"... Ho visto un casino di PX degli anni 80 in vendita, come vanno? Alla grande vero?! Purtroppo l'acquisto di una Primavera-Et3 si sta rivelando + difficile del previsto, a Napoli sono quasi introvabili. Ringrazio in anticipo chi mi risponderà ... grazie!
  7. dopo aver ordinato diversi articoli per la mia 50 special (come albero corsa lunga, carbu 24... campana... etc..) mi sono un attimo bloccato sulla scelta della marmitta. Alla fine della fiera dopo varie valutazioni, ripensamenti mi sono buttato sulla nuova della polini; il modello Evolution per 125. ecco la foto: cosa ne pensate? vale come scarico??
  8. Oggi finalmente sono riuscito a contattare il tizio che vende le LML dalle mie parti, ad una quindicina di km da casa mia. Dopo un paio di appostamenti falliti, ho scattato alcune foto dalla vetrina, infine ho chiesto alla pizzeria accanto come mai non ci fosse mai nessuno. Così mi hanno indicato il posto dove tra una decina di giorni l'attività si dovrebbe trasferire. Così c'ho fatto una scappata e sono riuscito a parlare col proprietario ed a vedere da vicino una Star 150. Il tipo era simpatico e disponibile, mi ha detto che le importa regolarmente, sono Euro2, e ne vendicchia qualcuna ogni tanto. Le dà una sistemata facendola sembrare "più Piaggio" ma senza togliere i simboli e le scritte originali. Mette le frecce trasparenti e toglie il portatargone con la lucetta stile moto anni '80. Non l'ho potuta esaminare molto a fondo ma sembra ben fatta. Peccato per una enorme scritta STAR sul tachimetro ! Il prezzo ? 2000 euro su strada, trattabili... ha detto che ne ha anche un paio a KM 0 ad un prezzo di favore. Colori blu, grigio, bianco, verde, tutte 150 cc. Io speravo di spuntare un prezzaccio tipo 1500 euro, credevo che quella in vetrina fosse una rimanenza, invece... Che ne dite ?
  9. ciao a tutti, ieri sera faccio per uscire e decido di prendere il vespino 50 appena finito di restaurare, con motore 102 pinasco 5 travasi, 19, tutto nuovo, cuscinetti, albero, campana, frizione rinforzata ecc.. faccio miscela al 2% con il castrol tts, monto una candela champion c86 e via pronti per partire, una pedalata e va subito in moto il motore gira che è un piacere lo scaldo appena e parto, faccio tre km senza tirare troppo il collo e il motore di colpo si inchioda con relativa gomma bloccata, subito frizione metto folle e mi fermo a bordo strada... dalla ventola uschiva un po di fumo ma molto poco del tipo scaldata... smonto la candela e nodo che è estremamente caldo per soli tre km, lo lascio raffreddare per 10 min, e do qualche pedalata alla prima sembra tutto apposto ma e diminuita di parecchio la compressione, forse si sono incollate le fasce... non so fatto sta che non riparte probabilmente ho fuso alla grande!!!! ma non credo di aver sapirato qualcosa, il filtro era al auo posto come sempre e poi ero su una strada di citta... secondo voi cosa potrà essere successo ho sbagliato miscela? una rettifica fatta male? voi come calcolate di fare la miscela al 2% con 5 lt. di benza? sabato tiro giù e apro poi vi saprò dire... grazie a tutti sono nei casini..........
  10. Ciao a tutti, ho deciso di togliere il polini 177 dalla mia PX 150E e vorrei montare un nuovo gruppo t.originale piaggio 150.L'ho trovato da un ricambista a 140 euro.Cosa ne dite del prezzo.A questo punto per qualcosina in più preferisco il 150 originale ad un DR o Polini.Così non ho problemi di affidabilità e avrò un motore praticamente indistruttibile.Mi sorge solo il dubbio dell' erogazione di potenza ai bassi e in salita in due.Aspetto delucidazioni da voi esperti.Ciao
  11. QUALCUNO DI VOI HA IDEA DI QUANTI CAVALLI SI POSSONO ESTRAPOLARE DA UN POLINI 130 6 TRAVASI CON ASPIRAZIONE LAMELLARE AL CARTER E CARBURATORE DA 24MM?? SO CHE LA POLINI DICHIARA 12,2 CAVALLI PER IL 130 CON L'ABERO ANTICIPATO E CARBURO DA 24........... ESISTE UNA SCHEDA TECNICA ANCHE PER IL LAMELLARE
  12. dato la mia sodisfazione x questa dr 130,sapreste dirmi cortesemente quale velocita puo raggiungere,con carb.19-19 getto massimo84 ? pura curiosita. Viva i vepisti e che vinca l italia
  13. E' possibile mettere su un px 125 arcobaleno, cilindro 150 ed eventuale pistone marca lml,mentre testata piaggio(sempre 150)? a quali rischi si potrebbe andare incontro? prlo di questo: http://sip.sipww3.de/pages/details.php?ID=25269&nosubnavi=1&SID=1f46aa7aecf2257a5b385501cdc94c1f
  14. leggevo su motociclismo che dall' anno prossimo non produrranno più(al 90%) il px........ verrà sostituito da un' altra vespa forse a cambio sequenziale ma più simile a quelle nuove...... mi dispiace dirlo ma stà piaggio è vergognosa------ bastava modificare e spendere più soldi per sistemare e aggiornare il px e sicuramente avrebbe venduto più di quelle che stanno producendo adesso.... per me bastava montare un motore 4 tempi magari anche 200 (o 150 o 125 a seconda delle esigenze) e cambiare un pò il telaio e la tenuta di strada aggiornando un pò le cose ai tempi moderni e cosi vedevano.... quanti se ne compraveno di px altro che gran turismo e gt....... Mettere delle gomme tubless più grandi sistemare un pò il cambio casomai facendo una specie di sequenziale ( anche se a me piace la classica sfollata di un cambio marcia sbagliato) che schifo................. Scrivero alla piaggio e invito tutti a farlo insieme a me............
  15. ciao sono nuovo entrato in vespa online. chiedo crtesemente imformazioni su questa modifica :potenzialita e accorgimenti
  16. ciao a tutti..durante la riparazione della mia fantastica primavera 125,è saltato fuori che il cilindro,marchiato piaggio..ha 4 travasi,anzichè i 2 standard..come è possibile?da dove arriva sto cilindro?? grazie a tutti anticipatamente!
  17. salver vorrei qualche info (anche il prezzo) riguardo al 50 polini 5 travasi.....dovrebbe essere ancora in produzione..... in quanto vorrei elaborare il pk 50 xl non da fargli fare i 200 e far le gare ma almeno da stare al passo con gli amici con gli spooter spiombati.....
  18. Allora ragazzi Finora ho dato un contributo alquanto sterile a questo bel forum... Mi sembra giusto ora dare un contributo se non tecnico, quantomeno pissicologgico, come direbbe un qualche comico di antesignana memoria... Dai, bando alle ciance... Volevo parlarvi un pochetto dellIrlanda (paese nel quale vivo e nel quale vivro per ancora un bel po, e che tanto mi ha dato). DellIrlanda in vespa, intendo. Io ho comprato il mezzo un mesetto fa, quindi finora lho usato solo come commuter, anche causa freddo. Non posso dirvi nulla di esperienze vespistiche in giro per lisola di smeraldo, ma posso assicurarvi di aver viaggiato tanto in questultimo anno. Questo solo per dirvi che ho visto posti magici qui, di una bellezza naturalistica e paesaggistica sconvolgente. Invito tutti quanti a venire in Irlanda, possibilmente passando solo velocemente da Dublino, scappandone il prima possibile perche di Irish non ha niente. Tuffatevi nel vento gelido delle Cliffs of Moher specchiatevi nei laghi di Glendalough, affacciatevi sulloceano nel posto piu a ovest dEuropa (a parte lIslanda, of course...), in prossimita di Dun Angus, forte sulla scogliera ad Inis Mor, la maggiore delle Aran Island... oppure andate a visitare la bellissime Giants Causeway, formazioni basaltiche a forma esagonale a nord di Belfast.. ...da dove si puo vedere la Scozia... Fatevi rapire dai tramonti mozzafiato o dalleffetto magico della bassa marea a Inch beach (dingle Peninsula) ...insomma, spero vi basti. Per il resto posso dirvi che le strade sono abbastanza trascurate e strette.. dimenticatevi velocita superiori ai 100 km/h.. spesso si va a 60/70...lideale per la Vespa. Se volete appoggio fatevi vivi, per quanto riguarda che posti visitare, tempistica ecc ecc... Lo zio PS: non lho messo in viaggi perche e un viaggio che non ho fatto in Vespa (quindi non posso dare indicazioni specifiche).. cmq se ritenete opportuno spostatelo pure. Saluti...
  19. sapete dirmi di ke modello è il seguente motore? l'unica cosa ke sò è ke è un 125 cagiva a 5 travasi con carburatore originale dell'orto 24 e motoplat....se nn sbaglio ha o 4 o 5 marce.... è adatto x un proto? img_0481 img_0479 img_0478 img_0478 img_0479 img_0481 img_0478 img_0479 img_0481 img_0478 img_0479 img_0481 img_0478 img_0479 img_0481 img_0478 img_0479 img_0481
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