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  1. Ciao a tutti! Ho dovuto rimettere le mani sul 50N (1967) e mi sono detto, perché non migliorarla un po'... Dopo aver letto molti threads, volevo mettere il classico 75 DR, ma per mancanza di fondi e di disponibilità ho montato un BCR d.50 (85cc?)... Si lo so, molti già storceranno la bocca, ma quello passa il convento. Ho i rapporti 18/67, e già che c'ero ne ho approfittato anche per mettere il pignone pinasco 19z. E sono iniziati i problemi (o non sono mai finiti! :P ) Premetto che ho ripulito bave e controllato le luci al cilindro, migliorandole dove possibile e lucidandole. Lucidato a specchio anche il cielo del pistone, che aveva le righine del CNC. Non ho raccordato perché non volevo aprire il motore. Non sono nemmeno sicuro che sia necessario con questo GT onestamente, la connessione col carter sembrava abbastanza precisa. Allora, i problemi... il peggiore: la vespa non mi sale di giri. Parte al primo colpo, ma fatica a stare accesa, a meno che non dia gas costantemente, anche con il minimo a palla. Raggiunge i 10 km/h al massimo e fa il rumore di un barchino. Tirando l'aria dopo aver scaldato un po' la vespa si soffoca e si spegne. Il carburatore é un 16.10 con getto max 65 (consigliato da un meccanico qua a Vienna, non sono sicuro a me sembra troppo grasso), con la vite a 1,5 giri standard. Carburatore naturalmente pulito e funzionante (almeno sembra). Ho controllato puntine, anticipo (portandolo a 17°), tubo benzina, testata, candela nuova, tutto quello che mi viene in mente. La marmitta, sito standard con al max 300km sulle spalle, mi ha sputacchiato nero durante i tests. Prima, con il 50, mi funzionava piú o meno ok. Non so dove sbattere la testa. I getti min e start hanno una qualche influenza? Qualcuno ha esperienze con il suddetto cilindro? Lo so che molti lo considerano paccottiglia, ma almeno un minimo dovrebbe funzionare... Vi prego aiutatemi che adesso iniziano i (pochi) giorni di bel tempo qua in Austria, voglio tirar fuori la Vespa il prima possibile, e pure portandola dal meccanico qua nessuno ne capisce una mazza heheh! Vi ringrazio già da ora per l'aiuto Saluti d'oltralpe
  2. Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum, ho da poco preso una 50 special del 73 3 rapporti con un cilindro 85cc. Stò facendo molta fatica a carburarla bene, mi risulta sempre molto grassa con candela unta. a motore freddo parte con l'aria tirata poi va benissimo, quando è calda non tiene il minimo, rimane un po' su di giri e poi scende rapidamente fino a spegnersi Che getti mettereste con questa configurazione? il carburatore è un 19 19 Grazie mille
  3. Ciao a tutti, dato credo che siate più esperti di molti meccanici volevo chiedervi che olio per miscela usare. Ho una pk XL con un 85. Per ora ho fatto sempre al 3, ma vorrej cambiare olio. Sono interessato alla bardahl (quale dei tre tipi non so), ma il dubbio che mi sorge è se posso usare un 100% sintetico al 3%. Ad agosto dovrei farci 250 km circa. Consigli anche su come affrontare questo viaggetto? Grazie
  4. Buonasera a tutti, Vi disturbo per una questione che mi sta dando sui nervi, mia madre ha una vespa hp 3 marce che mi ha ceduto per il non utilizzo, siccome volevo darle un po' di sprint ho ordinato un gruppo termico Dr 85cc. Da descrizione me lo davo come compatibile, in realta il mio meccanico inizalmente mi ha detto che bisognava solo acquistare dei prigionieri più corti e rifare la frizione (perchè usurata), adesso dopo aver smontato tutto mi ha detto che questo gruppo termico non è proprio compatibile con questa vespa... Qualcuno può dirmi se ha ragione? o se invece c'è un modo per farlo diventare compatibile? vi ringrazio anticipatamente. (sono un lambrettista nonj conosco minimamente le vespe)
  5. ciao a tutti finalmente ho deciso la configurazione ottimale x la mia vespa 50 special... [ATTACH=CONFIG]56411[/ATTACH] siccome il lavoro lo faccio con mio zio, il quale saprebbe montarmi i pezzi ma non saprebbe dirmi tutti i pezzi da montare e non conosce i numeri (es. 24 72 o 18 67 non saprebbe dirmi qual è la più lunga), vorrei sapere da voi che ne sapete sicuramente più di me e lui messi insieme: 1- i getti del carburatore 2- se la marca dei rapporti è abbastanza affidabile 3- tutti i pezzettini da sostituire (guarnizioni, paraoli ecc.) (la vespa non è mai stata smontata ed è tutt'ora funzionante... ma non voglio aprire il motore 2 volte) 4- se per montare il collettore basta avvitare le due viti o bisogna allargare il buchetto Considerate che le cose che so le ho imparate dai commenti di questo forum e che quindi non ho nessuna praticità/esperienza Ringrazio tutti in anticipo
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