migliorare raffreddamento

[dariopx]

ciao a tutti,qualcuno sa come migliorare il raffreddamento del px ??

io avevo pensato di mettere sul tornio il volano e tirargli via le alette originali,una volta fatto fare delle alette di lamierino da fissare con due viti al volano,oviamente in numero maggiore,ma mi sono reso conto che è un lavoro dalla dubbia riuscita,idee migliori ??ciao ciao

[geoturbo]

Più grandi sono le alette (e facilmente è più sfavorevole il "coefficiente aerodinamico" - la terminologia esatta la disconosco...) più aria spostano e più assorbono potenza!

Bisogna sapersi accontentare

Forse pitturando la testa di nero (avevo aperto un post anni annorum fa...) ma magari è una cavolata.

Ah la mia Vespa non ha il tappo lì della candela, forse perchè è un vecchio P150X, cmq se non ce l'hai neanche tu potresti tappare il buco.

[SStartaruga]

cilindro in alluminio

[Ospite]

cilindro in alluminio

Ma sai Checco la storia del cilindro in alluminio è vera solo in parte nel senso che leggevo di motori Lambretta205 da competizione in configurazione gara che viaggiano sui 28 cavalli col cilindro cast-iron appunto ghisa nuda e cruda e assai vittoriosi.

A proposito di caldo, temo di avere sul 200 qualche problema dopo lo Stelvio...tornando a casa l'apri e chiudi del gas dava strani rumori in basso come di battito in testa ma forse anche di qualcosa in più che non mi convince...paraolio in fase di distacco? Entrata d'aria da qualche parte?

Ric

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Per il volano qualcosa si può fare...

http://www.vespaclubkatana.it/vespaclub/MDForum-viewtopic-t-106.htm

Nel tuo caso però dovresti scegliere da copiare un volano T5 o Px200, che sono quelli che cacciano più aria...volendo dentro il calco lavori di limetta piatta e allunghi le alette verso l'esterno...

[dariopx]

il problema si presenta con un 210 malossi,il volano è quello dell 200 oviamente,era olto interessante il volano del t5 ma sembra di aver capito che non ci va,carburazione grassa,anticipo variabile con centralina elven,testa originale solo alesata e riescie ancora a picchiare in testa.

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il problema si presenta con un 210 malossi,il volano è quello dell 200 oviamente,era olto interessante il volano del t5 ma sembra di aver capito che non ci va,carburazione grassa,anticipo variabile con centralina elven,testa originale solo alesata e riescie ancora a picchiare in testa.

azz, picchia in testa?? ma siamo sicuri che non sia l'anticipo? Con l'impianto originale come va (intendo senza elven)? squish quanti decimi??

Anche se il dubbio più grande mi viene dalla testa, SOLTANTO alesata, intendi senza lavori di tornitura sulla corona...???

[dariopx]

purtroppo con qualunque anticipo picchia,oviamente sotto i 15 gradi no ma cosi la vespa non va piula testa è una usa portata a 69mm di diametro e basta

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posso darti un consiglio? prendi le misure della tua camera di scoppio, soprattutto per quanto riguarda lo squish. Il pistone e la testa potrebbero avere diverse inclinazioni, creando strani flussi di gas vicino al cielo del pistone.

Ancora non capisco perchè Malossi e Polini non forniscano la testa nei loro kits...mah...

forse anche loro non vogliono perdere tempo a trovare il giusto setting...

[geoturbo]

forse anche loro non vogliono perdere tempo a trovare il giusto setting...

sicuramente...

[dariopx]

ciao geo,quali sono i vantaggi nel verniciare di nero la testa?

[geoturbo]

Aumenterebbe l'irradiamento (irraggiamento?), il trasferimento del calore verso l'aria... ad es molti dissipatori per processori ecc sono neri

[Vespino82]

Scusate l'intromissione ma dopo aver studiato 5 anni fisica vi sconsiglio di verniciare la testa di nero, perchè ?!: è vero che il nero e il miglior diffusore e dissipatore di calore ma, lo deve essere di sua natura e non verniciato, in quanto la stessa verniciatura crea una minima pellicola sopra al metallo creando una barriera aggiuntiva al calore. Nella testa della vespa in quanto raffreddata ad aria per migliorare il raffreddamento bisognerebbe avere delle alette ancora più grandi in modo da aumentare la superfice di scambio del calore, un esempio sono le vecchie teste da trial degli anni 70 chi se le ricorda?

[geoturbo]

Bene, mi hai tolto il dubbio sullo strato di pittura... per cui pitturarla sarebbe inutile...

[uferrari]

Al limite la puoi far anodizzare, così non esistono strati di sorta.

[AndyVNB4]

e fare dei fori passanti per tutta la superficie delle alette della testa? forellini di diametro da trovare ma diciamo sui 5mm sulle alette, aumenterebbe lo scambio di calore! (ovviamente dipende dal diametro del foro e dallo spessore delle alette la superficie interna del cilindretto che si creerebbe)

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Al limite la puoi far anodizzare, così non esistono strati di sorta.

esatto...Chi si ricorda i vecchi motori minarelli testa nera ??? alluminio anodizzato nero, che caratterizzava le teste "competizione", diverse da quelle "codice".

[dariopx]

vero tipo caballero

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e fare dei fori passanti per tutta la superficie delle alette della testa? forellini di diametro da trovare ma diciamo sui 5mm sulle alette, aumenterebbe lo scambio di calore! (ovviamente dipende dal diametro del foro e dallo spessore delle alette la superficie interna del cilindretto che si creerebbe)

secondo me i forellini aumentano di poco la superficie radiante. Forse è meglio "frastagliare" il cilindro e la testa con dei tagli perpendicolari alle alette, per tutta la lunghezza, mettendo poi dei tamponi anti-vibrazioni...

in questo modo si può arrivare a duplicare la superficie radiante, l'importante è non esagerare creando zone troppo sottili, che altrimenti sarebbero oggetto di rotture.

[dariopx]

un idea mi è venuta,il malossi fra testa e cilindro ha una guarnizione di rame,la top performance aveva messo in commercio dei kit con la guarnizione della testa della stessa area del cilindro e con bordo frastagliato,penso che servisse proprio ad aumentare il raffreddamento,il problema è trovare il rame,qualcuno mi sa dire dove lo posso trovare a milano?ciao