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Ciao a tutti, purtroppo dopo tanti viaggi anche io ho sperimentato la grippatura della vespa anche se un pò anomala. Vi racconto un po: sono partito da casa e tutto tranquillo, ho fatto circa 5 km in piano a circa 60 km/h, dopo ho affrontato una salita di 2/3km che ho fatto praticamente tutto al massimo a circa 70 km/h dopo di che un altro altro pò percorso pianeggiante ma ho ripreso ad andare piano a circa 60 km/h quindi a minimo di acceleratore e poi ho continuato a passeggiare cosi molto tranquillo per altri circa 5 km, ad un certo punto una leggera discesa ho mollato del tutto il gas... dopo circa 300m di discesa sento un rumore strano e un freno motore molto molto potente che non avevo mai sentito insieme al motore che faceva uuuuuuuu... tiro la frizione e il motore si spegne subito. provo a rimettere in moto ma nulla, motore bloccato... aspetto circa 2 minuti e il motore rimette in moto ma nel giro di 500m fatti a minimo in seconda si inchioda di nuovo... aspetto che sfreddi circa 1 oretta e in una bella discesa ( con l'accensione elettrica non ne ha voluto sapere di ripartire forse perchè lo ho anche un pò ingolfato ) riesco a rimetterlo in moto... non fa nessun rumore anomalo e le prestazioni sono le stesse. In ogni caso decido di aprire il gruppo termico e trovo una bella sorpresa... la grippattina e la seconda fascia inchiodata ma penso a causa della grippata. Non mi spiego questo perche tutto il gruppo termico ha circa 20 mila km, fatti di lunghi viaggi anche in 2 e non è mai stato risparmiato ( anche se mai tirato a freddo ne nulla) ma quando c'è stato da tirare in salita anche in 2 non lo ho mai risparmiato anche in piena estate con 40 gradi. sempre usato olio motul 710 e mai nemmeno mezza scaldata o qualche problema al motore. il motore ha sempre funzionato perfettamente ed era tutto tranne che stanco infatti tirava e non avevo notato differenza di prestazioni rispetto all'inizio. inoltre nel momento che è successo questo il motore non era surriscaldato perche passeggiavo e quella era una strada che avevo fatto tante volte che quindi non richiedeva al motore strani forzi, ero ad una velocita bassa e ci stava anche freschetto. Adesso ovviamente il gruppo termico lo cambierò però volevo sapere secondo voi il motivo della grippattura visto che ha sempre funzionato benissimo e non mi ha mai dato nessun problema. è possibile che fosse arrivato a fine vita? oppure sia successo qualcosa? cosa ne pensate? i getti ovviamente del carburatore sono corretti visto i tanti km percorsi e nessun problema e il carburatore è stato pulito anche ad agosto quindi la benzina affluiva correttamente. La mia configurazione è la seguente: 130DR non raccordato e non modificato ( messo di scatola ), albero Jasil normale, rapporti 27/69, carburatore 19 con getto min 45 e max 92 ( se non mi sbaglio) , marmitta sito, accensione vespa HP. Allego qualche foto del cilindro e pistone. PS: se guardate attentamente sul cilindro poco sopra il travaso dove ci sono le 3 unghiate sono presenti dei solchi come se la fusione della ghisa non sia stata ottimale. è normale? Grazie a tutti quelli che mi aiuteranno.

Ciao a tutti sono nuovo del forum, vi scrivo per un problema alla mia vespa 125 primavera del ÔÇÿ78, vi spiego la cronistoria: ho acquistato la vespa lÔÇÖanno scorso e dopo poco più di 500km ho deciso per vari problemi, sotto consiglio di un amico esperto, di rifare il motore, ho fatto i seguenti interventi: cambiato: - paraoli - guaine - pistone - albero motore - cilindro lÔÇÖho rettificato - crociera - frizione Essendo in rodaggio per 500 km sono stato molto attendo a non tirare le marcie e a scaldarla prima di partire. Con lÔÇÖinverno ho acceso e fatto qualche giro circa una volta al mese per non tenerla tempo ferma e nessun problema fino a quel momento (ho fatto 100km). Oggi vado ad accenderla ed al primo colpo si accende, un poÔÇÖ di fumo bianco penso dovuto al fatto che la vespa era rimasta ferma per più di un mese, faccio per partire, metto la prima e muore (capita e non mi preoccupo), riaccendo e sento un rumore metallico appena sta per accendersi con il primo colpo di pedalina, e non si accende. provo a riaccenderla e la vespa si accende però non va su di giri a gas tutto aperto, borbotta ed è come soffocata, appena scendo con il gas la vespa si spegne, con sfiato della marmitta. Quando è accesa non sento rumori metallici, però non prende giri. per paura di fare danni non ho più riprovato ad accenderla quindi non vi so dire se si riaccende o no. sono disperato visto che ho rifatto tutto il motore. aspetto consigli da voi esperti su cosa può essere il problema. grazie.

Salve a tutti, Due settimane fa, mentre facevo una salita in due con la mia ET3, ad un certo punto mi si è spenta la Vespa e bloccata la ruota. Diagnosi: grippaggio. L'altro ieri, appena avuto un po' di tempo, tiro giù il motore (mai fatto prima) e il gruppo termico, ed in effetti il pistone ha delle belle righette sul mantello . Va bene, cambierò il gruppo termico. A questo link (https://photos.app.goo.gl/YGpWNH6aqDytZ8K22) trovate una serie di foto. Già che il motore è giù dalla Vespa, quindi, ho deciso di revisionare tutto quello che posso revisionare, nei limiti del fatto che è la prima volta che lo faccio. Le ganasce dei freni penso siano da cambiare, e ho trovato dei fili elettrici della bassa tensione in condizioni pessime (vedi foto). Meglio se cambio ganasce e fili, giusto? Quello che però non riesco a capire cosa sia è un rumore regolare, come un clack, ogni giro dell'albero degli ingranaggi. Fondamentalmente come se girassi la ruota posteriore, ad ogni giro sento un clack provenire dall'interno dei carter. In un video al link che vi ho mandato potete vederlo. Volevo chiedervi secondo voi cosa può essere? Vorrei aprire i carter solo se strettamente necessario. Qualche dato aggiuntivo: la Vespa è una ET3 del '77 tutta originale. Motore revisionato completamente nel 2012 quando studiavo a Pisa da un signore che lavorava a Pontedera alla Piaggio. Da quel giorno quasi nessun problema, le ultime due estati ho fatto il giro della Croazia e della Corsica con mia moglie (5000km totali in 2+2 settimane) e tutto perfetto. L'unico problema me lo diede due estati fa, quando su una salita (la stessa del grippaggio di due settimane fa), partì in autoaccensione. La diagnosi fu che avevo una candela troppo calda (la Champion L86C), oppure che i paraoli era consumati. Passato alla NGK BR7HS non ho avuto più grandi problemi fino al grippaggio. Da notare che per una distrazione stupidissima quando ho grippato avevo su una NGK BR8H e non la BR7H . Oggi o domani aggiungerò alla cartella del link qualche foto del pistone smontato dalla biella (ho dovuto costruirmi un estrattore) e pulito con le righe belle in mostra, e delle foto più dettagliate dell'interno del cilindro. Grazie mille a chi può aiutarmi!

Buongiorno a tutti cari vespisti. Ho una PK - N anno 1989 50cc. Da qualche giorno notavo due problemi: un rumorino matallico, quasi che qualcosa sfregasse nel volano, e una carburazione che spesso ingolfava. Portata dal meccanico mi ha detto che il problema volano è dato dai cuscinetti, mentre per la carburazione ha regolato credo i minimi ed è andata bene. In questi giorni ogni tanto, quando andavo a mettere in moto, si bloccava la pedivella. E così per sbloccarla dovevo o giocare con la marcia inserita e dando dei colpetti avanti e indietro, oppure dovevo mettere in moto in seconda. Ieri, invece, si è arresta di colpo dopo 100 mt. Problema che credevo fosse per la carburazione in quanto si è fermata facendo un rumore di ingolfamento. Provo a rimetterla in moto, con la pedivella e a spinte, ma niente... si metteva in moto ma si spegneva subito perchè non aumentava di giri.. questo sia con aria aperta che con aria chiusa. Dopo diversi tentativi, la pedivella si blocca e inchioda il motore. Questa volta, però, in seconda è impossibile partire perchè con la marcia inserita la ruota è bloccata e provoca solo una sgommata. La ruota gira solo a folle e con la frizione tirata. Secondo voi è un problema dei cuscinetti o il grippaggio del pistone?

Ciao a tutti. Rivolgo una domandona ai guri di questo mitico forum: Secondo voi una marmitta intasata può causare un surriscaldamento del gruppo termico tale da causare grippaggi? Dico questo perchè l'estate scorsa ho grippato e non ho capito per quale ragione. Da un mesetto a questa parte la vespa murava a 50 all'ora in quarta e ho scoperto che la marmitta era ben intasata e l'ho sostituita. Adesso va che è una meraviglia ma sarei curioso di sapere se il grippaggio può essere stato causato dalla marmitta o se devo cercare qualche altra causa. Grazie in anticipo a tutti coloro che vorranno rispondermi. Buona Vespa a tutti!! Giovanni