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  1. Buonasera a tutti, sono un giovane vespista che ha ereditato una vecchia PX 125 E dal papà quando avevo circa 16 anni. É da qualche anno ormai che mi sono trasferito in città e sfortunatamente non ho modo di tenerla al coperto, ecco perché il cerchio con le varie intemperie è diventato come si vede in foto. Questa è la parte presa peggio, il posteriore è decisamente in migliori condizioni. Cosa mi consigliereste di fare? Andare in carrozzeria o provare il fai da te? Il procedimento che immagino è probabilmente quello di carteggiare molto bene, e poi magari passare una vernice app
  2. Salve ragazzi, sono nuovo nel gruppo ed ero in cerca di un consiglio di qualche appassionato più esperto di me. volevo dare un po più di grinta alla mia special dell’81, essendo tutta originale all’interno del blocco motore e carburatore 16/10 anch’esso come d’origine, volevo un consiglio fin dove posso spingermi con un gruppo termico nuovo, cosa mi consigliate un 75cc o posso inoltrarmi in un 102cc senza aver poi problemi?E in entrambe le cilindrate al carburatore che getti mi consigliate? Premetto che ho lo marmitta sito e voglio rimanere sull’estetica originale, grazie in anticipo
  3. Buongiorno a tutti. Ho trovato un telaio di una sella singola per vespa 50 e dopo averlo sistemato vorrei sapere di che colore era uscita di fabbrica, perché ho visto varie varianti: nero, argento, argento/nero. Qualcuno ha foto o informazioni? È una prima versione con piattello e molla a vista. Grazie in anticipo
  4. Salve a tutti ho visto in fiera delle vespe 50 sportellino piccolo, visto il prezzo molto elevato rispetto ad una 50 sportellino grande mi chiedevo che caratteristiche hanno e cosa hanno di diverso dalla 50 con sportellino grande grazie.
  5. ho sostituito l olio del cambio della mia vespa px 180 del 1982. da qualche giorno noto che il carter si sporca esternamente di olio.. l olio sul carter è colore vivo quindi presumo sia l 'olio che ho sostituito. ne ho messo 300 ml come da manuale. potete darmi qualche consiglio. grazie.
  6. Salve a tutti, mi chiamo Andrea e il 27/10/2009 ho acquistato usata una PK50S. per varie vicende (e anche per il mercato favorevole all'epoca) ho iniziato il restauro solo durante questo anno. ho già imparato molto, e sopratutto anche grazie a questo forum, tuttavia proprio grazie a questo forum mi sono venuti molti dubbi sullo stato burocratico della mia vespa. Procedo alla descrizione, sperando di non turbare nessuno: La vespa ha numeri di telaio relativamente visibili, così come è abbastanza leggibile il libretto di circolazione originale (carta di colore verde) all'acquisto però ho
  7. Buongiorno a tutti del forum, un saluto! Sono orgoglioso possessore di una Vespa 50 I serie che ora vorrei restauarare. Ho letto altre discussioni ma non sono mai riuscito a venirne a capo riguardo certi dubbi, le informazioni che trovo sono frammentarie e spesso contraddittorie. Il numero di telaio è V5A1T 562**. Immagino che in origine il seriale del blocco motore fosse lo stesso e fosse quello con cuffia in metallo e carter con alloggiamento cilindro stretto. Di seguito elenco i punti che non mi sono ancora chiari: 1) Ho trovato un motore con matricola 572**, ha le stesse car
  8. Ciao a tutti! Nel procedere con la revisione del motore della mia ET3, mi sono accorto del piccolo foro presente nel carter nascosto dalla frizione, ma che ora è ben visibile a carter vuoto (come da foto, indicato con la freccia rossa). Il foro si trova in corrispondenza del prigioniero presente nel lato opposto del carter. Vi chiedo: è normale che ci sia? E' presente in tutti i carter Primavera / ET3? Potrà creare problemi di trafilature dal prigioniero? Grazie per l'aiuto!
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