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  1. Ciao ragazzi, la primavera praticamente in prima va leggermente in avanti, da ferma non entra in prima se non in movimento o da spenta, leggevo in vecchi post che è normale nelle small, ma è veramente così? Ho provato a stringere il registro del cavo frizione ma non sembra essere cambiato nulla, bho? La frizione è originale, non so a cosa basarmi per la regolazione del registro
  2. Salve a tutti, sono nuovo del forum perchè è da qualche tempo che desidero acquistare una vespa per fare qualche piccolo spostamento in città durante i weekend. Sono però molto ignorante in materia e per questo vi ruberò un pò di tempo chiedendovi qualche consiglio su cosa controllare quando andrò a vedere qualche modello e qual'è secondo voi un prezzo onesto per il mezzo che vorrei prendere. Sarei orientato su una 50 special 4 marce, rossa sarebbe il mio sogno e purtroppo dalle mie parti (Latina e provincia) al momento non sembrano essere in vendita, mentre bianche se ne trovano diverse e anche in buone condizioni. Detto ciò, per una futura visione del mezzo cosa è importante che controlli per l'autenticità del mezzo? Inoltre, per un modello del genere in buone condizioni, su che cifre dovrei orientarmi? A parte i soliti siti (subito, kijiji, marketplace di fb e cose simili), mi sapete consigliare qualche altro posto dove controllare? Grazie a tutti
  3. Salve a tutti. Ho appena finito di montare il motore della mia vesoa pk 50. Ho cambiato molti pezzi compresi i rasamenti del cambio con tolleranza di 0,1 mm. Il motore è partito al secondo colpo e funziona perfettamente mw il cambio quando metto in 1 fa un rumore strano tipo metallico di denti. Può essere che basta solo un rodaggio che anche gli spessori vanno in tolleranza?
  4. Buongiorno a tutti, sono nuovo da queste parti e desidererei alcune delucidazioni in merito ad alcuni miei dubbi. Voglio acquistare la mia prima vespa 125 moderna quattro tempi, sono indeciso tra il canonico modello lx, la sprint o la granturismo. Considerato che ho un budget relativamente ridotto (circa 1100 euro), avreste alcuni consigli da darmi, riguardanti per esempio il chilometraggio del mezzo? Grazie in anticipo
  5. ho una special 1971 prima serie in restauro che doveva avere in origine la scritta "Vespa" in obliquo con sotto "50". Il restauratore mi dice che sullo scudo ci sono 5 fori per cui va messa la scritta VESPA in orizzontale, che pero' a me risulta era stata messa dal 1972 per la seconda serie. ma quanti fori aveva la prima serie? mi date dei consigli grazie
  6. Salve a tutti come da titolo ho una vespa 50n del 67, che stò restaurando. ho smontato il motore (che purtroppo ho scoperto essere un V5a2m e non V5a1m) sostituito cilindro che era un 75, dischi frizione, ingranaggio accensione, tutti i cuscinetti, crocera. Una volta chiuso il motore e rimontato si accende al primo colpo ma schiacciando la frizione che emetteva una specie di fischietto e ingranando la prima rilasciando la frizione (che sembra staccare correttamente) sembra non avere spunto cioè fa per partire ma poi si spegne . Ho provato più volte e ho fatto diverse prove ma nulla da fare, allora ho preso e ho rismontato il motore e l'ho riaperto e pensando ad un problema della frizione l'ho controllata ed è apposto allora ho controllato gl'ingranaggi del cambio ed erano montati correttamente allora ho rifatto il rasamento del cambio, sostituito l'inganaggio dell'acceniosne e la crocera controllato la campana e il nocciolo della frizione e sembrava apposto richiudo il motore e lo rimonto, parte al primo colpo schiaccio la frizione che non fischia più inserisco la prima faccio per partire ma nulla fa fatica a muoversi. cosa puo essere la regolazione del filo frizione ??? o cosa per favore chiedo a voi del forum più esperti di me cosa potrebbe essere devo riaprire di nuovo il motore :( vi prego ! grazie e scusate per il lungo messaggio
  7. Buonasera, non capisco perché dopo che ho acceso la vespa dopo la prima accensione, dopo non ne vuole più sapere di partire? Cosa devo fareee aiutooo
  8. Prima cosa mi presento. Giorgio sono in possesso di una P200e senza miscelatore prima serie del 1980. Vorrei ricostruirmi il kit attrezzi fedelmente ma avendo avuto in età giovanile una ET3 non so come fosse fornita la P200E. Esattamente sareste in grado di dirmi: - come era la custodia (plastica nera con stampato il logo Piaggio, tessuto o altro); - che attrezzi conteneva (cacciavite in legno o in plastica doppio uso, quale chiave candela, quali chiavi inglesi); - le chiavi inglesi cromate o brunite; - non da ultimo. Si trovano delle trousse originali o rifatte uguale alle originali? Vi ringrazio. Se avete qualche foto mi piacerebbe vederla. Giorgio. P200E
  9. Ciao a tutti, vi presento la mia prima Vespa, tanto cercata in lungo e largo ma trovata per puro caso in un garage di fronte al mio Ufficio. La Vespa è una Px 200 arcobaleno del 1986 con 13.000. Nessuna macchia di ruggine, il motore gira perfetto e ha tutti i documenti originali insieme a libretto istruzioni e attrezzi. Ha qualche graffio sul lato sinistro e due ammaccature sui bordi parafango anteriore che cercherò di far riparare senza rovinare la vernice originale. Ma la cosa più importante è... che sono soddisfattissimo dell'acquisto. Non avevo mai guidato una Vespa ma, nei tredici chilometri che ho percorso per portarla a casa, mi ha sorpreso positivamente per la buona ripresa e la comodità, rispetto alla mia precedente cb 400 four. Ora necessita di una bella lucidata Grazie a tutti per i preziosi consigli
  10. Salve a tutti, oltre alla rally che andrò a vedere la prossima settimana, mi sono mezzo innamorato della sprint di cui allego la foto. E' un restaurato di cui però non capisco perché le manopole e le modanature siano nere e non bianche come la guarnizione del fanale. Che ne dite?
  11. salve! spero di trovare suggerimenti, prima di una crisi di nervi dunque: motore px smontato e revisionato completamente per la seconda volta in alcuni anni. la prima volta tutto e' andato bene ma ora il tentativo di prima accensione e' fallito. situazione e sintomi: - scintilla presente e piena. - cilindro malossi 210, spessore 1,5 in testa, testa originale, albero anticipato corsa 60, collettore e carburatore modificati 30mm oko/koso non ricordo esattamente - valvola ricostruita (motivo della revisione) con epoxy. test di svuotamento olio circa 10 minuti a 25 gradi ambiente - dopo molti tentativi, smonto la candela (nuova) ed e' bagnata quindi carburatore ok. - smonto collettore aspirazione: il carter e' intasato di benzina che, girando il motore, viene nebulizzata fuori dalla valvola con una certa velocita', oltre a gocciolare sul blocco. giro e sfiato fino ad asciugatura. - monto un goniometro sul volano: zero sul pms e controllo le fasi della valvola: in senso orario, la valvola inizia ad aprire a 110 prima pms, chiude a 68 dopo pms. per ora e' tutta la diagnostica che ho fatto. notavo che dalla valvola, girando, c'e' un punto in cui anziche' aspirare, soffia fuori. inoltre, la compressione (alla pedivella) non e' cosi' marcata come la ricordavo. spero in qualche intervento illuminante ☺️ le fasi sono il mio unico dubbio..non vorrei aver ricostruito la valvola cappellando misure, anticipi ritardi etc. saluti! stefano
  12. salve a tutti , posseggo una Gs 160 prima serie del 62 , avrei bisogno di sapere per cortesia l esatta posizione di ciascun scatto della chiave e le relative luci . Ps. La posizione della chiave 3 scatti a dx e 2 scatti a dx ( dalla posizione centrale ) , in teoria dovrebbe cambiare esclusivamente la luce abbagliante e posizione , ma cambia anche il tipo di alimentazione ??? Ossia in posizione 3 e posizione 2 ( sopra citate ) lavora sempre e solo la batteria , o in una lavora la batteria e nel altra lo statore , per dare elettricità ?? Grazie a tutti
  13. Salve a tutti. Posseggo un Gs 160 prima serie , va bene a parte qualche cosa che sto pian piano sistemando, ho solo un problema, quando accendo le luci , cioè seconda tacca a dx della chiavetta , in marcia va , ma in discesa mi si spegne . Poi quando torno in pianura e quindi viaggiando a gas aperto resta accesa . È normale o no ? Cioè so che sono vespe d epoca ..... ma nn so . Magari ho problemi e nn lo so .... grazie
  14. salve a tutti,sono in possesso di una vespa 50 prima serie del 1965.la vespa era di mio zio che purtroppo e' morto e l'ho recuperata per restaurarla con documenti pero' mi sono accorto che i documenti sono rotti all'interno (allego foto)...so' che mio zio l'aveva comprata lui quando era ragazzo ed e' sempre stata sua...vi chiedo aiuto per sapere cosa fare grazie mille in anticipo!!!!
  15. Ciao a tutti, oggi la vespa ha iniziato a darmi un problemino. Quando parto in prima e stacco la frizione la partenza è lentissima, la vespa sembra quasi borbottare e non prende giri, poi dopo un secondo tutto normale..potrebbe essere la frizione? Nelle altre marce nessun problema..
  16. Buongiorno a tutti. Sono un neofita per cui chiedo di portare cortesemente pazienza. Ho fatto restaurare una PX 125 prima serie del 1981 senza miscelatore. Ho fatto montare il Polini 177 in ghisa, albero Mazzuchelli AMT 154 ed il resto è tutto originale sia di carburatore che di rapporti e la marmitta originale è stata "vuotata". Al momento ho il carburatore 20-20 configurato originale. Vi chiedo: _ se sul 20-20 i getti originali vanno bene oppure se mi indicate come configurarlo. _è conveniente montare il 24-24 e se sì come lo devo configuare? _al momento mi hanno montato come candela una Champion L 82 C, è corretta o mi consigliate dell' altro? Grazie mille a chi mi dedicherà del tempo per aiutarmi e per la vostra pazienza con uno che di Vespe non ne sa!
  17. Salve a tutti! Una curiosità... stavo revisionando il motore della mia primavera e ho notato che il poatto portaganasce posteriore non presenta nessun marchio piaggio ma semplicemente il numero “3”. Il logo piaggio è stato aggiunto a partire dai successivi modelli o si tratta di un ricambio non originale? Grazie!
  18. Salve, sto restaurando il motore della mia Rally 200 prima serie del 73. il motore è praticamente ultimato ma mi rimane da verniciare il coperchio del depuratore. appurato che il colore è nero, non riesco a capire se è opaco, lucido o una via di mezzo. Infatti è stato maltrattato dal vecchio proprietario e attualmente è una via di mezzo tra ruggine e ferro. qualcuno di voi ha una 200 rally dello stesso periodo con il coperchio ben conservato e magari riesce anche a mettermi una foto? grazie!!!
  19. Buongiorno a tutti del forum, un saluto! Sono orgoglioso possessore di una Vespa 50 I serie che ora vorrei restauarare. Ho letto altre discussioni ma non sono mai riuscito a venirne a capo riguardo certi dubbi, le informazioni che trovo sono frammentarie e spesso contraddittorie. Il numero di telaio è V5A1T 562**. Immagino che in origine il seriale del blocco motore fosse lo stesso e fosse quello con cuffia in metallo e carter con alloggiamento cilindro stretto. Di seguito elenco i punti che non mi sono ancora chiari: 1) Ho trovato un motore con matricola 572**, ha le stesse caratteristiche? Quali misure sono da considerare per essere sicuri che non sia un falso? Il volano? 2) La marmitta dovrebbe avere il tubo di scarico "alto"? 3) E' corretto che esistevano tre possibili colorazioni per quel numero, rosso, grigio ametista e verde? Grigio ametista e rosso con coprivolano, e cerchi color alluminio, mentre verde con gli elementi in tinta. 4) Le pedane sono da sostituire. Ci si può saldare delle repliche dichiarate adatte a 50N/R/L 125 primavera o sono troppo lunghe? 5) Il fanalino posteriore dovrebbe avere il supporto metallico o no? 6) Il sellino monoposto è lo stesso usato per i modelli 125 precedenti e coetanei? 7) il carburatore dovrebbe essere un 14 o un 16? In vespa-servizio.com dicono 14, ma io non ne ho mai trovati e sembra che tutti usino il 16... Volendo applicare il colore rosso. Targhetta nera o argento? Borchie o non borchie? Credo non borchie perché gli scudi non hanno fori in quel punto... Spero che qualcuno mi possa aiutare ed essere di aiuto per quanti si trovano nella stessa situazione. Grazie
  20. Ciao Ragazzi Avrei una curiosita. Quale potrebbe essere il valore per una vespa V1T del 1948 prima serie, quella ancora con il numero di telaio sotto la sella? Ipotizando sia con documenti originali, funzionante, magari da riverniciare se si volesse riverniciarla, ma comunque in medie condizioni (quindi senza rugine, etc). Quali sono i dettagli da controllare? Grazie
  21. Chiedo un aiuto quache amico mi può far scaricate il manuale tecnico del mio PX 125 prima serie del 1981 ,vespa con puntine senza miscelatore e con frecce GRAZIE
  22. Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum e prossimo vespista, ho aperto questa discussione perchè vorrei un consiglio da voi veri intenditori. Premetto che non ho mai avuto vespe ma sono sempre stato appassionato, ho già individuato due vespe e sono indeciso sulla scelta da fare, acquisterei la Vespa per un uso relativo (ogni tanto il weekend), per passione e per investimento (piuttosto che lasciarli in bancaÔǪ) La scelta è tra: Vespa 125ts del 1976 perfettamente restaurata, targa originale e documenti su carta, certificato fmi, quella color marrone nella foto (è davvero perfetta) Vespa vnb 1t del 1960 che è stata demolita nel 1986 quindi successivamente restaurata con targa originale ma senza documenti originali (è tenuta benissimo, leggermente meno della precedente). Spenderei €5300 + €200 di passaggio per la 125ts e €4500 + €800 (immatricolazione, tagliando) per la vnb, praticamente leggermente meno per quella più vecchia. Mi affido a voi, a voi lÔÇÖardua sentenza!!! Grazie mille!!!
  23. Risalve a tutti, torno a scrivere perchè sto sempre restaurando il motore della mia Rally 200 prima serie con accensione Femsatronic. Smontando il motore ho notato che l'albero ha un bel po' di gioco e anche la spalla della valvola è un po' rovinata. Prima di spendere una cifra alla rettifica con lavori che altre volte non mi hanno granchè soddisfatto per rumori eccessivi e scampanellii vari, mi ero deciso a prendere un albero Nuova Mazzucchelli AMT134 che viene indicato a catalogo come Rally 180 200. Scrivo una mail alla Mazzucchelli per avere altre info e mi dicono che l'albero in questione è compatibile solo con la seconda seie e per la prima non lo fanno ma dalle foto che ho trovato in rete pare avere proprio il cono della prima serie! Mi risultava infatti che quello del seconda serie fosse in effetti quello del PX200... Qualcuno di voi ha effettivamente montato l'AMT134 e mi sa dire la verità sulla compatibilità di questo albero motore? Grazie dell'aiuto. Pelle
  24. Vendo Piaggio vespa sprint 150 1967, completamente restaurata rispettando minuziosamente i caratteri originali e con prodotti ITALIANI ORIGINALI (documentazione fotografica). La vespa viene venduta in due STAGE pertanto con due possibilità di prezzo: STAGE 1) come in foto cioè con motore elaborato da professionista nel settore su base carter px lavorati e rinforzati, rapporti polini, carburatore pinasco, gruppo termico parmakit 187cc in alluminio candela centrale, albero motore pinasco corsa lunga, carburatore pinasco, volano alleggerito pinasco, accensione pinasco, cuscinetti e paraoli alte prestazioni ecc..., cerchi tubeless, ammortizzatori in ergal regolabili, sella racing e contachilometri digitale sip con modifica batteria euro 5500,00. STAGE 2) la vespa come in foto ma con contachilometri originale e motore revisionato a NUOVO ORIGINALE euro 4600,00. La vespa è regolarmente iscritta ASI con relativo CRS, documenti regolari, originali e soprattutto in REGOLA (libretto a pagina). La vespa è da considerarsi nuova in quanto è da RODARE. Il prezzo indicato è relativo alla vespa con STAGE 2 la vespa è assicurata fino a giugno 2018 non invio altre foto. E' gradita la visura della vespa DI PERSONA per rendersi conto del lavoro. Prezzo leggermente trattabile. possibilità di permute di mio gradimento con mezzi d'epoca
  25. Versione 1.0.0

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    P125X VNX1T EURO PRIMA
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