compatibilità carter 125/200

[anonimavespistits]

Magari è solo una curiosità, però...

Oggi ho preso in mano un semicarter sinistro del 200 VSE e uno destro del 125-150 e li ho confrontati. Le differenze nn sono tante come credevo. In sintesi i semicarter sono compatibili meno che nella sede della camicia del cilindro (ovviamente). In quel punto è diverso il diametro interno e la disposizione dei travasi e dei prigionieri.

Certo, il lavoro di rettifica della sede, la lavorazione dei travasi e lo spostamento dei prigionieri nn è proprio semplice ed economico, ma nn è neanche impossibile.

Che sia possibile quindi inserire un cilindro 200 (o sue elaborazioni) su carter marchiati VSX, ecc.?

Posto una foto del P200E e una con semicarter sx VSE e semicarter dx VSX.

p200e_px125

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Avendo un tornio, una fresatrice, un ottimo trapano a colonna, una saldatrice a filo e una filiera qualcosa si può fare, ma se bisogna dipendere da terzi, la spesa per fare tutto sto lavoro è grossa. Secondo me non ci pensano due volte a chiedere 100€ e forse anche di più, non dimentichiamoci che questi lavori vengono pagati a merito.

[Ospite]

Non dimentichiamo che accoppiare carter diversi comporta squilibri dell'albero motore; il carter lato frizione del 200 ha anche un paio di lavorazioni diverse, una l'ho notata, l'altra non l'ho ancora identificata. Portare un 125/150 a 200 non è semplice, ci sono anche altre lavorazioni oltre quella che a occhio vedendo la foto si nota subito.

[Marben]

VSX è una sigla che corrisponde anch'essa al 200. I primi PX 200 avevano sigla VSE (quella della Rally 200), che successivamente è stata rimpiazzata da VSX.

Ti sarai confuso, 125 = VNX, 150 = VLX.

Riconvertire i carter non penso sia un bel lavoro, oltre che sicuramente poco conveniente.

[anonimavespistits]

infatti, intendevo 125/150.

sono d'accordo, sicuramente nn è conveniente, la curiosità stava nel fatto di poter montare una elaborazione 200-210 su banco marchiato 125-150 in originale.