olio cambio: asolutamente minerale?

[Raf200E]

ciao a tutti. Mi han sempre detto e ho sempre letto che l'olio del cambio va messo minerale (tipo SAE30 o qualcosa di simile), pena il saltellamento della frizione o guasti peggiori. Ho dovuto mettere un semisintetico poichè di minerali non ne trovo (se non in negozi di tagliaerba che pare non esistano). Ultimamente ho un problemino in prima, cioè: solo con questa marcia. A volte se ne esce e oggi la frizione mi ha slittato. sebbene riconosca di essere eccessivamente paranoico, e il meccanico mi ha detto che NON C'è NESSUNA DIFFERENZA...io MI FIDO SOLO DI VOI!!!

che ne pensate? cosa ne sapete? cosa mi consigliate?

grazie mille. peace.

[Ospite]

con il sintetico mi slittava, rimesso subito il minerale tutto ok. Questa è la mia esperienza ...

[robyvespa]

che vespa è?da quello che so il minerale serviva nei vecchi,nei nuovi dicono sia d'obbligo solo la dicitura 89w90 ciao

[Raf200E]

p200e - 1978

[Vesponauta]

Molti dicono che ci vuole il minerale. Ma sulla mia frizione ad 8 molle vado col Matryx sintetico, che ha una serie di additivi che lo fanno comportare come se fosse un minerale!

Ho 45.000 km in 5 anni e un cambio che sembra nuovo!

[xxfabio]

Ma sulla mia frizione ad 8 molle vado col Matryx sintetico,

puoi essere più preciso sulla marca di quest'olio?

[robyvespa]

Ma sulla mia frizione ad 8 molle vado col Matryx sintetico,

puoi essere più preciso sulla marca di quest'olio?

io non lo trovo assolutamente!!! ho trovato un castrol 80w90 per trasmissioni, ma ho letto che rende il cambio impreciso!! altre marche non ne trovo!!

[Vesponauta]

Me l'hanno dato al Piaggio center.

Prima si chiamava "Tutela Car Matryx", adesso il nome completissimo è "Tutela Trasmission Matryx Moto Rider by Selenia Moto Rider", marchiato Piaggio ed FL lubrificanti.

http://www.flselenia.it/

[Raf200E]

Ma sulla mia frizione ad 8 molle vado col Matryx sintetico, che ha una serie di additivi che lo fanno comportare come se fosse un minerale!

la mia non ha la frizione a otto molle...è un trattore old school! tutto completamente originale. 6 o7, sai che non so.

[Vesp1]

non capita a nessuno di voi che ha un nuovo px 8 molle con il suo bell'olio minerare 80W90 consigliato, che con il freddo di queste mattine non voglia proprio entrare la terza?

Poi dopo un paio di km comincia a funzionare bene tutto il cambio

[robyvespa]

Me l'hanno dato al Piaggio center.

Prima si chiamava "Tutela Car Matryx", adesso il nome completissimo è "Tutela Trasmission Matryx Moto Rider by Selenia Moto Rider", marchiato Piaggio ed FL lubrificanti.

http://www.flselenia.it/

per vesponauta o chiunque conosca questi due olii citati:

si può allora mettere anche i "tutela car matryx"? qui dalle mie parti un ricambista d'auto me lo ha proposto dicendomi che non cambia nulla,essendo pure api gl5(come da libretto) se non ci fosse veramente differenza chesenso ha chiamarli in modo divero? car-motor rider?

il costo del"car" è 15 euro.

grazie per l'attenzione

[Vesponauta]

Esatto. Il "Car" è sempre lo stesso. Prima al Piaggio Center aveva quell'etichetta, ora c'è quello con l a seconda etichetta che ho riportato, ma mi sa proprio che è lo stesso.

@Vesp1: quando mi fecero il tagliando dei 5.000 km mi misero un olio che a freddo la mattina mi faceva saltare la PX quando ingranavo la prima. Da quando ho messo il Matryx ha smesso. Al limite, pochissime volte, il cambio mi si impuntava per qualche frazione di secondo al primo ingranamento, ma solo quando sicuramente la temperatura scendeva sotto zero.

[xxfabio]

non capita a nessuno di voi che ha un nuovo px 8 molle con il suo bell'olio minerare 80W90 consigliato, che con il freddo di queste mattine non voglia proprio entrare la terza?

Poi dopo un paio di km comincia a funzionare bene tutto il cambio

Non è proprio così che fa la mia vespa quando è fredda ma sicuramente rimane incollata la frizione, mi basta cambiare marcia a motore spento, andando da folle a prima e da folle a seconda, poi accendere e tutto diventa normale. Forse dipende dalla densità dell'olio

[vins64]

Io ho messo il Q8 80/90 e va benissimo. Con temperature rigide a motore freddo comunque con qualsiasi olio bisogna fare qualche esercizio a vuoto con la leva della frizione per evitare ingranate a trascinamento

[Vesponauta]

Io ricordo che quelle poche volte che temevo l'incollaggio spingevo la Vespa a motore acceso a folle, tipo monopattino, e quasi contemparaneamente ingranavo la prima tirando la frizione agevolando così l'innesto...

[Bellafrance]

Io nel cambio del mio px 200 metto lo stesso olio che metto nel miscelatore (semisintetico) e fino ad ora cambio e frizione sono perfetti (52.000km).

Ciao

[Davidepx125]

vesp1 anke a me nn entra la terza quando è fredda...nn ricoedo più ke olio ha messo il meccanico...lo avevo scritto in un topic ma nn ricordo quale,cmq nn era l'olio giusto!però l'ho lasciato lo stesso!

[vespamax]

tonazzo ne ha uno sintetico che giura essere adatto anche per le frizioni con dischi in sughero

l'ho ordinato, se non dovesse funzionare vi assicuro che mi farò sentire

[xxfabio]

Me l'hanno dato al Piaggio center.

Prima si chiamava "Tutela Car Matryx", adesso il nome completissimo è "Tutela Trasmission Matryx Moto Rider by Selenia Moto Rider", marchiato Piaggio ed FL lubrificanti.

http://www.flselenia.it/

per vesponauta o chiunque conosca questi due olii citati:

si può allora mettere anche i "tutela car matryx"? qui dalle mie parti un ricambista d'auto me lo ha proposto dicendomi che non cambia nulla,essendo pure api gl5(come da libretto) se non ci fosse veramente differenza chesenso ha chiamarli in modo divero? car-motor rider?

il costo del"car" è 15 euro.

grazie per l'attenzione

Uso elf transfer type b minerale sae 80 w 90, costo 5 euro

[ToninoPX]

Uso elf transfer type b minerale sae 80 w 90, costo 5 euro

Come ti trovi con questo tipo d'olio? Hai avuto mai problemi? Perchè il è quello che ha il rivenditore di ricambi d'auto dove sono stato io e mi allettava il fatto che costa solo 5 euro. Loro mi hanno assicurato che va bene. MA prima di provarlo volevo vedere se qlcun altro lo usa. Grazie.

[unknown]

E nel GS che olio è preferibile mettere?

[pb]

E nel GS che olio è preferibile mettere?

SAE 30 da tagliaerba.

Anch'io, con la frizione 8 molle, faccio difficoltà ad ingranare la terza in inverno. Uso Olio minerale 80W90 GL5. All'accensione metto in seconda e spingo la Vespa per scollare i dischi.

[unknown]

SAE 30 da tagliaerba.

Ah! C'ho messo l'Esso 20W50, pensate che distruggo la frizione?

[Bestiol1]

La frizione, essendo un particolare che lavora per attrito è allergica all'olio. è compito dei progettisti dimensionare il carico molle per supplire alla diminuzione del coefficente d'attrito. L'olio nelle frizioni e per i mezzi movimento terra, nei freni serve solo a smaltire l'enorme calore dovuto allo stress prolungato. questo cappello per quietare coloro che pensano di aver "fottuto" la frizione con un olio sbagliato. E' ovvi oche la guarnizione del materiale d'attrito gradisca più o meno certi olii, però è difficile fare disastri irreparabili. Detto ciò focalizziamo sulla domanda del post: se hai una frizione tradizionale (non quella tipo COSA) utilizza dell'olio da 2T minerale, un sintetico sarebbe troppo incline a sguscire via e danneggeresti a lungo andare il profilo ad evolvente dei denti del cambio o, nel peggiore dei casi ammaccheresti la crociera. L'olio mierale, essendo più sfigato tende a rimanere imprigionato anche in condizioni di alte pressioni. Discorso differente lo merita la frizione tipo COSA che, per garantire la giusta affidabilità e durata nel tempo demanda parte delal dua capacità di trasmettere coppie motrici propio alla viscosità dell'olio (difatti se si lascia la vespa ferma tende ad incollarsi più della vecchia). In quel caso la Casa Costruttrice, dopo vari e severi test ha battezzato come lubrificante per la scatola del cambio un SAE 80 API GL4, un buon olio da TRASMISSIONI adatto a trasmettere coppie elevate anche a basso numero di giri. Volendo fare i più bravi della classe si potrebbe impiegare un buon olio EP (Extreme pressure) per ridurre l'usura dei particolari in contatto come la crociera o i fianchi dei denti. Io sono arrivato, sensorizzando il carter motore, facendo traversate di circa 400 km per volta ad usare un buon olio Castrol SAE 80W-90 API GL5 EPX che vuol dire viscosità 80 a freddo, 90 a caldo API GL5= per trasmissioni con coppie ipoidi, grandi momenti trasmessi a basse velocità angolari EP= alte pressioni X= con antischiuma, il tutto rimanendo all'interno delle temperature d'esercizio normali dell'olio della Vespa senza danneggiare i paraolio. Sarebbe meglio non salre troppo con la gradazione SAE e con l'additivazione perchè se da una parte andiamo a migliorare le caratteristiche dell'olio, dall'altra andiamo a mettere delle sostanze che, per quanto pensate a tale scopo, aumentano l'attrito e quindi la temperatura d'esercizio del ns. particolare meccanico. Spero di essere stato esauriente. Ciao

B1

[Vesponauta]

Preciso!