170 ko

[Ospite]

Purtroppo x quest'anno il mio motorazzo ha finito di fare km . Nel mese di luglio ho macinato qualke migliaio di km, tra raduni e viaggetto in germania. Il motore ├â┬¿ sempre andato bene dal punto di vista meccanico, ma penso perch├â┬¿ avevo una tolleranza enorme tra pistone e cilindro. Dando la pedalata a vuoto si sentiva il motore sfiatare e anche la resa era buona ma si sentiva ke mancava qualcosa....... Ma nonostante la tolleranza elevata al raduno di cremona il caldo mi ha causato una bella grippatina, così ho deciso di smontare e rettificare, dando stavolta il valore giusto di tolleranza (l'officina dove l'ho fatto fare ├â┬¿ di fiducia, molti lavori senza mai problemi).

Quando l'ho riacceso la sensazione è stata completamente diversa rispetto a prima.......Compressione nn esagerata ma buona, rumore molto + secco e risposta più pronta e aggressiva ai colpi di gas. 1 solo problema: nn riesco a fare + d 10 km anche a 70-80 km/h in 4^a, dopo d chè scaldo. Olio motul 600 a oltre il 3% e carburazione grassissima......

Quando il mio meccanico torna dalle ferie cercheremo di trovare una soluzione. Stò già pensando al malossi in alluminio con prese d'aria aggiuntive. Comunque sarà un lavoro che farò il prossimo autunno-inverno. X gli ultimi raduni della stagione monto il mio "vecchio" polini 130. C vediamo, ciao.!!!

[Ospite]

Ero io. Quando scrivo messaggi lunghi, mi slogga prima che riesca a finirli.......

[Uno]

Uhm...

hai mai pensato di montare l'originale del T5 125 con i travasi rivisti?

è in alluminio e molto coriaceo.

Il polini è cronicamente "rovente" già sul motore su cui era destinato e il tuo iperalesato soffre..

[pbm]

mai pensato di cambiare browser (usa mozilla firefox) e di impostare il "login automatico ad ogni visita"?

[Largo...Ciospe!]

Io in tutte queste settimane che leggo di questa ET3 con motore 170 non ho ancora capito una cosa...ma in soldoni, che prestazioni ha? Dovrebbe fare come minimo i 140...

Ciao FC

[Ospite]

Mi piacerebbe darti dei valori di prestazioni, se il motore nn mi scaldasse già a 70-80 km/h!!

Quando l'ho usata nel mese di giugno e luglio nn era al pieno delle sue potenzialità , c'era l'accelerazione ma la 4^a cedeva un pò. Il contakm l'ho sempre avuto rotto, nn so dirti ke velocità raggiungeva.

Ora ke ha le tolleranze giuste ├â┬¿ praticamente inutilizzabile....... ├â┬® nato come prototipo e va ancora messo a punto. Devo lavorarci ancora autunno e inverno, sperando di riuscire a sistemarlo x il prox anno

[masche]

secondo me grippi xche' ora la tolleranza e troppo poca.

un cosiglio? oltre a mettere la giusta tolleranza, chiudi la testa con la dinamometrica

[Vispicedda]

Scusa, ma mi spieghi come è che arrivi a 170cc?

Che gruppo termico monti, e che carter?

[SergioGE]

Spiegate anche a me una cosa?

Dunque io sono riuscito a grippare un dr130 perfettamente carburato con miscela oltre il 2% e strarodato. Eravamo i due, salita e faceva molto caldo.. in terza a 50 crack. Ho attribuito il tutto a mancanza di adeguato raffreddamento (anche perchè non trovo altre spiegazioni). Ho visto questi super GT da 140-150-170cc rafreddati ad aria e non mi spiego come possano essere raffreddati dallo stesso sistema volano-cuffia dell'originale! Dovrebbero scaldare molto di più visto anche il pochissimo spessore del cilindro.. Oppure esistono volani con più palette e cuffie diverse? Perchè non ne ho mai visti.. Secondo me, come minimo, ci vorrebbe un condotto ad aria forzata con portata e pressione molto maggiore... ma può darsi che sbagli..

[Dado]

secondo me grippi xche' ora la tolleranza e troppo poca.

un cosiglio? oltre a mettere la giusta tolleranza, chiudi la testa con la dinamometrica

MASCHE chiunque apprezzi "PAURA E DELIRIO A LAS VEGAS" è un mio personale amico...e visto che sei pure di Desio....quando vieni a troarci all'aperitivo a Milano?

[Largo...Ciospe!]

Scusa, ma mi spieghi come è che arrivi a 170cc?

Che gruppo termico monti, e che carter?

Anche a me interessa, mi sembra impossibile farlo se non si fanno dei lavori superradicali sul carter, tipo allargare tanto da dover spostare i prigionieri piu' fuori e mettere un albero dalla corsa kilometrica...e con che gt poi?

Ciao FC

[-2IS-]

Albero da 54mm, cilindro Polini per T5 (alesaggio 61mm rettificato a 63) spessorato di 2mm, Pistone polini per 177cc PX. Mi ricordo perfettamente....(CREDO)

Ciao

[Largo...Ciospe!]

Ma il cilindro T5 Polini ha anch'esso i 5 travasi reali sul carter? (che a questo punto immagino saranno stati realizzati ex-novo anche sul carter della small...ma con un riporto di 1/2 metro di alluminio intorno, immagino)

Quindi anche i prigionieri sono stati spostati? Cmq se scalda cosi' tanto a cosi' bassa velocità ci devono essere dei problemi meccanici notevoli...oppure le alette del volano proprio non ce la fanno a raffreddarlo!!!

Ciao FC

[SergioGE]

Nel Forum Elaborazioni era comparso questo link: http://www.down-and-forward.de/zylinder.html

Sono cilindri da 140 a 170 Fabrizi ma, se ho ben capito, la corsa non cambia e si devono solo adattare i carter, travasi ecc.

[Ospite]

Ricorda bene 2IS!! Però nn è ke ho semplicemente spessorato x mettere il cilindro T5, ho propio saldato una piastra di alluminio in modo da rifare il basamento del cilindro. Nella piastra sono stati ricavati nuovi fori dei prigionieri e i 5 travasi caratteristici del T5!! Avevo sentito parlare del 170 fabrizi, ma penso nn sia più reperibile da un pò...... Comunque nn è altro ke un cilindro di moto adattato, come il 135 zirri.

Le prossime modifiche saranno mettere il cilindro in alluminio malossi, ke dovrebbe raffreddarsi meglio, senza toccare le alette, e costruire un cuffia dove l'aria possa circolare meglio. Vediamo ke riesco a combinare questo autunno-inverno!!

[SergioGE]

Ricorda bene 2IS!! Però nn è ke ho semplicemente spessorato x mettere il cilindro T5, ho propio saldato una piastra di alluminio in modo da rifare il basamento del cilindro. Nella piastra sono stati ricavati nuovi fori dei prigionieri e i 5 travasi caratteristici del T5!! Avevo sentito parlare del 170 fabrizi, ma penso nn sia più reperibile da un pò...... Comunque nn è altro ke un cilindro di moto adattato, come il 135 zirri.

Le prossime modifiche saranno mettere il cilindro in alluminio malossi, ke dovrebbe raffreddarsi meglio, senza toccare le alette, e costruire un cuffia dove l'aria possa circolare meglio. Vediamo ke riesco a combinare questo autunno-inverno!!

MAMMA MIA CHE LAVORO! Io credevo avessi messo il Fabrizi.. Ma il cilindro T5 non è in alluminio?? In alluminio dovrebbe essere quasi ingrippabile e reggere bene le alte temperature visto che il cilindro DOVREBBE seguire il pistone nell'espansione... o no? Comunque secondo me devi risolvere un problema di raffreddamento.. Potresti aiutarti con i nastrini temometrici e vedere dove arriva la temperatura nei vari punti. Poi trovi un'adeguata soluzione.

[Dart]

Hei, Dario, non avevo ancora visto l'avatar-gheggino!!!!!!!!!!!!!!

Ahahahahahahahahahahahahah!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Però sta meglio con me che sulla tua Vespa......................

[Dart]

Per SergioGe, l'originale T5 è in allumino, il Polini è in ghisa.