Elaborazione Vespa Px per stare dietro alle moto 125

[_kenzo]

per stare davanti a un 125 da strada vai da un preparatore e butti almeno 2.000 euri sul banco.

poi aspetti che ti chiami e stop.

non si fà certo seguendo 5 minuti un forum un motore come cerhi..

[Piuttosto.Orbo]

La mia configurazione prima li distrae per il rumore, e poi li brucia!

Monto il 20/20 con getto 110

Pinasco alluminio 177

Pignone da 22 denti

Marmitta Simonini

Una moto da cross!!

raggiunge abbastanza alla svelta i 110 (di tachimetro), se gli dai strada (parecchia) supera il fondoscala

[Marchettovespa]

Sinceramente però vorrei proprio vedere come va con l'M1X con una bella marmitta polini tipo questa:

Polini-Motori Articolo 200.0270 MARMITTA VESPA 125 mod.EVOLUTION

o è solo per primavera??

[marco77px]

si quella è solo per small

[Marchettovespa]

Peccato mi piaceva un sacco...ma il px 125 che carburatore ha??

[Piuttosto.Orbo]

Monta un SI 20/20

[Marchettovespa]

E facendo qualche modifica quanto grande bisognerebbe metterlo?? Ad esempio con il classico 177??

[Piuttosto.Orbo]

io monto il 20 e mi diverto parecchio, se non allarghi i travasi per il cilindro è inutile montare un carburo da 24.

Andiamo con ordine. Le preparazioni per il 177 sono le seguenti, dalla meno performante alla più potente

177 Plug & Play: nessun lavoro, solo adeguamento dei getti del carburatore. Qualche differenza dall'originale

Il passaggio successivo è allargare i travasi del carter per farli combaciare con quelli del gruppo termico. Il flusso della miscela aumenta e il GT rende molto meglio.

Successivamente puoi cambiare il carburatore, farlo senza allargare i travasi ti farebbe solo consumare di più. Dal 20/20 è consigliato passare al 24/24, devi raccordare il carburatore più grosso con la scatola del carburatore e con la luce d'immissione della miscela che si trova sul carter.

Fatto questo puoi allungare i rapporti cambiando il pignone della frizione montando una 22 denti o mettere i rapporti del 200 (pignone e primo ingranaggio del quadruplo)

Adesso ti conviene rinforzare la frizione cambiando le molle e mettendo un anello di rinforzo (giusto per viaggiare tranquilli)

A questo punto ti trovi con una bella elaborazione di base, ti troverai benone per un paio di mesi... poi salirà la scimmia da elaborazione e non te la levi più.

i passi successivi possono essere:

- Marmitta espansione o semiespansione: il motore è libero di scaricare meglio la sua potenza, ma perdi la tua anonimità

- lavorare la valvola (come già suggerito in precedenza) d'immissione, ma devi essere buono, se lo fai male rischi che l'albero non chiuda bene la luce e ti torni indietro la benzina

- Albero corsalunga: aumenta la cilindrata (da 177 a 181 circa), ma devi spessorare il cilindro, se no picchia in testa

- Volani alleggeriti: avendo meno "roba" da tirarsi dietro l'albero motore è più libero di girare e il motore prende giri più facilmente

- Lavori al gruppo termico: alzare lo scarico, abbassare la testa, etc. Lascio la parola ai più esperti, non ne so nulla.

Questa è solo un infarinatura, il mondo dell'elaborazione è infinito e abbiamo un forum pieno di guide e configurazioni a testimoniarlo

[marco77px]

con il 177 p&p va benissimo il suo originale...

se al 177 fai i lavori all'albero e alla valvola come minimo gli devi montare il 2424 del px200 o se vuoi andare uno step ancora piu su puoi montare anche un 28...

[Piuttosto.Orbo]

Se non vuoi spendere un patrimonio ti consiglio vivamente la mia configurazione (un po' come fanno tutti)

Adesso cosa monti?

- Gruppo termico pinasco 177 alluminio (180€)

- Pignone da 22 per frizione 6 molle (devo cercare il prezzo)

- Molle rinforzare Pinasco

- Marmitta Simonini (80€) (fa parecchio rumore, ma anche con il padellino si viaggia bene)

- Travasi raccordati (un pomeriggio scarso di lavoro)

- Raccordato scatola del carburatore e carter (2 orette con molta calma)

- Getto da 110 (2,50€)

devo scappare, continuo dopo

[500turbo]

Se non vuoi spendere un patrimonio ti consiglio vivamente la mia configurazione (un po' come fanno tutti)

Adesso cosa monti?

- Gruppo termico pinasco 177 alluminio (180€)

- Pignone da 22 per frizione 6 molle (devo cercare il prezzo)

- Molle rinforzare Pinasco

- Marmitta Simonini (80€) (fa parecchio rumore, ma anche con il padellino si viaggia bene)

- Travasi raccordati (un pomeriggio scarso di lavoro)

- Raccordato scatola del carburatore e carter (2 orette con molta calma)

- Getto da 110 (2,50€)

devo scappare, continuo dopo

Bella configurazione, però... con un motore così sicuramente non ci stai davanti, magari affiancato a fatica, ma davanti no,anche perchè di sicuro 15 cv da una configurazione del genere non li vedi nemmeno col binocolo.

[vespa.malossi]

20 20 a valvola piatta

[vespa.malossi]

potevo fare una domanda io o un px 125 portatoa 175 malossi con albero motore mazzurchelli un 24 della vespa px 200 e una polini x marmitta tutto lavorato logicamente....ma nn mi piace piu...o visto i 225 cosa devo fare?sul carter 125 si possono montare?oppure devo cambiare carter con quello del 200?e l albero motore va bene o la biella e troppo corta?? risposte ben accette

[500turbo]

1) Il tuo Malossi è un 166 di cilindrata.

2) Se vuoi un 200 e passa, ti servono i carter del 200 e l'albero specifico del 200 che è diverso da quello del 125-150.

3) Senza andare a cercare le mega-cilindrate, si può tirare fuori ancora parecchia potenza dal tuo Malossi.

[500turbo]

A proposito di cilindrate, l'ho letto solo adesso:

- Albero corsalunga: aumenta la cilindrata (da 177 a 181 circa), ma devi spessorare il cilindro, se no picchia in testa

Un 177 portato in corsa 60, arriva a 187 effettivi. Addirittura, con l'ultima maggiorazione di pistone Polini ( 63,8 ) si arriva a quasi 192cc ( 191, 8 ).

[marco77px]

A proposito di cilindrate, l'ho letto solo adesso:

Un 177 portato in corsa 60, arriva a 187 effettivi. Addirittura, con l'ultima maggiorazione di pistone Polini ( 63,8 ) si arriva a quasi 192cc ( 191, 8 ).

500turbo, tu preferisci il polini in corsa corta (come ovviamente hai già) o secondo te è meglio il corsa lunga? mi spiego meglio: se dovessi fare il tuo primo motore con l'esperienza che hai maturato fino ad ora, rifaresti il corsa corta, o ti "butteresti" sul corsalunga?

[Marchettovespa]

Bè innanzitutto un grazie gigantesco a piuttosto.orbo:) comunque cosa cambia da corsa lunga a corsa corta?? e da un'espansione a una semi-espansione??

[500turbo]

500turbo, tu preferisci il polini in corsa corta (come ovviamente hai già) o secondo te è meglio il corsa lunga? mi spiego meglio: se dovessi fare il tuo primo motore con l'esperienza che hai maturato fino ad ora, rifaresti il corsa corta, o ti "butteresti" sul corsalunga?

Guarda, con l'esperienza maturata,io lo rifarei corsa lunga e... lamellare!!! _smile

[Marchettovespa]

Si ma cos'è il corsa lunga e cosa cambia da quella corta??

[500turbo]

Pero' anche i corsa corta si difendono moooooooooooolto bene. Infatti il mio attuale motore non penso di farlo corsa lunga perchè va anche già troppo così...

[500turbo]

Si ma cos'è il corsa lunga e cosa cambia da quella corta??

Sbaglio o ti manca qualche base di conoscenza del funzionamento di un motore?

[Marchettovespa]

Un pò....mi sono iscritto a questo forum apposta...

[marco 24]

ciao 500 turbo cm posso parlare cn tein privato hai facebook ?? o qualunque altro modo per rintracciarti se vuoi ti posso anche chiamare al cellulare perche capisco che sei molto appassionato di vespe cm me e avrei bisogno di un aiuto