Perdita olio motore da crociera cambio ET3

[motobull]

Ciao a tutti, risolto un problema se ne presenta subito un altro. Infatti la mia ET3 perde olio ( abbastanza ) da sotto il "perno" dove sono collegati i fili delle marce. Ho chiesto consiglio ad alcuni amici vespisti e le risposta è stata:

perde olio da un paraolio alla base del

"perno" e quindi va sostituito. Per la sostituzione ci sono 2 tesi diverse:

la prima dice che si può cambiare il paraolio senza smontare il motore;

la seconda invece dice che va smon-

tato e addirittura aperto!!!! Chiedo aiuto a voi cari amici

[vespello]

Se perde dal perno delle marce è un OR da cambiare, non ricordo se si può cambiare senza aprire ma credo proprio di no. Il mio consiglio? tieniti la perdita d'olio fin quando non dovrai aprire il motore per altre ragioni e ricordati di cambiare l'OR

[vespafisio]

invece secondo me dovresti cambiarlo subito, ti spiego, se è lui il problema devi perforza smontare tutto in due e sostituire il piccolo anellino in gomma (or) perchè altri modi per cambiarlo non ci sono, se però il problema non si risolve il guaio non è dei più piccoli in quanto si è rovinata la sede nel carter e più che saldarli e ri bucarli non gli puoi fare! senza che ci diventi pazzo! prova però solo a sostituirlo il gommino poi vedi come va! purtroppo è un inconveniente che si ha quando si apre e non si cambia tutto oppure quando per anni e anni si è guidata la vespa con i cavi del cambio registrati troppo rigidi, ed hanno fatto lavorare il perno non perfettamente in asse. è cosi'. se il motore te lo smonti da solo la spesa che devi sostenere per tutto ciò senza rovinare le guarnizioni è minima giusto per l'or ed un po di ermetico!

[motobull]

Grazie per l'interessamento. La vespa ha solo 2.168 Km e

l'ho messa a nuovo senza smontare il motore. Vuol dire che è giunto il momento di farlo. Grazie ancora, Vespello e Vespafisio, per i vostri consigli.

[Largo...Ciospe!]

Ciao, scontato che devi aprire il motore (perlomeno) ci sono anche degli o-ring maggiorati che si vendono su SIP e che possono ovviare in parte o del tutto al gioco che si può produrre con lo scorrimento del perno sul carter...sempre meglio che risaldare e riforare.

Ciao FC

[vespafisio]

infatti di saldare e riforare era l'ultima spiaggia!!!!la più tribolosa, ma se meglio non si può.....!

ma sicuramente aperto il motore, comprata una bella serie di ricambi originali( serie smeriglio, orings paraolio e cuscinetti) tutto rimontato ben bene il problema non si ripresenterà. credo che questa sia stata una noia di quasi tutti i vespisti!! che dici???

fai la sostituzione di tutti questi componenti e vedrai che avrai un motorello nuovo per una vita! per togliere l'or devi rimuovere tutto il leveraggio-selettore delle marce e l'anellino è li dentro, è nero! facci sapere!

[Andrea78153]

E' una cosa sottovalutata... ma spesso è anche il perno del selettore del cambio che si è consumato e non solo la sede, dagli un'occhiata

[vespafisio]

si ma più difficile, si conuma prima l'alluminio, comunque dovresti vedere se il gioco del selettore te lo fa in senso trasversale, se te lo fa in senso longitudinale è normale.

[Andrea78153]

non è vero che sia + difficile, capita capita

[vespafisio]

mai sentito di qualcuno che sul leveraggio del cambio ha insatallato un cuscinettino a rullini? a monte dell'o-ring?

[Andrea78153]

purtroppo non ho mai visto, ma solo letto di questo "upgrade" del leveraggio, l'unica cosa che so per certo, da possessore di vespa V, è che dalla V in poi in quel "punticino li" c'è un cuscinetto a rulli con relativo paraolio, però tutto il sistema di leveraggi è differente e non intercambiabile