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Ciao a tutti, qualche giorno fa mio padre mi ha comprato a sorpresa il contachilometri per la mia special del 1972. Tuttavia essendo una prima serie ha le ruotine da 9 pollici. Quello che mi ha preso è però generico per special, in fatti temo che gli ingranaggi forniti (entrambi rossi) siano per special da 10 pollici. Ora vi chiedo quanti denti devono avere gli ingranaggi per adattarsi alla mia misura e quale ingranaggi devo cambiare. Se entrambi oppure solo uno. Grazie

Sulla mia vespa 50 special che sto RESTAURANDO c'era montato un VMB1M quindi credo un 125 del primavera ed essendo quello che ho tirato giù dovrebbe essere completo (ma non in ottime condizioni!) poi posseggo anche un V5A1M ma da quello che leggo in rete dovrebbe essere quello per il 50 N per il mio special quale dovrebbe essere la sigla del motore? E' V5A4M o sbaglio? Ora io vorrei mettere il suo originale dite che è trovabile? E' possibile fare uno scambio con il mio V5A1M? il 125 lo terrei perchè sono in trattative con un collega per comperare il suo primavera dell'82 ed un motore di scorta credo faccia bene! Altra cosa! Quanto mi dovrebbe costare un restauro completo del motore? E sopratutto conoscete qualcuno della zona Vercellese che lo sappia fare? Copio incollo una tab che ho trovato Telaio vespa 50 N V5A1T Motore V5A1M Telaio vespa 50 L V5A1T Motore V5A2M Telaio vespa 50 R V5A1T Motore V5A3M Telaio vespa 50 S (1^ serie) V5A2T motore V5A3M Telaio vespa 50 S (3^ serie) V5A3T motore V5A4M

Ciao a tutti, qualcuno sa dove posso trovare l ingranaggio di rinvio contachilometri per vespa 50 faro tondo con ruote da 9 pollici?

Salve a tutti, Due settimane fa, mentre facevo una salita in due con la mia ET3, ad un certo punto mi si è spenta la Vespa e bloccata la ruota. Diagnosi: grippaggio. L'altro ieri, appena avuto un po' di tempo, tiro giù il motore (mai fatto prima) e il gruppo termico, ed in effetti il pistone ha delle belle righette sul mantello . Va bene, cambierò il gruppo termico. A questo link (https://photos.app.goo.gl/YGpWNH6aqDytZ8K22) trovate una serie di foto. Già che il motore è giù dalla Vespa, quindi, ho deciso di revisionare tutto quello che posso revisionare, nei limiti del fatto che è la prima volta che lo faccio. Le ganasce dei freni penso siano da cambiare, e ho trovato dei fili elettrici della bassa tensione in condizioni pessime (vedi foto). Meglio se cambio ganasce e fili, giusto? Quello che però non riesco a capire cosa sia è un rumore regolare, come un clack, ogni giro dell'albero degli ingranaggi. Fondamentalmente come se girassi la ruota posteriore, ad ogni giro sento un clack provenire dall'interno dei carter. In un video al link che vi ho mandato potete vederlo. Volevo chiedervi secondo voi cosa può essere? Vorrei aprire i carter solo se strettamente necessario. Qualche dato aggiuntivo: la Vespa è una ET3 del '77 tutta originale. Motore revisionato completamente nel 2012 quando studiavo a Pisa da un signore che lavorava a Pontedera alla Piaggio. Da quel giorno quasi nessun problema, le ultime due estati ho fatto il giro della Croazia e della Corsica con mia moglie (5000km totali in 2+2 settimane) e tutto perfetto. L'unico problema me lo diede due estati fa, quando su una salita (la stessa del grippaggio di due settimane fa), partì in autoaccensione. La diagnosi fu che avevo una candela troppo calda (la Champion L86C), oppure che i paraoli era consumati. Passato alla NGK BR7HS non ho avuto più grandi problemi fino al grippaggio. Da notare che per una distrazione stupidissima quando ho grippato avevo su una NGK BR8H e non la BR7H . Oggi o domani aggiungerò alla cartella del link qualche foto del pistone smontato dalla biella (ho dovuto costruirmi un estrattore) e pulito con le righe belle in mostra, e delle foto più dettagliate dell'interno del cilindro. Grazie mille a chi può aiutarmi!

Ciao a tutti, oggi volevo montare un contachilometri sulla mia 50 Special faro tondo, sono riuscito a installare tutto mi maca solo di mettere l┬┤ingranaggio (quello di metallo e plastica). Ma non riesco a togliere il tappo a potercelo infilare, perchè questo tappo rotondo (ca. 3cm) è di metallo (e non di gomma/plastica come in tutti i Video)... Spero che qualcuno mi pu├│ aiutare a risolvere questo problema. Magari esiste qualche trucco? Grazie intanto a tutti. PS: Allego Foto per capire meglio di quale tappo si tratta!

Ciao a tutti,ho smontato la mia vespa 50 per cambiare il cuscinetto posteriore della ruota e ho tolto gli ingranaggi del cambio...ovviamente senza sgnarli... Mi sapreste dire in quale posizione vanno messi?ho provato a cercare sul topic nel cerca ma riguardanete la posizione non ho trovato niente... Grazie a tutti e Auguri di Buon Natale

Ciao a tutti. Scrivo questo post dopo averne letti almeno una decina, per smallframe e non, purtroppo senza chiarirmi le idee. Rifacendo un motore di un PX per troppa leggerezza ho tolto gli ingranaggi riponendoli senza segnarli, pensando di mantenere la posizione e rimontarli così come sono. Purtroppo senza accorgermi li ho spostati e non mi ricordo più il verso giusto in cui montarli. Ora, partendo dal presuppsoto che si va dal piccolo al grande, qual'è il Verso Corretto degli ingranaggi? quali sono i segni di riconoscimento? Io sono in alta marea e non posso continuare senza sapere questo.. Grazie a tutti!

We salve, ho aperto il motore della mia vespa per sostituire il cambio xk ho l'asse spezzato,volevo sapere se potevo utilizzare qualsiasi altro asse del cambio tipo della pk o qualke altra vespa mettendoci sopra gli ingranaggi della special?? ho una vespa special !!a presto

ciao a tutti ragazzi, ma vi risulta che la pk 50 xl rush monta la frizione a 6 molle mentre tutti gli altri modelli di pk ne hanno una sola? e i 3 dischi di sughero sono più spessi? altra domanda, leggevo su palli.it che se le marce sono un po' gnucche può essere dovuto alla frizione consumata, perchè?

Ragazzi non ne capisco na mazza de oli, in sae30 non lo trovo così mi hanno consigliato un sae90.... al negozio ho chiesto il suddetto olio e mi hanno dato questo: challoils (additivazione EP) ZC 80w90 1036 olio speciale per cambi e differenziali il venditore ha detto che è minerale e che è diverso dal sae30 (grazie al **zzo) và bene? p.s.: ho fatto delle ricerche e l'additivazione EP significa "estrme pressioni"

Ragazzi ho bisogno del vostro aiuto.......... ho eliminato il miscelatore della mia 200 del 1980, ho tolto il serbatoio olio e e ho tirato via sia l' alberino che la ruota dentata che si trovano nella scatola carburo e ho tappato il foro della scatola carburo dove ci passa l' alberino con della pasta rossa. Volevo sapere se basta cosi'? Gli ingranaggi che sono nella frizione li posso lasciare? Inoltre vorrei sapere se ora devo cambiare i getti del mio carburatore da 116 a 118 come nella versione non mix grazie

Buonasera a tutti! sto smonticchiando il motore del mio PE per procedere ad una revisione totale... Adesso siccome il meccanismo del mix era stato tolto per rottura dell'alberino,vorrei sapere se c'è tutto quello che mi occorre per rimontarlo. Cosa devo controllare,c'è l'alberino(nuovo),il pezzo che va davanti al carburatore,l'ingranaggino sulla frizione...e poi non ricordo più....Help!!

come da titolo.... in caso venga cambiato un pignone, un multiplo, una 4a (ecc) nuovi nuovi, è buona cosa rodarli? in che maniera? nel caso di un'albero motore invece? grazie

Io ed un mio amico siamo in procito di restaurare un motore p200e del 1979 con miscelatore, ma nel fare l' ordine tramite il sito di sip per acquistare gli ingranaggi del mix, perchè quelli montati sono usurati abbiamo notato questo pezzo che non riusciamo a capire a cosa serva

ciao ragazzi scusate l'ignoranza ma cosa sono in parole semplici i rappori? e il pignone??

L'albero in questione è nuovo di pacca in scatola, ne comprai 2 per fare 2 motori ma solo 1 venne usato per colpa del solito tirapacchi. Marca Mazzucchelli ripeto nuovo nella scatola gabbietta rulli compresa. Cerco: - Miscelatore per px 200 ingranaggi + scatola carburo + carburo - Testa VRH o nuova testa pinasco per 215 Se mi viene in mente altro lo metto qui..se avete altro da proporre sono ben accette le offerte. Disposto anche a venderlo, ma per quello scrivetemi via pm o al mio indirizzo vinscarter@msn.com Ciao ciao!

Ciao a tutti è possibile montare sulla Vespa 50 V tre marce del 1991 il cambio a 4 marce della serie PK?

salve ragazzi mi chiedevo chi di voi sabato o domenica sara a roma per la mostra scambio alle capannelle???

volevo sapere se il cambio del px 125-150 e il cambio del px 200 sono uguali ( gli ingranaggi )

ciao a tutti,chi sa darmi con certezza i numeri esatti dei denti degli ingranaggi della 1°2°3°4°marcia del cambio vespa 50?sono diversi da quelli dell'ape 50?ciao e grazie

Salve a tutti .....oggi mi sono recato al motoricambi x acquistare ingranaggio messa in moto vespa + quello a forma di mezza luna con albero dove va montata la leva della messa in moto e molla nuovi .... il motoricambi aveva solo marca rms che cosa consigliate ??? sono buoni ???? li avete mai montati???? i piaggio cambiano ? in che cosa ? grazie

ciao, ho un problema col cambio dell'et3: mi saltano terza e quarta e addirittura spesso quando salta la terza si inserisce la quarta da sola.... il motore è stato da poco rifatto, la crocera è nuova e ci ho messo anche una molla rinforzata, gli ingranaggi sembravano ok... ho sentito dire che esistono 3 tipi di crocera per et3... se è vero, può dipendere magari dalla crocera sbagliata? quando l'ho acquistata l'ho scelta per la sua descrizione che diceva "crocera v50s et3, primavera, etc..." poi c'erano varie marche da piaggio orig a zirri passando per drt e mec eur... ma tutte riportavano v50s senza tanti altri modelli o tipi... boo consigli? grazie

PX 150 E arcobaleno 1984. Premessa il paraolio frizione è integro (cambiato da poco e di nuovo perchè credevo si fosse rotto mentre era integro. La Vespa va che è una meraviglia, ci sono appena andato e tornato dalla Bosnia via terra, regge il minimo, alla prova niente tappo olio i regimi motore non cambiano mettendo e togliendo il dito). Eppure: se metto i canonici 250 ml di olio all'inizio fa un fumo della madonna come se bruciasse olio motore. Ciò succede per circa 10-15 km, poi il fumo smette, ma se svuoto di nuovo l'olio me ne restano 100ml circa. Il fatto è che questi 100ml mi possono durare anche 1000km senza variare (prova fatta). Che succede???

Mi hanno regalato un motore per px VNX1M. Il motore mi sa che è abbastanza vecchio forse dell'85 ma se era possibile, in quanto i carter sono perfetti, volevo rimetterlo in sesto e fargli una bella elaborazione quattrini... Nel motore mancano la parte dell'accensione compreso volano e la parte del cambio. poi ha invece albero cilindro e carburo ma non mi interessano perchè verranno cambiati... mi chiedevo se era possibile metterci il vespatronik in questo motore e quindi farlo a 12 volt perchè mi serve questa corrente nella vespa...e poi se potevate aiutarmi a reperire i pezzi del cambio.... appena vado a prenderlo dal mio amico posto alcune foto.. intanto grazie per le risposte...

Salve a tutti e vi chiedo: io posseggo un px 125 del 79 con elaborazione 177 polini e tutti le altre cose che si usano solite da fare. Dopo aver spezzato un filo del cambio decisi di cambiarli tutti e due ma da quel momento le marce non sono piu' volute andare bene infatti quando tento di fare dei cambi di marcia veloci per correre un po' , esse scappano sempre. Ho provato tutte le possibili configurazioni, piu' stretti , meno e stretti e cosi via ma niente. Mi sono accorto pero' che quando giro con la vespa e tengo ferma con la mano la leva del cambio (quella al manubrio) le marce non scappano, ma non credo he ogni volta che devo accelerare la mia vespa devo tenere ferma rigidamente sta leva. non so aspetto vostri aiuti