Apertura motore PX - esperienze

[massits]

Chi di voi ha aperto il motore della Vespa px125-150 seguendo le varie guide ( video, foto istruzioni, manuali ecc ) per la I volta ?

come è andata ?

mi ci devo avventurare pure io e necessitavo di vostre esperienze..

grazie

[robyvespa]

per detta di alcuni si inizia ad aprire poi si impara strada facendo.

ciao

[marcadiego]

Io l'ho ancora aperto per sostituire crocera! Non l'avevo mai fatto prima!

[bajaj1004]

vai tranquillo.

[cuccugiangiu]

occhio a non serrare troppo i dadi a non forzare se non riesci ad aprire

ci vuole delicatezza e decisione poi e' una cosa che viene da se'

bisogna provare provare e via

[massits]

no infatti ho cercao la tabella per la coppia di serraggio..

ma credo d'avere una sorta di "ansia da prestazione"

oltre agli utensili, guarnizioni, paraolii, estrattore frizione, ricambi, cosa mi suggerite ?

pensavo di costruirmi un supporto usando i montanti delle scaffalature..

[kl01]

forse i montanti delle scaffalature sono un pò leggerini, cmq prova; ottima idea quella del supporto, da quando me ne sono costruito uno per me il mio modo di lavorare sui motori Vespa è nettamente migliorato.

[massits]

forse i montanti delle scaffalature sono un pò leggerini, cmq prova; ottima idea quella del supporto, da quando me ne sono costruito uno per me il mio modo di lavorare sui motori Vespa è nettamente migliorato.

di montanti ce ne sono di vari, quelli da ripostiglio che si piegano a guardarli e di quelli tosti con spessore da 1mm classici delle scaffalature dei ricambisti, pensavo di usare quest'ultimo tipo. il problema sarà tagliarli.

30 euri per un supporto corrispondono a parecchi ricambi..

[massits]

Smontaggio motore da telaio effettuato.

i silent block non mi entusiasmano.. quello dietro poi è per traverso..

[massits]

impossibile svitare dado frizione, viti ( a croce) dello statore serrati troppo forte 1 si è spanata, per fortuna 1 si è svitata..1 manco la tocco

motore in officina rettifica per svitare dado e viti senza far danni.. almeno si spera

Modificato 9 Marzo 2011 da massits

[ddr]

per le viti dello statore prova con martellino e uno scalpellino...appena la vite gira un pochino continua con il cacciavite

[massits]

ormai il motore è da un retificatore, officina stile film anni '60 con talmente tanto grasso secco sul pavimento..

insomma, meccanico vecchio stile..

[Uno]

le viti dello sttore a volte si inchiodano...

io le prendo di lato con una tenaglia e giro.. si smollano tutte.. poi nat so da cambiare.

Per la frizione ci vuole un pò di pratica.. se proprio non viene via usi un punteruolo appoggiato a uno dei denti e giu di martello.. occhio all'albero

[massits]

ci ho provato sia viti statore e sia dado frizione, martello di gomma ecc, nulla da fare

sostituirò le viti statore con viti con testa brugola o esagonale, ma non più a croce

e ci metterò pure una rondella spaccata e punta di grasso, mossa vecchio stile che assicura che rimangono ferme e lo svitamente futuro

[Uno]

martello di ferro di gomma non gli fai nulla...

Per la frizione metti il dado più la rondella della cosa... e non vrai più rogne

Distanziale Campana Vespa Large-Frame ┬╗ Vespa Servizio | Scooter Piaggio d'epoca.

[massits]

grazie 1000 della dritta...

penso che sarà utile a molti questa informazione..

[massits]

@Uno

ho cercato ovunque, ma nessuno ne sa nulla di rondella e dado per la cosa

dovrò ingegnarmi..

[barmario69]

Ciao!

Io ho fatto tutto da solo ed era la prima volta. Ho aperto tutto il motore sostituito tutti i cuscinetti,frizione ecc. ecc.

Ti servono assolutamente gli attrezzi per smontare frizione e volano.

Una cosa sola mi ha fatto impazzire. Il bullone passante pi├║ lungo che chiude il carter di solito è un pezzo passante di ruggine poichè alluminio e ferro non vanno d'accordo. Solo quello il problema. Fai pi├║ foto che puoi non essere avaro ti serviranno per il rimontaggio.

[massits]

ben fatta BArmario69

anche per me è la prima volta

scriverò quanto possibile sarà utile per altri neofiti come me, + le dritte già scritte nel forum assieme a quelle che qualche anima gentile di quelli esperti vorrà dare..

20 minuti fa ho appena diviso il carter, ( 12 viti/dari con doppia rondella di cui 1 vite, sotto al selettore, al contrario rispetto le altre.

un paio di colpiu leggeri di martello di gomma e si è diviso

è caduta la molla ( fina) e l'ingranaggio

buttata subito la guarnizione in carta.

identificato il paraolio che sta dietro lo statore

lo cambierò appena possibile..

le condizioni di sporcizia interna del carter sono meglio di quanto mi aspettavo.

l' albero motore è bello imbrattato, lo pulirò col gasolio

non esiste minimo gioco dei cuscinetti 30 anni e 50.000 km percorsi..

cosa ne pensate ? li faccio sostituire comunque?

[massits]

paraolio lato statore sostituito

albero motore rimosso a martellate ( martello in gomma ) colpi decisi ma non esagerati.

curiosità : il paraolio lato frizione era in pratica tutto in metallo meno che al centro.. a differenza del nuovo che ha gomma ovunque..

[massits]

quando si distaccano i due semicarter cade un ingranaggio e una molla... dove si posizionano in fase di chiusura ?

grazie

[Teddy P200E]

ciao ragazzi.. scrivo qui perche non riesco a creare una nuova discusione... (non so il motivo)

cmq, vi spiego subito il mio dubbio..

siccome la mia vespa P200E a tre chiavi diverse per bloccasterzo bauletto e sella, pero quelle del bauletto e della sella sono della Zadi, mentre quella del bloccasterzo e Neiman.. come mai?? che chiave montavano allora sulla vespa..

Qual'è la chiave originale della mia vespa P200E, premettendo che è una prima serie del 78'..

spero possiate aiutarmi e in caso possiate spostare la discussione in una pagina piu appropriata...

grazie a tutti..

[bajaj1004]

se guardi bene l'esploso che tu stesso hai postato sul parastrappi vedrai anche la molla e l'ingranaggio (6-7).

per il dado della cosa in effetti sulla 6 molle io lo monto da 2 anni e mezzo . l'esagono è da 18 mentre la parte tonda del dado credo sia 25 il problema è che il nostro diametro massimo in quel punto è 21 quindi devi limare quella parte. io l'ho fatto con il flessibile tanendolo fermo nella morsa e appoggiandoci il dado tenuto con una barra ma12 se hai una buona mano viene proprio bene ma non è che se non viene una circonferenza perfetta sia un gran problema .

[bajaj1004]

dimenticavo che non devi mettere nessuna rondella quel dado è autobloccante .

[sartandrea]

Approfitto di questa discussione per chiedere qualche consiglio.

Ieri per la prima volta ho aperto un motore del PX (PX 200 con circa 55000 km) a causa del cambio che non teneva più la 2 e la 3 e la situazione è questa:

sicuramente il selettore è da sostituire, la crociera mostra evidenti segni di usura, per il gruppo termico visto che l'ho smontato sarei propenso a rettificarlo ma la cosa che mi preoccupa è il degrado dei cavi elettrici e l'ipotesi di sostituirli mi affanna un po visto che sostituire l'impianto elettrico della vespa mi da l'idea che non sarà facile.

Il responsabile del fatto che ogni tanto la pedivella di avviamento andava a vuoto è la ruota dentata della foto?

Sono incerto su una cosa, dopo aver smontato mezzo motore per il cambio mi girano un po il fatto di non smontare l'altra metà del motore solo per il fatto che il resto funzionava a dovere....

Grazie

Andrea