16/10 vs 16/12

[samcbu]

C'e' differenza tra questi 2 carburatori ?

il 16\10 ce l'ho sotto il pk50xl e 16\12 sotti la HP 4marce.....

ciao

Chry

[FroZen]

se non erro il primo numero indica il diametro in millimetri dell'imbocco del filtro sul corpo del caarburatore mnetre il secondo dell'imbocco del carburatore nel collettore di asprirazione quindi il secondo ha un corpo ventiuri più largo di 2mm che non fa mai male anzi...

[GustaV]

se non erro il primo numero indica il diametro in millimetri dell'imbocco del filtro sul corpo del caarburatore mnetre il secondo dell'imbocco del carburatore nel collettore di asprirazione quindi il secondo ha un corpo ventiuri più largo di 2mm che non fa mai male anzi...

Si è corretto quello che dici.

Attenzione al discorso del corpo venturi: un 16/12 ha un venturi più largo del 16/10, quindi tende a far passare più aria, il che garantisce maggior alimentazione a regimi medio/alti a gas aperto.

Il venturi più stretto però, a parità di diametro di aspirazione, fa accelerare maggiormente il gas nell'aspirazione, migliorando la miscelazione aria-benzina e crea maggiori turbolenze ed un migliore rendimento del motore a regimi parzializzati.

Non esiste un carburatore migliore dell'altro in assoluto, esiste il miglior equilibrio dei componenti, finalizzati al miglior compromesso, oppure a perseguire un derminato obiettivo (massima potenza a regimi elevati, massima elasticità , miglior coppia ecc.).

[samcbu]

beh anche se di tecnica non sono un mostro la differenza "fisica" la sapevo ;-)

mi riferivo alla differenza di prestazioni !!!!!!

ciao

Chry

[FroZen]

ti ha già risposto GustaV...

[samcbu]

ok, quindi direi di lasciare i carburatori nelle rispettive vespe, sperando e confidando che i tecnici della piaggio abbiano fatto tutti gli esperimenti del caso.

ciao

Chry

[Darkwolf]

ragazzi e' il contrario 16 mm all'imbocco del colelttore e 10/12 a quello del filtro e poi quello che dice gusta v e' giusto am se ti trovi ad avere un venturi che all'entrata e' piu piccolo che all'uscita e' solo un fermo per l'aria al contrario dopo il carburatore i colelttori vengono conicizzati di 3,4 gradi cioe 1-2 mm per centimetro di lunghezza per aumentare la velocita del flusso ma se accadde al contrario l'aria entra veloce ma poca e nn appena si trova ne condotto piu' grande rallenta e va una merda dand oanche problemi di carburazione(in una vespa no perche' nn va nulla ma in motori tirai prova per credere) quindi u n16/12 e' meglio ma per iniziare a parlare di carburatore si parla di 16/16 libero da qualsiasi scalino che riduca il flusso per diminuire la potenza

[FroZen]

Ah....ad occhio mi sembrava giusto come la pnesavo io ma tant'è

[samcbu]

se non ho capito male, quindi per far diventare un 16/10 un 16/16 dovrei limare il lato dove arriva l'aria ?

e' fattibile ? oppuere e' solo una cosa teorica ?

ciao

Chry

[Darkwolf]

non e' uan cosa teorica io ho portato un 16/10 a 16/16 e va notevolmente meglio il motore respira e si sente (dopo devi riarburare piu' grasso) ciao

[GustaV]

non e' uan cosa teorica io ho portato un 16/10 a 16/16 e va notevolmente meglio il motore respira e si sente (dopo devi riarburare piu' grasso) ciao

Ma come hai fatto? Hai alesato il collettore oppure hai sostituito il corpo?

[samcbu]

Ma come hai fatto? Hai alesato il collettore oppure hai sostituito il corpo?

mi associo alla domanda !

anzi se hai allesato, riesci a postare delle foto ?

[Darkwolf]

appena posso vi posto le foto ne ho due uno fatto alesare e uno a fresa entrambi funzionano bene ciao