Vai al contenuto

Cerca nella Comunità

Visualizzazione dei risultati per tag ' carburatore si'.

  • Ricerca per tag

    Tipi di tag separati da virgole.
  • Ricerca per autore

Tipo di contenuto


Forum

  • Forum Tematici
    • Le chiacchiere di Vespaonline
    • Tutti gli AperitiVOL
    • Consigli per gli acquisti
    • Scambi
    • Calendario raduni ed iniziative
    • Viaggi in Vespa
    • Le nostre soste
    • Vespe Automatiche
    • Fulminati Forum
  • Tecnica
    • Tecnica Generale: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
    • Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
    • Elaborazioni: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
    • Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
    • Restauri: Nonne
    • Restauri: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
    • Restauri: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, SS, GS Ecc.ecc.)
    • Restauro Motori Telai Piccoli
    • Restauro Motori Telai Grandi
    • Restauro Motori Nonne
  • Burocrazia
    • Revisioni
    • Assicurazioni
    • Vespe & incartamenti

Categorie

  • Varie
  • Manuali
    • Telai Grandi
    • Telai Piccoli
    • Nonne
  • Impianti Elettrici
    • Nonne
    • Telai Grandi
    • Telai Piccoli
  • L'Angolo di Frank
    • Attrezzature Particolari
    • Info Tecniche
    • Vespepungenti
  • Tecnica
  • Viaggi
  • Prove
  • Cataloghi
    • Altre Ditte
    • Nonne
    • Telai Grandi
    • Telai Piccoli

Product Groups

  • Gadget
  • Tessera VOL
  • Raid VOL
    • Raid Notturno 2016
    • Raid Col Turin├¼ 2016
    • 2°Raid Abruzzo 2016
    • Raid Ventennale 2017
    • Raid Istria 2017
    • Raid Sardegna 2017
    • Raid Brenta 2017
    • Raid del Carso 2017
    • Raid del Lupo 2018
    • Raid dei Grifoni 2018
    • Raid Guglielmo Tell 2018
    • Raid della Sibilla e del Gran Sasso 2018
    • Raid Alpi Apuane 2018
    • Raid Sardegna 2019
    • Raid Umbro 2019
    • Raid Giglio 2019
    • Raid del Sale 2019
    • Hopfen Raid 2019
    • Raid Prosecco 2020
    • Raid Carnia 2020
  • Products

Cerca risultati in...

Trova risultati che...


Data di creazione

  • Inizio

    Fine


Ultimo aggiornamento

  • Inizio

    Fine


Filtra per numero di...

Registrato

  • Inizio

    Fine


Gruppo


About Me

  1. Ciao Amici è un po che sto facendo degli studi sugli Spaco e volevo cominciare a mostrarvi qualche dettaglio: Guardate bene la foto allegata a questo msg, la ghigliottina a sinistra è di uno spaco, quella di destra di un dellorto, gli incavi che vedete sono dei passaggi per aumentare l'afflusso d'aria dopo il getto... la vite del getto regola la quantità di benzina per unità di volume d'aria quindi piu aria passa, piu crea depressione sull'ugello e piu risucchia benzina... Come smagrire quindi la miscela aria benzina per rientrare nelle normative EURO? basta intagliare la ghigliottina nell
  2. ... riassumendo e prendendo per buona la seguente tabella per i PX: e quest'altra per le vecchie: Partendo dal concetto che il valore del passaggio aria è lo stesso sia per il getto massimo che per il minimo... I valori di partenza dei seguenti modelli di Vespa sono: T5 pre '86 SI 24/24G - Getto max: 100 BE4 114 (112 mix) - Getto min: 100 50 T5 post '86 SI 24/24G - Getto max: 120 BE4 110 - Getto min: 100 50 PX125 MY catalizzato SI 20/20D - Getto max: 140 BE5 96 - Getto min: 140 45 PX125 MY scatalizzato SI 20/20D - Getto max: 140 BE5 100 - Getto min: 140 45
  3. Dunque buyonasera innanzitutto...ecco la questione...come dicevo sopra pensavo senza stravolgere CARTER ecc di ottenere un motore 200 rally più performante con piccoli accorgimenti... Ovvio non deve andar forte come un Pinasco ecc...deve avere quel tocco in più... Parliamo di un motore con piatto FEMSA e quindi credo cono 19 giusto? Ora...siccome volevo inizialmente farlo corsa lunga ho capito che probabilmente non lo si può fare perchè i mazzucchelli e i pinasco corsa lunga son adatti a coni 20...e per farlo dovrei sostituire statore FEMSA, suppongo anche il volano e quindi usare un'accens
  4. Qualche sanvespista ha mai provato un lamellare col si originale? Ho un blocco, l'originale 200, con la valvola rigata, farci il lamellare col phbh non mi va tanto, vorrei continuare a non mettere le scocche e rimanere nell ' anonimato. In realta col si 24++ (26 spaco)mi trovo bene se questa modifica funziona potrebbe essere un toccasana. Sapete se si riesce a montare mantenendo tutta la scatola originale e come resa? Grazie Collettore lamellare Vespa PX per carburatore SI
  5. Ho trovato questo carburatore su questo sito : Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Carburatore, collettori e suoi ricambi - CARBURATORE PINASCO SI 24 "G" MODIFICATO A 26 PER VESPA T5 "SENZA MISCELATORE" Ma modificato a 26 intende che va bene pure plug&play sostituendo il vecchio da 24 "G" senza lavorari il carter, valvola miscela, intendo? Grazie
  6. Un dubbio mi attanaglia da tempo... Ho acquistato un carburatore SI26/26 Pinasco e mi chiedo se il maggior afllusso d'aria (26mm contro 24mm) del cArburatorE originale debba essere tenuto in consideazione per la scelta dei getti. Ho un px200 originale con marmitta SIP ROAd e sul 24 montavo un 120-122 di getto. Mi chiedo se col 26 devo aumentare il getto massimo oppure se in linea teorica il 120-122 va bene anche con questo carburatore. Adesso monto un 125 per sicurezza ma la sento grassoccia, (ho dovuto mettere un minimo 48/160 per partire decentemente), per contro ho il timore di grippare n
  7. Ho letto su vespaforever una bella guida passo-passo per modificare i carburatori si ed ho notato che quasi tutti questi sìaccorgimenti li ritovo nl si 24 g del mio t5 sia nell'originale dellorto che nello spaco...nel dettaglio : -foro quadrato ingresso miscela -foro passaggio miscela verticale diretto allo spillo -foro sul condotto dello spillo. La domanda e' : Le modifiche in commercio (pinasco e drt) sono le stesse indicate nella guida?
  8. ciao ragazzi, diciamo che sono nuovo qui...è un pò che sono iscritto ma ho sempre spulciato informazioni utili per restaurare il mio bel px e per elaborarlo..nonchè per elaborare la mia nonnetta... ecco il mio problema...fatico a trovare la carburazione giusta sul px così modificato: gt 175 parmakit in ghisa, carburatore si24 e uno scarico a serpentone della simonini...l albero non l ho anticipato(anchese voglio farlo appena ho tempo di aprire i carter) e non ho neanche raccordato i travasi... il getto è da 125 se ben ricordo, o 124...la vite dell aria svitata di circa 2 giri...la vespa va b
  9. Metto una foto emulsionatore LML 150 e3 molto diverso dal be3 del 200 che conosciamo. In pratica quello del 200 ha 8 fori sotto da 100 e sopra 4 da 148. Quello LML 8 fori sotto da 100 e sopra 2 da 100. Quello del px be5 praticamente come numeri di fori è identico al be3 del 200, solamente i fori quelli di sopra sono 4 da 100, basta alesarli con una punta da 1,5 o precisamente da 148 ed il gioco è fatto diventa uguale al be3 del 200. http://img41.imageshack.us/img41/8214/dsc1628copia.jpg
  10. Ciao a tutti. Ho rimesso in moto un P200E del 1978 fermo da circa 7/8 anni ... conservato a suo tempo che funzionava bene anche se un pò "spompato". Ho solo sostituito i dischi della frizione e la marmitta, pulito il pistone e la testata, nonchè il carburatore; ho controllato l'anticipo. La Vespa va in moto però non prende giri ... è come se avesse sempre l'aria tirata, ma tirata di brutto! Cosa può essere successo? Tutti mi dicono: CARBURAZIONE! Poichè ho provato anche con un altro carburatore che avevo in più, ma sempre usato, mi chiedo se è possibile che abbia tutti i carburatori ch
  11. Ciao, vorrei montare la Simonini cromata sul cilindro DR 177 di un PX125E Arcobaleno '86, secondo voi quale marmitta dovrei montare quella del 125-125 oppure quella del 200? Con questa configurazione quali getti mi consigliate considerando che lascerei il carburatore SI 20/20 ??? Grazie a tutti. Matteo
  12. sono incuriosito da questo carburatore SI24/24 DXC che vendono sul sito Duepercento. sembra sia stato studiato appositamente per motori elaborati e testato su particolari gruppi termici con o senza marmitta ad espansione. girando in internet nn sono riuscito a trovare recensioni o commenti a riguardo. qualcuno di voi lo ha mai provato o ha mai avuto l'occasione di trovarselo tra le mani?!? se si, mo lo consigliereste?!? grazie a tutti in anticipo. Mizio di seguito vi allego il link con la descrizione del carburatore in oggetto duepercento.com
  13. buonasera vespisti !!!!!!!!! stavo per buttare la marmitta in questione quando !?!?!? vi racconto cosa ho combinato. il mio t5 ha il cilindro malossi 172cc carburatore si 24 mod 26 , rapporto campana da 21 testa autocostruita ecc... con qualsiasi marmitta che montavo arrivava a 110 km/h a 7600giri e poi murava sia col originale che con la sito plus in fine anche con la leovinci fatta ad espansione con uscita a destra ma con l'aggravio che non aveva coppia in basso e era lenta a prendere i giri ( ho provato vari anticipi e getti del carburatore ) ma niente . veniamo al sodo , ho scaricato da in
  14. Ciao a tutti ragazzi, ultimamente ho la candela un pò grassottella,anche alla revisione mi hanno detto che ho la carburazione grassa. Ho un polini 177 con carburatore 24/24 BE3 160 116. Domanda: Quanto devo svitare la vite dietro del carburatore??
  15. Ciao a tutti, sulla mia vnb5t del 64 c'è il carburo in oggetto e vedendo che perde benza dalla guarnizione del filtro , volevo cambiargli il set guarnizioni e spillo. Aprendolo, ho dato un occhio ai getti e spruzzatori vari. Ho annotato i numeri stampigliati sopra : sul più grande 150 BE1 82 poi sui più piccoli 55 42 Non riesco a confrontare i numeri letti con le tabelle trovate nei vari siti internet. Mi sapreste dire se vanno bene i getti montati ? grazie fin da ora.
  16. Buongiorno a tutti, chiedo un consiglio veloce sulla prima messa in moto del mio px. configurazione: polini 177 travasi lavorati mazzuchelli anticipato Si 24/24 proma 160/Be 3/ 132 Max 50/120 Min Il getto massimo dovrebbe essere grasso quindi non rischio nulla, per quanto riguarda il minimo invece? Sarà sufficientemente grasso? Non vorrei grippare al minimo...... grazie
  17. Ciao a tutti... Stò restaurando una vespa GTr 125 del 69', e dopo aver: - Pulito a specchio il carburatore, tutti i passaggi a perfezione, con alcuni ciclè anche nuovi(quello dell'aria e quello del minimo)...dopo aver provato tutto con il compressore che soffiava e passava bene da ogni parte - Cambiato il soffiotto di aspirazione, messo nuovo - Cambiato rubinetto serbatoio perchè si era attappato - Cambiato cavo dal rubinetto->al carburatore, con uno più lungo in modo da poterci lavorar meglio, ma sempre stando attenti a far rimaner una buona curva senza pieghe .... praticamente ora l
  18. Ho notato che la vite che tiene insieme la scatola carburatore ai carter si spana dopo pochi chilometri. Vorrei sapere da voi se ungo la vite con la Loctite risolvero il problema ?
  19. Ciao atutti, sono molto indeciso quale ordinare delle due , la vorrei montare sul cilidro malossi 210 allargato da worb5 ,lasciando o un 28 non lamellare ,oppure ordinare il collettore da zirri per il 34 sempre non lamellare . La sip mi sembra piu' panciuta ,grossa e fatta meglio , la scorpion avrebbe anche inpiu' l'omologazione euro 4 ( non si sa mai ) , ma inprestazione pure ? qualcuno ha provato o sentito qualcosa di nuovo? HO gia' la zirri per 200 , va bene ma e' un aereo anche con un silenziatore da aprilia 250. PER favore dite la vostra .
  20. Salve a tutti...da quando elaboro il mio px, ho sempre montato carburatori da basamento come l'originale, in pratica il SI 24 e SI 26. Ora, devo passare ad un carburatore su lamellare, ed il problema è: NON SO NULLA!!!! Il carb SI24, è semplicissimo, in tutto ci sono 2 viti lunghe, che contengono i getti min e max, una vite per il minimo ed una per l'aria....ed è tutto finito! con il mikuni, non so proprio dove siano queste parti, e cosa sono le altre! mi potreste aiutare? potete dirmi dove sono le varie viti? dato che il carb è usato, e non so se funziona, credo di no, anche perchè ci son
  21. Questo post è per i neofiti come me che vogliono imparare, in questo link troverete una descrizione dettaglita del carburatore. Inserisco il link e non solo le immagini e il testo perchè non di mia proprietà, ringrazio io per primo gli autori a cui va tutto il merito. http://www.vespaclubtreviso.com/Pdf/carburatore_si.pdf
  22. Salve ragà, prima avevo un SHB 16/12 N adesso ho comprato un SHB 16/16 F solo che mi sono accorto che non c'è dove attaccare il filo dell'aria... è normale vero ?
  23. Ho una px 125 dell'82, un po incasinata! il motore aveva il miscelatore, che x qualche strano motivo adesso non c'è più. Ha un pinasco 177 e basta! Vorrei cambiare il carburatore, che non mi sembra molto affidabile, e magari anche la marmitta. Pensavo di prendere un carburatore Dellorto, ma non so neanche quale prendere(e soprattutto dove!) x questo chiedo la vostra preziosa consulenza, e magari una marmitta Polini. Cosa ne pensate? Intanto vi ringrazio e vi faccio i complimenti... davvero un gran bel forum!
  24. sono nuovo ma vi leggo da almeno un anno, e visto che siete un gruppo di esperti chiedo un consiglio per elaborare il mio px 125 arcobaleno dell'83. Quest'inverno l'ho fatto restaurare e accessoriare da cima a fondo (ben 2.400 euro) al cuore non si comanda, l'ho comprato nuovo quando avevo 16 anni, ci ho portato sopra dalla mia prima fidanzatina a mio figlio. Ora che è un gioiellino e sta un po meglio in strada (nei 23 anni precedenti non avevo mai cambiato nemmeno un cavetto) mi sono accorto che il motore è un po' spompo (85 contro i 95 degli anni ruggenti). In base al forum mi sono orient
×
  • Crea nuovo...