frizione cosa a 8 molle

[Uno]

Sono entrato in possesso di una frizione cosa a 8 molle ( 21 denti) che vorrei montare sulla T5 per allungare un pò i rapporti..

Ne ho sentite di tutti colori su queste frizioni.. tipo che dopo 20.000 km non staccano + ecc cosa ne dite?

Ci vuole un olio diverso dal solito sae 30? com'è la reperibilità dei dischi?

[zcase]

Io l'ho cambiata perchè ho iniziato ad odiarla... regge bene la potenza, ma non stacca mai alla perfezione. Come olio vuole un 80-90 come i px nuovi, i dischi per averli ho dovuto ordinarli alla piaggio (non ne fanno di concorrenza) e li ho aspettati un mese...

Perchè non inchiodi il pignone da 21 sul piattello della frizione che hai già ? (il T5 ha la frizione a 7 molle come il 200?)

Ciaoo

[Uno]

bha..mi sembrava più sensato lasciare la rizione intera che sembra sia più dolce..

La T5 ha la stessa frizione del 200 a 7 molle ma con 20 denti..

[FurlanPx]

appunto fai come ha detto z case, cambia il pignone tra le 2 frizioni e tieni la frizione della 200

[Ospite]

CIAO UNO IO HO FATTO LA MODIFICA SULLA VESPA DI ROGER METTENDO LA 21 DENTI COSA AL POSTO DELLA 20 DENTI PIATTELLO 200 . . . SONO PASSATI CIRCA 7000 KM E PER ORA NON ABBIAMO AVVERTITO NESSUN SEGNO DI CEDIMENTO NONOSTANTE LA VISTOSA ELABORAZIONE . . L'UNICA COSA DEVI USARE L'OLIO CAMBIO CHE SI USA SULLA COSA O SUI NUOVI PX CIOE IL SAE 80-90 AL POSTO DEL SAE 30

PER QUANTO RIGUARDA LE PRESTAZIONI NON RECUPERI MOLTO IN VELOCITA MASSIMA MA A PARITA DI VELOCITA I GIRI DEL MOTORE SARANNO MENO CON CONSEGUENTE RIDUZIONE DI USURA DEL TUTTO

A MIO GIUDIZIO UN OTTIMA SOLUZIONE

[LUCA_T5]

ERO IO SLOGGATO

[Uno]

ma il pignone è uguale? ad occhio mi sembrava diverso...

[LUCA_T5]

LE DUE FRIZIONI SONO PERFETTAMENTE INTERCAMBIABILI

[zcase]

Per me non è vero che è più morbida... io la differenza non l'ho notata passando dalla 8 alla 7 molle. Per quanto riguarda la resistenza... anche con elaborazioni abbastanza spinte regge bene (anche se avevo letto su germanscooterforum che con elaborazioni molto pesanti a volte si tranciava il cestello). Rimane il problema che quando non è più nuovissima inizia a non staccare più bene. Io l'ho cambiata per quello (era un difetto che non sopportavo) e sinceramente non tornerei mai indietro.

Ciaoo

[Ospite]

vai UNO facci vedere un bell'accrocchio!!!!

[Uno]

accrocchio? seeeeeeeeeeee

La mia originale va benissimo...è solo un pò dura per le molle rinforzate. Avrei montato la 8 molle solo per allungare un pò i rapporti.. vedremo. Prima devo trovare i dischi..e la vedo dura.

[Ospite]

e se metti direttamente un piattello 200 con 23 denti?

[Uno]

la frizione cosa si monta al posto di quella T5 senza cambiare nulla ( sono 21 denti contro i 20 del T5 ) giocando sulle tolleranze..

Per la 23 ( del 200 ) bisogna cambiare entrambi gli ingranaggi.. ma il vero problema è l'erogazione appuntita del 152 che fa si che in salita patisci come un cane...

Nulla da dire in autostrada.. ma in collina come qui a siena perdi troppo in ripresa e il gioco non vale la candela.

[Ospite]

Facciamo un pò il punto della situazione: la frizione 8 molle è comparsa sulla COSA2, ed è tutt'ora montata sulle vespe freno a disco, anche gli arcobaleno rientrati in produzione a metà anni 90 hanno la 8 molle.

Personalmente, non noto grandi differenze, forse è più morbida ad azionarsi, però su un vespone del 1998 con freno a disco non mi funziona benissimo e il cambio era un pò soggetto ad impuntamenti, mentre su altre due vespe kat del 1999 e del 2000 problemi non ne ho.

Sul 200 del 1995 l'ho invece sostituita con una 7 molle vecchia versione perchè si è lesionato il pezzo che va sull'albero motore, e (originale) da solo costava più di tutto il pacco frizione (non originale, olimpya) vecchia versione, quindi i conti sono presto fatti.

Il punto debole sembra proprio questo pezzo che va sull'albero, ne ho visto anche un altro di un 150 spaccato di netto.

Per i denti del pignone: sull'ingranaggio da 68 denti la piaggio ha montato pignoni da 20, 21 e 22 denti (quest'ultimo in verità si trova accoppiato con l'ingranaggio da 67 denti del punte platinate - denti piccoli); in pratica con la frizione a 6 molle si trovano tre diversi piattelli con il relativo pignone da 20, 21 e 22 denti. La frizione a 7 molle, del 200, per quanto ne possa sapere io, ha avuto il pignone da 20 sul T5 e da 23 sul 200.

Forse sforzando un pò il 23 denti sull'ingranaggio da 68 può anche stare, allunga un pò i rapporti, basterebbe cambiare il piattello con il pignone.

Altrimenti schiodi il pignone da 21 o da 22 da un piattello di una frizione 6 molle (di 125/150 vecchio tipo) e lo metti su un piattello della 7 molle (T5 e 200 vecchio tipo).

Le frizioni a 6, 7 e 8 molle sono intercambiabili, però non so dirti se il pignone della 8 molle si può montare sulle altre due.

Della fragilità del cestello della frizione 8 molle ne fatto cenno anche ZCASE.