Vespa GT125 (VNL2T) singhiozza, fumo bianco, si spegne

[MicheleS]

Buongiorno, ho un problema con la mia vespa GT125 che non riesco a risolvere:
Si accende subito, fa un fumo bianco, perde colpi, e tende a spegnersi quando accelero o metto in marcia:
Sono andato dal meccanico, mi ha cambiato candela e condensatore, ma ha quasi subito fatto lo stesso (il tempo di tornare a casa)
Ne ho approfittato x fare una revisione: pulito e sostituito il carburatore con uno identico che avevo, provato a sostituire la marmitta, 
(adesso volevo pulire serbatoio, sostituire tubo benzina e rubinetto che tende a gongolare) 

Secondo voi cosa puo' essere? impianto elettrico? il meccanico mi aveva detto che era Ok con il condensatore nuovo....
Sostituire il pacco volano con accensione elettronica Pinasco Flytech? Ha un senso? ho visto che hanno la versione per VNL2T 

Grazie per i vostri consigli

[Alevespa]

ciao,

prima di addentrarti nelle spese di una accensione, ti chiedo, da quanto il motore non viene revisionato al livello di paraolii? perchè quanto tu dici, potrebbe essere causato dal paraolio lato frizione che tira olio in camera di manovella.

[MicheleS]

Il motore era stato rifatto 10 anni fa, e non l'ho piu' toccato. 

 

[MicheleS]

Tra l'altro, ogni tanto scappa la marcia... quindi dovrei farlo risistemare.
Cosa posso provare per vedere se perde dal paraolio? 

 

[DoubleG]

Concordo con @Alevespa riguardo il possibile guasto ai paraoli.

Controlla il livello dell'olio nel cambio, e senti se puzza da benzina. 

Escludo che possa essere il volano schiavettato, perché il meccanico per cambiare il  condensatore lo ha smontato e dovrebbe essersene accorto se fosse rotta la chiavetta. Spero anche che abbia controllato le puntine... 

Modificato 16 Novembre 2023 da DoubleG

[DoubleG]

La candela fa una bella scintilla? Perché potrebbe essere anche un problema della bobina AT... 

[MicheleS]

51 minuti fa, DoubleG ha scritto:

Concordo con @Alevespa riguardo il possibile guasto ai paraoli.

Controlla il livello dell'olio nel cambio, e senti se puzza da benzina. 

Escludo che possa essere il volano schiavettato, perché il meccanico per cambiare il  condensatore lo ha smontato e dovrebbe essersene accorto se fosse rotta la chiavetta. Spero anche che abbia controllato le puntine... 

Mi sembrava pulito, ma e' da xx anni che non viene cambiato, ne approfitto per svuotare l'olio e sostituirlo.
Provo anche a ricontrollare la scintilla e a cambiare candela.
Spero non sia il paraolio... e' un lavoro che non so fare

 

[DoubleG]

7 minuti fa, MicheleS ha scritto:

Spero non sia il paraolio... e' un lavoro che non so fare

Anche perché per quello lato frizione occorre aprire il blocco motore... 

Per la candela, monta una Champion, che di Ngk farlocche il mercato è pieno. 

Modificato 16 Novembre 2023 da DoubleG

[Alevespa]

1 ora fa, DoubleG ha scritto:

Anche perché per quello lato frizione occorre aprire il blocco motore... 

Per la candela, monta una Champion, che di Ngk farlocche il mercato è pieno. 

Dato che dice che scappa anche la marcia, andrebbe (probabilmente) aperto comunque, se fosse questione di crociera, per cui co la scusa fa una revisione generale di cuscinetti / paraolii/ crociera e spessoramento cambio (se necessario)👍

[MicheleS]

Ho controllato la scintilla della candela, mi sembra regolare.
Ho scaricato un cucchiaio di olio dal cambio, puzza di benzina...

[Dart]

Ti tocca aprire...

Vabbè, ne approfitti per cambiare crocera, parastrappi, consumabili, e verificare le tolleranze del cambio.

[Dart]

Se non sei pratico, ho aiutato un utente, tempo fa, che non aveva mai aperto un motore vespa, era, mi pare un TS prima serie, ma il motore è praticamente uguale al tuo.

[Dart]

Trovato il thread:

 

Restauro vespa TS - Bergamo - Restauri: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, SS, GS Ecc.ecc.) - Forum Vespa online

 

[DoubleG]

15 minuti fa, MicheleS ha scritto:

Ho scaricato un cucchiaio di olio dal cambio, puzza di benzina...

Il fumo bianco era olio del cambio che passava in camera di combustione, infatti te lo ha consumato tutto. Allo stesso modo la pressione in camera di manovella faceva passare miscela nel cambio. 

Come ti hanno già detto, devi aprire il blocco. 

[MicheleS]

10 minuti fa, Dart ha scritto:

Trovato il thread:

 

Restauro vespa TS - Bergamo - Restauri: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, SS, GS Ecc.ecc.) - Forum Vespa online

 

Wow... mi piacerebbe farlo da me, da giovane facevo questi lavoretti sul motorino, 
adesso ho un po di timore di incasinarmi e rovinare tutto.
devo trovare un meccanico vespista bravo, zona liguria Chiavari, conoscete nessuno? 

 

[Alevespa]

Se hai buona manualità e voglia di fare, con quel thread te la cavi sicuramente, oltre che per qualsiasi dubbio puoi scrivere qui 👍

Sui meccanici, aspetta consigli

[Dart]

11 minuti fa, MicheleS ha scritto:

devo trovare un meccanico vespista bravo, zona liguria Chiavari, conoscete nessuno? 

 

No, meccanici bravi su motori Vespa sono diventati mosche bianche, però ti svuotano il portafogli come se lo fossero.

E, comunque, nessuno mai farà il tuo motore con la cura che useresti tu, per tanto che tu sia inesperto.

[DoubleG]

Un consiglio che ti posso dare è di informarti presso il vespaclub di zona, loro sapranno certamente indicarti dove andare, o magari trovi qualcuno che ti può dare una mano dietro compenso di una cena ed un paio di birre. 

Quei pochi meccanici ancora rimasti, capaci di lavorare come si deve su di un motore Vespa d'epoca, hanno tempistiche dell'ordine di mesi, e poi alla fine il conto è sempre a 4 cifre. 

[MicheleS]

Mi avete convinto, sara' il lavoro durante le vacanze natalizie, incomincio a documentarmi. 
Ho spazio in garage con un buon banco e atrezzi standard.
Serve qualche attrezzo in particolare? 
estrattore? 
Vi chiedero' consulenza sul sito.

 

[Dart]

Il tuo volano, se è l'originale, non necessita di estrattore, è autoestraente.

Ti serve invece la chiave a castello per il dado frizione.

E ti servirà una serie di spessori, ti manderò una foto dei miei, per tirare dentro l'albero dal lato frizione.

Ti serve una dinamometrica che faccia 2 - 24 Nm e una da 24 a 120, ma quest'ultima la puoi evitare se hai una pistola ad impulsi regolabile, non sono precisissime, ma per volano, frizione e mozzo ruota vanno più che bene.

[MicheleS]

Grazie, mi attrezzerò con gli strumenti giusti, 

[MicheleS]

Oltre alla crociera e paraolio, conviene cambiare altro? Tipo dischi frizione, ho visto che vendono i kit x revisore motore con guarnizioni, cusconetti, etc… consigli?

[DoubleG]

Quando si apre si cambiano sempre tutti i consumabili, quindi la risposta è si: cuscinetti, paraoli, frizione, guarnizioni ecc. di default. 

Visto che hai problemi sul cambio, va sostituita la crocera e si controllano gli ingranaggi per l'usura. 

Si controlla anche l'albero motore, se ha gioco sulla biella o lo si fa reimbiellare o si sostituisce con uno nuovo. Il gruppo termico, se malridotto, si fa rettificare il cilindro e si cambiano il pistone e le fasce elastiche. 

[MicheleS]

Grazie x tutti i consigli.
Ho incominciato a smontare il motore, ho ordinato la chiave per la frizione e chiavi dinamometrica.
Dove trovo i valori corretti da utilizzare con la chiave dinamometria?

 

[Dart]

Puoi usare quelle per il px, tanto come motore, sono praticamente uguali.

 

 

coppie-di-bloccaggio-px-pe.pdf