px 200.. che casino!

[ho6vespe]

Sto sistemando un motore di un px 200.. partiamo dall'alto:

il cilindro ha un solo travaso, i carter 3. Il pistone non sembra raggiungere perfettamente il pms ne il pmi, sarà un millimetro troppo basso al pms e uno troppo alto al pmi. La testa è marcata piaggio USA

Il tizio mi dice che mangia una crocera ogni 5000 km scarsi, in particolare salta la terza mentre si va. L'ho smontata ed è molto consumata.

Altra stranezza, l'albero della ruota non si accoppia bene al mozzo posteriore. Mi spiego, mentre su un altro albero che ho sale perfettamente, su quello che c'è montato risulta quasi mezzo cm troppo in basso rispetto al fondo corsa..

Secondo voi è stato montato un albero di trasmissione sbagliato e un cilindro non suo?? Metto qualche foto..

codice del blocco vse1m

ciao!

[er_quaja]

non ho capito il fatto dell'albero.

fai una foto del cilindro in modo che si veda dentro e una di lato

fai una foto del pistone

la testa usa è normale sul 200.

[Ospite]

Vespusl:

A mio parere con conviene manco metterci mano!

[ho6vespe]

Mi rispiego per l'albero ruota:

[zcase]

Direi che è tutto normale...

1) Si sa che il cilindro 200 ha praticamente un solo travaso pur essendocene 3 sui carter;

2) E' normale che il pistone, al pms, non arrivi a filo del cilindro, e pure che, al pmi, non scopra perfettamente i travasi;

3) La testa marchiata USA è montata in origine su molti 200;

4) Se il tizio che aveva il motore prima, utilizzava crociere non originali piaggio, e magari ci girava molto in città , è normale che ogni 5000km dovesse cambiarle;

5) Per il mozzo dovrebbe essere normale.

[ho6vespe]

nessuno sa che cilindro potrebbe essere?? ha un solo travaso sul carter, come si vede dalla seconda foto..

[zcase]

E' fatto così il cilindro del 200! Ha solo un travaso aperto verso il basso!

Se vai su SIP trovi sia l'originale che è come quello che hai te, sia la versione modificata con i due travasi laterali aperti.

Se ne è anche molto parlato sul forum elaborazioni.

[Ospite]

http://www.vespaonline.com/MDForum-viewtopic-t-12522-postdays-0-postorder-asc-start-0.htm

qui ne abbiamo parlato, il 200 ha un solo travaso sul cilindro che comunica con i carter, gli altri sono piston ported.

[ho6vespe]

si ma allora che ci stanno a fare i travasi sui carter??

[Ospite]

sono un residuo della fusione;

a quanto si diceva mesi fa i carter per 200, 150 e 125

nascono da un unico stampo, subiscono dopo lavorazioni diverse.

Quei travasi sono il residuo dopo la lavorazione "tipo" 200 sui carter "standard".

[ho6vespe]

ok, perfetto. Allora andando avanti ho comprato:

-crocera nuova

-kit paraoli

-segmenti pistone nuovi

-guarnizione nuove

-guarnizioni carburatore

-dischi frizione

-kit revisione parastrappi.

circa 60├óÔÇÜ┬¼

i cuscinetti non li cambio perchè sembrano buoni, neppure quello della biella tanto il cilidro è vecchiotto e consumato e con solo i segmenti non credo cambierà molto (oddio, il gioco era 1,2 mm ora sarà 0,2 mm)

Altri dubbi:

- internamente i carter sono ricoperti da un "film" di morchia marrone che non si scioglie neppure con la benzina (la sto togliendo a mano) mai vista una cosa simile, è persino sugli ingranaggi e sui bordi dei cuscinetti.

- il paraolio grosso (quello lato frizione) era montato con la parte della molla rivolta alla frizione. Ma non è il contrario? L'altro ha la molla rivolta all'albero.

- I ribattini dei parastrappi si ribattono col martello oppure ci vuole altro?

- I cavi del piatto statore sono tutti o quasi corrosi e volevo cambiarli. Vanno bene fili qualunque oppure ci vogliono di qualche tipo speciale?

Grazie, ciao

[Ospite]

Altri dubbi:

- internamente i carter sono ricoperti da un "film" di morchia marrone che non si scioglie neppure con la benzina (la sto togliendo a mano) mai vista una cosa simile, è persino sugli ingranaggi e sui bordi dei cuscinetti.

- il paraolio grosso (quello lato frizione) era montato con la parte della molla rivolta alla frizione. Ma non è il contrario? L'altro ha la molla rivolta all'albero.

- I ribattini dei parastrappi si ribattono col martello oppure ci vuole altro?

- I cavi del piatto statore sono tutti o quasi corrosi e volevo cambiarli. Vanno bene fili qualunque oppure ci vogliono di qualche tipo speciale?

Grazie, ciao

il paraolio sarà stato montato al contrario,

recuperati la mia discussione sul montaggio del motore 200

e dai un'occhiata, la trovi nella sezione tecnica PX.

I cavi elettrici non credo abbiano particolari caratteristiche,

ci sono anche di tipo speciale, ma non ricordo come si chiamano.

Controlla bene la sede del cuscinetto di biella dove si monta

il pistone, a volte è irregolare per consumo e poi si grippa,

se vedi che soprattutto nella parte in basso ci sono gradini

e/o ovalizzazioni cambia biella; verifica o fai controllare che

anche il cuscinetto tra le spalle non abbia preso eccessivo

gioco, altrimenti potresti essere a un passo dallo sbiellare.

Per i cuscinetti: quello a rulli lato volano sarà almeno sporco,

visto che descrivi quantità di morchia notevoli, farei un pensierino

a cambiarlo (devi cambiare anche la pista che resta sull'albero),

quello frizione controllalo, metti un dito dentro e lo fai girare,

se senti che gira ruvidamente o che inceppa in certi punti, cambialo!

Tieni presente che già il tirare in fuori e poi in dentro l'albero

sforza il cuscinetto in senso laterale, e si può danneggiare.

A questo punto controllati anche il cuscinetto de "l'albero di natale"

e quello mozzo posteriore, a che sei in ballo ....

La morchia che trovi deriva dalla scarsa tenuta delle fasce, è un residuo

di combustione.

Per i ribattini basta il martello a palla e un pò di pazienza, appoggia bene

su un piano la parte con la testa e poi giù a menare sino a quando la punta

non è completamente spianata, altrimenti poi striscia ul cuscinetto lato frizione.

[lomax23]

Iil mio 200 monta il cilindro originale a tre travasi devo dire che ne ho revisionate ma quello con un solo travaso non l'ho mai visto.

[ho6vespe]

forse intendi con 3 luci.. pure il mio ha 3 luci, ma sono i carter che hanno 3 travasi mentre il cilindro ne ha solo uno..

[Ospite]

forse intendi con 3 luci.. pure il mio ha 3 luci, ma sono i carter che hanno 3 travasi mentre il cilindro ne ha solo uno..

il cilindro ha tre travasi, soltanto che due sono in comunicazione

con la camera di manovella tramite il pistone (piston ported) e

non attraverso travasi scavati sui carter.

[ho6vespe]

ok, ho controllato i cuscinetti. La biella è perfetta, quello a rulli lato frizione sembra nuovo, scorre perfettamente. Quello a rulli lato volano sembra anche lui ok, mentre quello dell'albero di natale, bè quello era intasato, ma una volta pulito bene non si inceppa più, anche se secondo me cambiarlo non sarebbe male.. ma il tizio non vuole spendere altro.. peggio per lui. Allora i fili li metto normali, hanno la guaina un pò più dura di quelli piaggio, ma non credo cambi nulla

ora controllo il paraolio,

grazie mille

ciao