carburazione primavera

[anonimavespistits]

probabilmente c'è gente che crede che una vespa elaborata valga meno, cmq ho preso questo Primavera del '74 per la morosa, dichiarata originale dal precedente proprietario e, dopo i necessari interventi estetici e di ciclistica, sono (e sto) impazzendo con la carburazione, dato che il GT ovviamente non è originale (anche se non so cosa monta).

la situazione è la seguente:

- cilindro (probabilmente) non originale;

- scarico sito padellino;

- anticipo boh, dato che il solo riferimento sono i soliti segni fatti col cacciavite che chissà cosa vogliono dire. cmq il piattello sembra un po posticipato (più verso il cilindro, ruotato in senso orario);

- filtro aria aperto (ho tolto un po di lana di acciaio);

- candela BE6

ho dovuto aprire le puntine solo di 1,5, dato che più aperte (canonici 3,5-4,5) la scintilla era discontinua con conseguenti detonazioni da svegliare tutto il quartiere.

a questo punto con getto max 80 è magra (si spegne se non giro con l'aria tirata), con getto max 82 è grassa, sopratutto ai bassi (partenza da fermo) si ingolfa e se non la tengo su di giri si spegne. agli alti invece gira bene, anche se con prestazioni moooolto calme (max 70 km/h, in salite serie fa fatica e devo scalare in prima-seconda).

ieri sera ho montato un BE7 e la situazione è migliorata. meno ingolfamenti in partenza ma prestazioni sempre deludenti.

ovviamente puntine e condensatore sono nuovi. ho già cambiato 2 paraoli lato volano e serrato la testa. ho provato un'altro piattello, altre 2 bobine e altri 2 corpi carburatore, ho accorciato al minimo il tubo della benza, smontato e revisionato il rubinetto benzina e lavato con benzina a spruzzo il serbatoio. tutto questo senza riscontrare variazioni, quindi non dovrebbe essere un problema di aspirazione aria (non ne ha i sintomi) o un problema di componenti o di sporco nel carburo.

vorrei consegnarla alla fanciulla senza che mi chiami continuamente da ogni angolo della città "perchè la vespa non va".

il prossimo passo è anticipare un po. che ne dite?

help me please,

Alessandro AnonimaVespistiTrieste

[Ospite]

rimetti tutto originale e non sbagli

[Ospite]

prova a leggere la colorazione della ceramica della candela....così intanto puoi capire se si tratta di carburazione

[Ospite]

perchè dici che il motore non è originale?

secondo me è solo spompo, di solito si tende a giocare con la carburazione alzando di qualche punto il getto massimo quando le prestazioni calano. il getto massimo del primavera è 74 e non ha senso arrivare fino ad 80.

non penso che esista qualcuno che monterebbe un padellino su un cilindro elaborato.

la sua candela è la B7HS, se tu hai montato una B7ES levala subito perchè è a filetto lungo.

se si ingolfa al minimo non è il getto massimo.. giusto? lo dice anche la parola!

se al massimo fa 70 all'ora le prestazioni non sono per niente buone e il motore non gira per niente bene agli alti!

l'anticipo rimettilo originale o se proprio vuoi provare ad anticiparlo, anticipalo di poco.

[anonimavespistits]

la vespa quando l'ho presa aveva montato uno scarico polini e getto max 78, il che faceva pensare che il precedente proprietario avessa solo montato l'espa e di conseguenza aumentato i getto max, lasciando il resto originale (così come comunicato).

il padellino l'ho montato io, unitamente al getto originale da 74, per riportarla all'originalit├â e da lì son cominciati i casini.

la candela èa passo corto e il getto min. è da 42.

fino a 80 di getto max la vespa ├â┬¿ magra, confermato dal colore chiaro della candela e dal fatto che "sbrombola" (così si dice dalle ns. parti) cio├â┬¿ fa come se finisse la benza e non va se non tirando l'aria.

con getto da 82 va "bene" (cioè va) agli alti ma ingolfa in partenza da fermo o in ripresa, problema che si presenta più intensamente a motore caldo. la candela ha residui neri di combustione, meno che da una parte (sulla corona) dove è + chiara.

vero è che l'ho anticipata anche troppo e la riporterò all'anticipo originale.

a questo punto anche io penso che potrebbe essere un problema di spompamento, forse il cilindro è rigato o grippato e/o le fasce sono da buttare.

credo che smonterò il blocco e lo verificherò con calma su banco. intanto proverò a vedere come va il blocco con polini 100 che non ho ancora provato .

grazie per i consigli. se vi viene in mente qualche altra cosa da provare fatemi sapere.

Alessandro

[italopapi]

Comunque l'apertura delle puntine deve essere di regola da 0,35mm a 0,45,ne di piu' e ne di meno,e se il piatto bobine e'messo nella posizione giusta intanto non deve scoppietare, poi hai controllato sul carburatore se la vite di miscelazione del minimo e' girata da chiusa a 2 giri e mezzo? e magari hai lo spillo conico del galleggiante del carburatore che non chiude bene e fa ingolfare il motore, basta a volte una di queste cose non regolate bene e hai problemi, comunque anche se il gt e' spompato, dovrebbe partire magari senza dare le prestazioni dovute, io ti consiglierei di ricominciare da capo e mettere il piattello bobine nella vecchia posizione e regolare le puntine se nuove a 0,35mm e vedi ciao

[anonimavespistits]

grazie.

proverò a "ricominciare d'accapo", come se niente fosse accaduto. mi sembra una di quelle storie di coppia agli sgoccioli...

infatti se non funziona smonto il motore, lo apro e poi lo cambio con uno più giovane!

grazie di nuovo a tutti. vi farò sapere.

Alessandro

[Ospite]

grazie.

proverò a "ricominciare d'accapo", come se niente fosse accaduto. mi sembra una di quelle storie di coppia agli sgoccioli...

infatti se non funziona smonto il motore, lo apro e poi lo cambio con uno più giovane!

grazie di nuovo a tutti. vi farò sapere.

Alessandro

[mighel]

prova a leggere la colorazione della ceramica della candela....così intanto puoi capire se si tratta di carburazione

Se la candela è troppo chiara il problema è solo di carburazione magra, giusto?

Non è che un anticipo sbagliato può provocare surriscaldamento e quindi schiarire la candela, vero?

Ciao!

Mighel.