Cambio 4m racing...

[fabius666]

visto che l'idea del cambio a 5 marce ha mostrato tutti i suoi limiti dopo l'entusiasmo generale venuto all'inizio...io mi sono convinto che sulla vespa il meglio è un cambio a 4 marce...

solo che non è detto non si possa fare nulla per renderlo migliore...

ho sentito anche di un cambio Pinasco 4m e allora ho cominciato a mettere in moto la fantasia:fare un cambio a 4m racing forse non è troppo complicato...

in fondo potremmo utilizzare preselettore,crociera,albero secondario e anche l'albero primario.E anche l'ingranaggio della quarta lunga.

Sarebe da allungare le prime marce,specialmente la prima,che diventerebe una piccola seconda e ravvicinarle...un po' come le moto Supersportive 4t da granpremio.

Sarebbe meglio sia in ripresa,che in scalata avere marce più vicine,ad esempio nelle curve in discesa dove la quarta è troppo,ma la terza è poco...

L'altra faccia della medaglia è il dover sfrizionare al semaforo come sulle vecchie sportive 2t...l'idea centrale è che in partenza ci si può spingere col piede e col corpo,ma è molto più difficile farlo quando butti dentro la 4a e il motore non prende bene...

Pensavo che farsi fare 3 ingranaggi non dev'essere un'impresa faraonica,non è che si potrebbe fare qualcosa del genere come forum???

[geoturbo]

Oppure fai una quarta da 37 e ci metti una primaria tipo 23/64 o 24/63...

[fabius666]

Perchè dici questo?? che c'entra???

io volevo avere solo un cambio con quattro rapporti abbastanza ravvicinati,in modo da usarli tutti e avere un motore che prende bene anche nei cambi in montagna,non un motore con una quarta infinita che se la buti dentro anche in discesa il motore si spegne...

[geoturbo]

Beh se le prime 3 marce son abbastanza vicine e il salto colla quarta è abbastanza avvertibile accorcia la quarta e fare un ingranaggio è più economico che farne 3. Cmq andrebbe bene anche con primarie più corte ed espansioni che tirano in alto tipo la taffspeed e la scorpion...

[CIOP]

Il cambio Pinasco (vera rarita') lo vedo moooolto indicato x chi vuole fare del turismo con la sua vespa , indicato molto x i passi montani ............

rispetto ad un cambio originale PE200 ha una prima pressoche' identica ma la 2a e specialmente la 3a sono lunghissime .... quindi magari su un passo alpino con una lunga serie di tornani si puo' tranquillamente sempre tenere una marcia 2a o 3a che sia (a seconda dei cv che abbiamo sotto) mentre la 4a e' esattamente uguale a quella originale del 200

(da 36 denti) quindi il salto tra la 3a e la 4a e molto ridotto ...........equivalente a quelle delle smallframe con la 4a Zirri .........

il 5 marce invece lo vedrei perfetto in gare di accelerazioni ...... in quanto

sempre rispetto ad un cambio 200 originale ha una prima un pelo piu' lunga ma una 2a e specialmente una 3a molto piu' corte e 2a e 3a moooolto ravvicinate tra loro ........ perfetto sui 150 metri !!! he he he

CIOP

[Ospite]

beh...io non pensavo alle gare di accelerazione,ma alla guida sportiva,specialmente in montagna: forse non mi sono spiegato,visto che tutti,fuorchè CIOP mi hanno frainteso:

Io pensavo a un cambio con una prima che è quasi una seconda,una seconda che è quasi una terza,una terza che è quasi una quarta e una quarta giusta del 200 nel senso che il salto tra e marce si riduce più è alta la marcia:la prima molto lunga e un certo salto tra 1a e 2a,poi quelli tra 2a-3a più ridotto e 3a-4a molto ridotto.

E' quello che succede con le moto da SBK.

[FurlanPx]

ma guarda che geoturbo ha detto giusto... in fin dei conti invece di allungare le prime 3 marce e lasciare la quarta come quella del 200 o 125/150..è sicuramente più conveniente accorciare la quarta con una da 37 denti(che devo ancora capire dove si trova) e allungare il tutto con una primaria più lunga. Avremmo una 1,2,3 lunghe e la quarta guidabile.

[geoturbo]

Data un'occhiata qui:

http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.gear.calc.html

all'ultima voce del gearbox type...

[geoturbo]

Date un'occhiata qui:

http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.gear.calc.html

all'ultima voce del gearbox type...

Fabius credo di aver capito cosa intendi, i nostri son 2 modi diversi per risolvere lo stesso problema. Tu intendi cambiare la lunghezza dei rapporti cogli ingranaggi delle prime 3 marce, io cambiando solo la 4 e giocando colla primaria. Il risultato dovrebbe essere lo stesso.

Poi bisogna vedere se l'ingranaggio multiplo va bene...

[Ospite]

si,ma comunque i vari salti sarebbero diversi con tutti i rapporti vicini...la mia idea sarebbe un po' come dire di avere il 5 marce ma partire sempre in seconda.

Allungare la primaria potrebbe andare bene,ma con una 24/63 persino il salto 2a 3a potrebbe essere duro...

comunque l'idea della quarta corta da 37 denti è buona...e non dovrebbe presentare molti problemi,anzi...

Solo che cambiare tutti gli altri ingranaggi sarebbe meglio...