consiglio per acquisto carter px200 lamellare

[vick75]

nessuna delle due che hai postato..

la coyote e' questa:

Marmitta espansione Acme COYOTE Vespa PX 200

[fede200e]

di la coyote la ho vista, mi stò facendo un po di idee e stò guardando in giro i prezzi, c'è anche la gf project compact che è molto discreta e carina, la ho trovata nuova a 210E!!!

[ZOAN]

Il conte max ( un utente di vol) stava vendendo sul mercatino la SIP come la mia per ruota di scorta, a 170€.. Prova a contattarmi, magari l'ha ancora.... Saresti a cavallo !!!

[fede200e]

ok, ora provo a contattarlo in messaggio privato..

[fede200e]

ieri ho acquistato un cilindro polini 200 a 40€, così con posso trovare un pistone bifascia migliore dell'originale, voi che pistone mi consigliate??? poi ho trovato un bel 32..... per ora è tutto...

[fede200e]

ciao a tutti, siccome i costi stanno lievitando drasticamente, devo trovare una soluzione per l'albero, ora non posso spendere 200E per lo special lip c60, cosa faccio?? se utilizzo uno spalle piene?? oppure l'albero originale??

[M944]

prendi un mazzucchelli C60 e lo fai diventare special lip...tanto gli special lipp non sono altro che mazzucchelli lavorati!!.

se vuoi un consiglio ..VANNO BENE ma..SI GIRANO!!! almeno a me mi si e girato...quindi.....

prenditi un originale e lavorati quello.... i materiali di una volta sono 65465465465 milioni di volte meglio diegli odierni!!!

[fede200e]

si infatti ci stavo pensando, però dovrei lavorarlo al tornio?? io non ho mai tenuto uno special lip in mano, quindi non so come e dove lavorarlo!!! poi un albero originale dovrei comunque portarlo a c60 oppure potrei tenere la corsa originale, però non avendo mai provato il c60 non so quali differenze vi sono.

[fede200e]

su due x cento vendono un albero a spalle piene mazzucchelli per px200e, il prezzo è 120E. secondo voi come va?? perderei molto confronto allo special lip??

[supertony]

azz, ma allora non ascolti nulla...

[fede200e]

perchè non ascolto nulla?? non mi è stato dato nessun motivo per il quale devo scartare a priori un albero a spalle piene..

[supertony]

ne abbiamo parlato sulla mail privata, 29 settembre,...ricordi?

[fede200e]

a sei tu toni quello dell'albero?? ricordo.. non sapevo che eri tu.. scusa.. sono ancora combattuto con questo albero, mi sa che mi tocca rimandare il progetto e mettere tutto dentro ad una scatola aspettando tempi migliori!!!

[romanoborellini]

Caro "UNO", un tale, un giorno di tanti anni fa disse: "perdona loro perchè non sanno quello che fanno". Io ti perdono perchè no sai quello che dici... come fai a ire che sono carters del 125 modificati per il 200.....Si tratta di carters della P200E con miscelatore in perfette condizioni con applicato convogliatore lamellare di una Honda NS125R anno 1986. Sono stati riportati e barenati al fine di poter successivamente creare un perfetto accoppiamento con qualsiasi cilindro in commercio. Il migliore compromesso, dopo anni di esperienze l'ho ottenuto con cilindro Pinasco con spessore 1,5mm, albero motore super lip in corsa 60, carburatore dell'orto PHBG28, gruppo frizione denti dritti Malossi, marmitta Sito Plus. Risultato 132 km/h effettivi e circa 30.000 km all'attivo con la sola sostituzione delle fasce elastiche a circa 22.000 km.

[romanoborellini]

Caro "UNO", o sei un'inesperto o sei cecato.... Sono perfetti carters P200E con miscelatore preparati con grande cura applicandogli un convogliatore lamellare di una Honda NS125F anno 1986 grigia e rossa..... Crodo che sia ovvio che il convogliatore non "batta" nel telaio altrimenti vorrebbe dire che l'inesperto sarei io.... Un buon dell'orto PHBG28 è più che sufficente, dopotutto è una vespa, non una 250 da cross con 50 cavalli....

[pk_damiano_4hp]

Caro "UNO", un tale, un giorno di tanti anni fa disse: "perdona loro perchè non sanno quello che fanno". Io ti perdono perchè no sai quello che dici... come fai a ire che sono carters del 125 modificati per il 200.....Si tratta di carters della P200E con miscelatore in perfette condizioni con applicato convogliatore lamellare di una Honda NS125R anno 1986. Sono stati riportati e barenati al fine di poter successivamente creare un perfetto accoppiamento con qualsiasi cilindro in commercio. Il migliore compromesso, dopo anni di esperienze l'ho ottenuto con cilindro Pinasco con spessore 1,5mm, albero motore super lip in corsa 60, carburatore dell'orto PHBG28, gruppo frizione denti dritti Malossi, marmitta Sito Plus. Risultato 132 km/h effettivi e circa 30.000 km all'attivo con la sola sostituzione delle fasce elastiche a circa 22.000 km.

certo che con tutto lo sbattimento che hai fatto per fare quei carter lamellari dire che eri fermo è dire poco

[supertony]

certo che con tutto lo sbattimento che hai fatto per fare quei carter lamellari dire che eri fermo è dire poco

certo che per infuocare gli animi sei giusto.............

[500turbo]

Caro "UNO", un tale, un giorno di tanti anni fa disse: "perdona loro perchè non sanno quello che fanno". Io ti perdono perchè no sai quello che dici... come fai a ire che sono carters del 125 modificati per il 200.....Si tratta di carters della P200E con miscelatore in perfette condizioni con applicato convogliatore lamellare di una Honda NS125R anno 1986. Sono stati riportati e barenati al fine di poter successivamente creare un perfetto accoppiamento con qualsiasi cilindro in commercio. Il migliore compromesso, dopo anni di esperienze l'ho ottenuto con cilindro Pinasco con spessore 1,5mm, albero motore super lip in corsa 60, carburatore dell'orto PHBG28, gruppo frizione denti dritti Malossi, marmitta Sito Plus. Risultato 132 km/h effettivi e circa 30.000 km all'attivo con la sola sostituzione delle fasce elastiche a circa 22.000 km.

Caro "UNO", o sei un'inesperto o sei cecato.... Sono perfetti carters P200E con miscelatore preparati con grande cura applicandogli un convogliatore lamellare di una Honda NS125F anno 1986 grigia e rossa..... Crodo che sia ovvio che il convogliatore non "batta" nel telaio altrimenti vorrebbe dire che l'inesperto sarei io.... Un buon dell'orto PHBG28 è più che sufficente, dopotutto è una vespa, non una 250 da cross con 50 cavalli....

Prima di dare dell'inesperto o del "cecato" ad una persona che non conosci, magari prima ci si presenta sul Forum. Un po' di buona educazione non guasta mai.

[supertony]

risposta fuori argomento:

Sapete che causa queste continue beghe Vol sta andando a farsi friggere?

[_kenzo]

risposta fuori argomento:

Sapete che causa queste continue beghe Vol sta andando a farsi friggere?

...ormai la strada di casa è stata smarrita..

[Piccio]

Ragazzi se parliamo di prezzi a modificare carter...tipo quelli illustrati,ci metto la mano sul fuoco che 250 euri..sono regalati!!!Per esperienza personale a fare lavorazioni particolari e fatte con tutti i crismi del caso ..denari e capacità non sono mai sufficienti.Confermo siano carter 200,a occhio esperto nessuno lo puo negare...Sono convinto anche che configurati con un 28 e pinasco ben si sposano..fosse un malossi ci calzerebbe meglio un 34-35,se vai di cil prototipi puoi azzardare 36-38...cmq,tornando a noi,sono in disaccordo con le esternazioni del mago dei motori romani.....parla parla ,e manco la vespa ci fai vedere.....almeno rispetta chi ci mette vera passione nel realizzarelavori non proprio p&p, come del resto hai dimostrato di saper fare tu!!! Tu ti ci sei mai cimentato in un lamm al carter di quelle fattezze...per sparare giudizi ....credimi che se le tue velocità fossero veramente reali come altri utenti asseriscono ,le tue vespe dovrebberoavere le ali.....A scusa non vespa ma...Cosa!?! ciao Damia er mago de motori. Piccioracing.

[numeridacirco]

250 sono un buon prezzo. per saldare ,spianare e controllare le barenatura ci vuole tempo, e se non sei del mestiere denaro.

[fede200e]

ciao a tutti, ogni tanto torno su questo sito e visto che il post è stato sollevato quindi volevo farvi sapere che configurazione ho dato ai carter in foto..

cilindro polini 208

testa pinasco vecchia serie rivista

rapporti originali e 4^ 36 denti

albero special lip corsa 60

basetta tra carter e cilindro

carburatore 30 phbh filtro in spugna

frizione 7 molle con cluch slider pinasco e anello di rinforzo

volano px elestart

padella a coni dell'utente mega (prima avevo la gf progect power compact ma siccome la vespa la uso ho optato per la padella perchè faceva troppo rumore)

un ottimo motore, ci ho messo quasi 2 mesi per capire la carburazione e l'anticipo ideali però ora sono giunto aad un buon compromesso tra affidabilità e prestazioni, il motore attualmente ha quasi 4000 km e non mi ha mai dato problemi tranne una scaldata all'inizio causa carburazione.. il prossimo step sarà diminuire la lunghezza del collettore di aspirazione, rivedere il pacco lamellare e rivedere la frizione perchè è al limite di tenuta.

[fede200e]

q

Modificato 11 Luglio 2011 da fede200e
doppia risposta

[fede200e]

certo che con tutto lo sbattimento che hai fatto per fare quei carter lamellari dire che eri fermo è dire poco

non ho parole, vorrei provare lo strumento con cui fai le tue rilevazioni.. anche se vedendo i tuoi lavori so già cosa aspettarmi..