Restauro PX125E: è il mio primo motore...aiutatemi

[Rambler]

Oggi mi è arrivata la forcella che ho comprato x sostituire la mia.

E' un fondo di magazzino della Olympia....quella che mi aveva suggerito Largo Ciospe.

A vederla per bene sembra praticamente identica all'originale.

Cmq la mia domanda era: che dite, mi conviene farla sabbiare o è sufficiente scartavetrarla un po' e poi verniciarla?

E poi, come faccio a lucidare il perno?

Grazie

Ciao

[kiwi76]

Allora, in attesa di risolvere la questione della forcella, stanno cominciando a "rientrare" i primi pezzi verniciati. Beh, in realtà manca solo il telaio e, appunto, la forcella.

Cmq al di là di questo, adesso comincio con il rimontaggio del motore. Correggetemi se sbaglio qualche procedura di base che intendo seguire:

- ingrassaggio dei cuscinetti.

- velo di grasso sui paraolio in fase di montaggio

- velo di grasso sul profilo di contatto dei due gusci del carter

- antigrippaggio o grasso sui vari bulloni di chiusura carter, albero primario, prigionieri...

Grazie mille

Ciao

Li se usi un ermetico (lo vendono dai ricambisti...è una colla apposta per guarnizioni liquida la dai col pennellino) è meglio e non avrai trafilamenti d'olio.....

[Rambler]

Li se usi un ermetico (lo vendono dai ricambisti...è una colla apposta per guarnizioni liquida la dai col pennellino) è meglio e non avrai trafilamenti d'olio.....

Nn sapevo esistesse un prodotto simile. Cercherò di procurarmelo. Cmq nn è la pasta rossa, vero?

Dici che potrebbe essere usato anche (con parsimonia, naturalmente!) tra carter e vaschetta carburo e alla base del cilindro?

O è meglio nn abusare di simili prodotti?

Oh, per quanto riguarda la forcella, l'ho scartavetrata io e già data al carrozziere per la verniciatura.

[kiwi76]

Nn sapevo esistesse un prodotto simile. Cercherò di procurarmelo. Cmq nn è la pasta rossa, vero?

Dici che potrebbe essere usato anche (con parsimonia, naturalmente!) tra carter e vaschetta carburo e alla base del cilindro?

O è meglio nn abusare di simili prodotti?

Oh, per quanto riguarda la forcella, l'ho scartavetrata io e già data al carrozziere per la verniciatura.

non c'entra nulla con la pasta rossa...è un prodotto liquido trasparente adesivo-siglillante per guarnizioni

www.sia1924.it - MASTICE ERMETICO VITTORIA

Io ce lho di un'altra marca ma la sostanza è la stessa..

Puoi usarlo su tutte le guarnizioni

ciao

[Largo...Ciospe!]

In pratica, senza che impazzisci, è il Bostik...lo uso anche io sui carters più vecchiotti...

Ciao FC

[kiwi76]

In pratica, senza che impazzisci, è il Bostik...lo uso anche io sui carters più vecchiotti...

Ciao FC

Ummmm...è un pò differente dal bostik in realtà...anche come effetto finale il bostik resta gommoso questo secca è più ceramico alla fine.....ma se dici che il bostik è una valida alternativa.....buono a sapersi!

[Rambler]

non c'entra nulla con la pasta rossa...è un prodotto liquido trasparente adesivo-siglillante per guarnizioni

www.sia1924.it - MASTICE ERMETICO VITTORIA

Io ce lho di un'altra marca ma la sostanza è la stessa..

Puoi usarlo su tutte le guarnizioni

ciao

Ok, cercherò di trovarlo!

Intanto sto aspettando che mi arrivi la dinamometrica per cominciare ad avvitare tutto ciò che c'è da avvitare

Ciao

[Largo...Ciospe!]

Ummmm...è un pò differente dal bostik in realtà...anche come effetto finale il bostik resta gommoso questo secca è più ceramico alla fine.....ma se dici che il bostik è una valida alternativa.....buono a sapersi!

Sono probabilmente molto simili come composizione chimica, forse il Bostik è più facile da trovare

Ah, poi avevi ragione. Le prime forniture (almeno sino al PX 200 del 1979 su cui ho lavorato io) delle guaine cambio erano di colore differente: una grigia chiara e una grigia scura.

Ciao FC

[Rambler]

Continua il montaggio....

Montata la crocera e l'albero secondario. Poi ho infilato i 4 rapporti.

Ho confrontato il verso con le foto fatte in fase di smontaggio, tuttavia se potete dare un occhio, mi confermate o meno il corretto montaggio.

Infine, ho rifatto i collegamenti dello statore. Beh, ammetto che il lavoro nn mi sembra venuto pulitissimo, tuttavia lo statore versva già in condizioni un po' precarie.

Cmq, spero che così vada.

Oh, un'ultima domanda. Che ne dite di quel disco frizione? Il sughero è troppo rovinato o può andare cmq bene? Si tratta cmq di un disco nuovo. Grazie.

Alla prossima

Ciao

[tonysubwoofer]

le ruote dovrebbero essere esatte, hai messo la rondella tra crocera e cilindretto?

[Rambler]

le ruote dovrebbero essere esatte, hai messo la rondella tra crocera e cilindretto?

Sì, con la svasatura rivolta verso il cilindretto.

Inoltre, montato tutte le ruote, ho misurato anche la tolleranza tra l'ultima ruota e la rondella di spessore: è di 0.25-0.30mm, lo stesso spessore misurato prima dello smontaggio.

Stando ai valori limite letti da qualche parte (scooterhelp?) sono all'interno. Giusto?

Ciao

[tonysubwoofer]

si, l'importante è stare sotto i 5 decimi di mm

[orcad83]

Li se usi un ermetico (lo vendono dai ricambisti...è una colla apposta per guarnizioni liquida la dai col pennellino) è meglio e non avrai trafilamenti d'olio.....

Io nei tre motori che ho rimontato ho sempre messo solo del grasso per rendere più elastica la guarnizione di carta e non ho mai avuto problemi di trafilaggio olio

[Rambler]

Ieri ho dato una pulita al carburatore. Ne ho preso uno usato in ottime condizioni e quindi montato su un paio di "pezzetti" provenienti dal vecchio carburatore.

Ho anche, naturalmente, cambiato tutte le guarnizioni e montato già i getti per il DR.

Riguardo le guarnizioni mi sono trovato, come da foto, due gaurnizioni uguali: una di carta e una di gomma.

Si deve scegliere quale delle due montare? In questo caso quale suggerite?

Inoltre, mi sono trovato che la vite del beccuccio del tubo benzina (preso dal vecchio carburatore) nn si avvita completamente sul nuovo carburatore, ma rimane fuori di 3mm. La profondità del foro è uguale al vecchio, ma è più corta la filettatura femmina.

A sto punto che faccio? Taglio la vite a misura o ne metto una più corta come quella in foto?

Solo che quest'ultima nn ha la parte iniziale liscia.

Ditemi voi!

Ciao

[tonysubwoofer]

meglio quello in gomma.

Il perno più corto se va bene lo puoi mettere, tanto ci va la guarnizione di cartone

[Rambler]

meglio quello in gomma.

Il perno più corto se va bene lo puoi mettere, tanto ci va la guarnizione di cartone

Grazie Tony! Scusami se ne approfitto, ma cosa mi dici su quel disco frizione un paio di post più in su?

Grazie ancora.

[tonysubwoofer]

vai tranquillo!!!

[Rambler]

Carter chiusi, montato gt DR177 e piatto statore nella posizione IT.

Nella chiusura dei carter ho steso un velo di ermetico su entrambi i "gusci" e tutti i dadi, compreso quelli del gt, li ho stretti con la dinamometrica rispettando le coppie Piaggio ;-)

Adesso, nn appena riesco a procurarmi l'o-ring del braccetto frizione, riassemblo il pacco dischi e chiudo anche lì.

Oh, una domanda sul montaggio del volano:

dopo aver infilato la chiavetta, devo infilare il volano facendo coincidere la scanalatura che sta all'interno della "canna" del volano con la chiavetta? Il volano si porta nella giusta posizione man mano che avvito il dado o bisogna spingerlo "a mano"?

Spero di essermi spiegato...altrimenti vi prego di indicarmi la procedura da seguire per un corretto montaggio.

Alla prossima....ciao!

[tonysubwoofer]

metti la chiavetta e poi fai coincidere la sede che cè sul volano con la chiavetta sull'albero....lo spingi a battuta e poi stringi.

[albymatto]

vedo che i semicarter non son gemelli o sbaglio???come mai???

P.S.adoro le guarnizioni originali PIAGGIO verdi!!!OTTIMO!!!

[tonysubwoofer]

non ci avevo fatto caso.

[Largo...Ciospe!]

Ti conviene fare subito la prova di tenuta dell'olio dei carter...

Ciao FC

[Rambler]

vedo che i semicarter non son gemelli o sbaglio???come mai???

P.S.adoro le guarnizioni originali PIAGGIO verdi!!!OTTIMO!!!

Come??????????? Da dove si vede che nn sono gemelli?

Porca vacca!!!!! Sinceramente nn so che dirvi. Sono più di 10 anni che ho questa Vespa e sicuramente io nn ho mai aperto o sostituito i carter.

E adesso che faccio?????

E' per questo motivo che mi consigliate di fare la prova di tenuta dell'olio? O è un'operazione che cmq si fa ogni volta che si chiudono i carter?

Cmq in tutti questi anni perdite di olio nn ne ha mai avute, se nn la classica gocciolina di benza/morchia e ultimamente una piccola perdita dal braccetto frizione. Cmq vi parlo di una cosa recentissima.

I cambi olio li ho sempre fatti regolarmente e la quantità di olio vecchio era sempre "giusta".

Vi prego, datemi qualche notizia!!!

Grazie

[Largo...Ciospe!]

I carter vengono fusi nello stesso stampo e penso poi divisi. Per questo vengono marcati con un numero progressivo sul carter sul basamento superiore del cilindro e i numeri ovviamente sono uguali tra di loro. In questo caso i numeri sono diversi, quindi di due motori ne han fatto uno solo. Se si tratta di motori non elaborati può ancora andare, perchè due carter disaccoppiati non sono precisissimi tra di loro (parliamo di centesimi, ovviamente) più che altro dovrai provare, ora che hai aperto e richiuso questi carter spaiati, che combacino bene e siano bene isolati dalla guarnizione. Altrimenti ti potresti ritrovare un motore che cola olio da tutte le parti...

Ciao FC

[Rambler]

...Se si tratta di motori non elaborati può ancora andare, perchè due carter disaccoppiati non sono precisissimi tra di loro (parliamo di centesimi, ovviamente) più che altro dovrai provare, ora che hai aperto e richiuso questi carter spaiati, che combacino bene e siano bene isolati dalla guarnizione. Altrimenti ti potresti ritrovare un motore che cola olio da tutte le parti...

Ciao FC

Ciao Grazie per la pronta risposta.

Comincio col dire che ho montato su il DR e questo, penso, già nn vada a mio favore vista la situazione.

Cmq cosa intendi per "combacino bene e siano bene isolati dalla guarnizione"? Scusa se faccio domande che possono sembrare stupide, ma sono in completo stato confusionale.

Da quello che mi scrivi, deduco quindi che il fatto che nn mi abbia dato problemi fin'ora nn vuole dire che nn me ne dia adesso, giusto?

Nn puo succedere che dopo tanti anni i due carter si "adattino" tra di loro andando a compensare, in seguito alle deformazioni termiche, eventuali piccole asimettrie?

Cmq vi dico anche che i cuscinetti vecchi (che avevano più di 10 anni) erano, a detta del rettificatore, in ottimo stato, così come l'albero motore che nn presentava giochi o sbilanciamenti.

Cmq se possono essere utili altre foto dei punti di contatto dei carter, stasera posso postarvele.

Grazie ancora!