ElVime Inviato 15 Aprile 2010 Segnala Condividi Inviato 15 Aprile 2010 si è vero ho riverificato ieri sera. Pardon le ghigliottine non sono intercambiabili. Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
MastroVespista Inviato 15 Aprile 2010 Segnala Condividi Inviato 15 Aprile 2010 Bene, adesso che c'è anche il codice, voglio proprio provare a cambiare la valvola anche sul mio spaco. E speriamo di non sentire mai più il motore che batte in testa, o peggio, decide di prendersi un momento di riposo in autostrada... Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
ancoraVespa Inviato 16 Aprile 2010 Segnala Condividi Inviato 16 Aprile 2010 forse per questo si chiama ghigliottina..........ne può mozzare di teste! Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Piewankel Inviato 30 Aprile 2011 Segnala Condividi Inviato 30 Aprile 2011 novità??? Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
FranKesco Inviato 30 Aprile 2011 Segnala Condividi Inviato 30 Aprile 2011 Eh si Turbo, l'argomento è ritornato di grande attualità perchè in questo periodo stiamo discutendo molto di ghigliottine. Soprattutto sui motori 225 con il SI24 sarebbe molto utile avere una ghigliottina senza unghiata così da da evitare gli smagrimenti ed i conseguenti battiti in testa alle piccole aperture di gas... in Pinasco avete pensato di fare qualcosa? Per risolvere il problema si pensava anche di montare la ghigliottina della vespa T5 (codice 8492.05) che è liscia senza unghiate.... oppure, in alternativa, di provare ad alesare il getto del minimo da 55 a 65. Che ne pensi? Hai fatto qualche prova? Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Turbobestia Inviato 5 Maggio 2011 Autore Segnala Condividi Inviato 5 Maggio 2011 Ciao francesko, la ghigliottina del t5 a mio avviso è la peggiore :-S ha dei vuoti ai medi pazzesca ma è normale, il t5 è un motore che tira in alto quindi deve smagrire a metà per spingere il motore fino al livello di potenza massimo in alto... la ghigliottina 4 invece ingrassa ai medi regimi perche il motore è copioso... fai attenzione... io ai carburi t5 la cambio con quella 200 originale ed il carburo t5 si trasforma in meglio :- ) Ciao ciao Turbo Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Turbobestia Inviato 5 Maggio 2011 Autore Segnala Condividi Inviato 5 Maggio 2011 Le ghigliottine non seguono un ordine di grassezza... la migliore per i motori in ghisa 177 è la numero 9, provate a metterla e non gripperete mai più... se la montate sui motori euro1 o 2 la vespa cambia in meglio... Ciao ciao Turbo Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
aleracing1981 Inviato 6 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 6 Maggio 2011 Ma sul t5 la ghigliottina da montare del 200 che codice ha? Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
supertony Inviato 7 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 7 Maggio 2011 la ghigliottina se non ha smusso non smagrisce, non mette in collegamento le 2 parti del carburatore....se il T5 smagrisse hai medi..sarebbe morto Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
pk_damiano_4hp Inviato 8 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 8 Maggio 2011 ma che state a vedere tutti questi numeri e sigle se volete risolvere dovete usare questa di ghigliottina: Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
aleracing1981 Inviato 11 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 11 Maggio 2011 ciao francesko, la ghigliottina del t5 a mio avviso è la peggiore :-s ha dei vuoti ai medi pazzesca ma è normale, il t5 è un motore che tira in alto quindi deve smagrire a metà per spingere il motore fino al livello di potenza massimo in alto... La ghigliottina 4 invece ingrassa ai medi regimi perche il motore è copioso... Fai attenzione... Io ai carburi t5 la cambio con quella 200 originale ed il carburo t5 si trasforma in meglio :- )ciao ciao turbo quale e' il codice della ghigliottina del 200 che va montata sul t5 per farlo andare meglio? Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
FranKesco Inviato 11 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 11 Maggio 2011 Come dice turbo nel suo messaggio quella del 200 ha codice finale 4; quella del T5 invece ha codice finale 5. Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
aleracing1981 Inviato 11 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 11 Maggio 2011 io volevo sapere se nel t5 con il suo carburatore si 24 g (malossi 170) freno aria 150 getto emulsionatore be 3 max 122 ho dei benefici a montare la ghigliottina n.4 del 200... Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Turbobestia Inviato 11 Maggio 2011 Autore Segnala Condividi Inviato 11 Maggio 2011 SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII ci sono benefici se no non ti direi di montarla... Ciaoooooooooooooooooooo Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
aleracing1981 Inviato 12 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 12 Maggio 2011 ok poi come getti per partire va bene be3 max 122 e freno aria 150? Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
aleracing1981 Inviato 12 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 12 Maggio 2011 oggi ,fermo restando la ghigliottina n. 5 del t5,ho provato a sostituire l'emulsionatore con il be1 che mi sembra un po piu' grasso del be3...fermo restando il getto max 122 e il freno aria 150...sembra andare ancora meglio... Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
_kenzo Inviato 12 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 12 Maggio 2011 Occhio a giocherellare con gli emulsionatori...io passando da BE3 a BE5 e ingrassando di 3/4 punti il max ho dato una bella scaldatona in discesa in scia ad una macchina.. Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
kl01 Inviato 12 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 12 Maggio 2011 Occhio a giocherellare con gli emulsionatori...io passando da BE3 a BE5 e ingrassando di 3/4 punti il max ho dato una bella scaldatona in discesa in scia ad una macchina.. beh, normale, no? Il BE5 smagrisce i medi, non so se sino a 2/3 oppure a 3/4 di gas, e ti sei trovato senza "birra" in quella discesa. Cilindro in ghisa, no? Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
_kenzo Inviato 13 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 13 Maggio 2011 Si si..ghisone polini 208! Ora usi solo BE3,su tutti i motori PX! Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
aleracing1981 Inviato 17 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 17 Maggio 2011 Continua il test con il be1...rispetto al be3 e subito pronta anche alle piccole aperture...vediamo come siamo a consumi a fine settimana... Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
capitan8 Inviato 17 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 17 Maggio 2011 mmm, bella discussione, affrontai il problema con lo spaco 24 montato su px con 177 polini, con i lavoretti del caso classici. Difatti ho messo la ghigliottina del 200 ovvero la "4" insomma ...per il resto cambiai solo il getto max( 122/be3/160) ..il motore per ora sembra ok. Domanda: potrei sostituire per migliorare la parte completa "alta" del carburo, galleggiante compreso, con una di un dell' orto vecchio tipo? però in giro ho solo vecchi 20/20, monta =? N.B. Altra differenza da ricordare è che il filetto della vitina freno aria è diversa ( filetto diverso, i giri non si contano come solito). Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
aleracing1981 Inviato 17 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 17 Maggio 2011 Io sul t5 ho uno spaco e ho potuto confrontarli insieme con il vecchio dell'orto fuoriuso...ebbene il coperchio vaschetta e' identico... Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
kl01 Inviato 17 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 17 Maggio 2011 Io sul t5 ho uno spaco e ho potuto confrontarli insieme con il vecchio dell'orto fuoriuso...ebbene il coperchio vaschetta e' identico... Se togli l'attacco del tubo benzina, dovresti vedere qualche differenza; sullo Spaco il passaggio ricavato in fusione è più grande del Dell'Orto. Inoltre è sempre meglio verificare se c'è, nel fusto dove scorre lo spillo, un foro passante ortogonale allo scorrimento dello spillo, che consente un maggiore e migliore riempimento della vaschetta. Nel Dell'Orto 24/24 di solito c'è, mentre altrettanto di solito è assente sul 20/20. Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
aleracing1981 Inviato 18 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 18 Maggio 2011 Il foro tangenziale nel condotto spillo c'e in entrambi ed il passaggio miscela e' ampio in entrambi...il mio e' il 24 g del t5,sia spaco che dell'rto,magari uscivano gia' modificati... Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Largo...Ciospe! Inviato 20 Maggio 2011 Segnala Condividi Inviato 20 Maggio 2011 Bene, ottima cosa questo articolo...con queste indicazioni ho risolto il problema ricorrente che avevo con il carburatore da T5 sulla Donata, ovvero continui ingolfamenti dopo una sosta e anche un evidente buco ai bassi, soprattutto in partenza. Ho sostituito come da indicazioni la ghigliottina originale con l'incavo a sinistra in basso con quella da 200 completamente piatta e....magia! Ora la Vespa parte al primissimo colpo anche da freddo (cosa che prima non faceva) le ingolfature sono sparite e in partenza dai bassi il motore sale di giri sicuro e senza incertezze...ci voleva proprio un articolo come questo! Ciao FC Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Messaggi raccomandati
Discussioni
Carburazione Vmc Stelvio 177
Da Nico522, in Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
P125X scoppietta e fatica ad accendersi 1 2 3 4
Da SimoneSS, in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Carburatore 125 primavera
Da alessandro1969, in Restauri: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
Aiuto!!! Non trovo più chiave di accensione per vespa pk 50
Da samuel8804, in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Frizione nuova PX 1 2
Da Il Frank, in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Immagini