P200E PX150E

[Modicano]

Apparte la cilindrata e la diversa rapportatura ,vorrei sapere se tutta la rimanete meccanica è identica tra i due modelli .

Grazie

[ilbintar]

Icilindro del 200 non entra nel basamento del 150!

E' più grande!!!

Ma il 150 entra nel 125!

Buona gnespa a tutti dal Bintar

[Modicano]

Vabeh!! ma questo lo sapevo già ma io intendo dire la meccanica lo so che non ci entra e che la posizione dei prigionieri è diversa .

[Renato(px81)]

Faccio a mia volta una domanda: se il 150 entra nel 125, cosa dovrei fare per mettercelo e che vantaggi potrebbe darmi rispetto al 125, fermo restando il resto della meccanica?

Grazie.

[GustaV]

Senza cambiare i rapporti avresti un pelo più di brio, sopratutto se usi la Vespa in collina/montagna. Comunque non c'è questa abissale differenza tra 125 e 150. Ah, devi ovviamente sostituire i getti del carburatore.

[Renato(px81)]

Grazie. Come consumi sarebbe molto differente dai 30 km/litro del 125?

[zcase]

Tra 200 e 150 cambia anche l'albero motore, il carburatore e la frizione.

L'albero ha la biella più lunga e una spalla diversa, il carburatore è da 24 anzichè 20 e la frizione è a 7 molle invece che 6.

[GustaV]

Io ho un 150 ed i consumi sono intorno ai 25 con un litro. Però è nuovo ancora in rodaggio, lo uso moltissimo in città e non tiro le marce. Immagino che quando il motore si assesterà e comincerò a farlo girare a regimi migliori consumerà meno (adesso viaggio sempre con gas semichiuso e la combustione non è ottimale). Che io sappia la differenza tra 125 e 150 è minima, più o meno stessi consumi e stessa velocità , il 150 è un po' più pieno in basso. La vera differenza non è tecnica: con il 150 vai in autostrada e paghi di meno di assicurazione. Ma se il libretto continua ad essere del 125 sono differenze ovviamente non apprezzabili.

[GustaV]

Tra 200 e 150 cambia anche l'albero motore, il carburatore e la frizione.

L'albero ha la biella più lunga e una spalla diversa, il carburatore è da 24 anzichè 20 e la frizione è a 7 molle invece che 6.

I nuovi PX150 e 125 hanno la frizione ad 8 molle. Da qui probabilmente la scelta dell'olio SAE W80 per il cambio.

[zcase]

I nuovi PX150 e 125 hanno la frizione ad 8 molle. Da qui probabilmente la scelta dell'olio SAE W80 per il cambio.

Già , anche il mio la montava, e devo dire che è proprio una bella schifezza... io (e altri) ho avuto grossi problemi di durata, sembra non staccare mai bene appena passato il limite dei 15000km, su alcuni lotti tendono a seghettarsi gli incavi per i dischi sulla campana (materiale schifosissimo) e con i motori elaborati a volte si trancia di netto il castelletto. Anche su german scooter forum ne hanno parlato a lungo, anche perchè loro la utilizzano molto sulle elaborazioni... hanno fatto anche delle prove di resistenza delle varie campane 8 molle, confrontando quelle cosa, con quelle dei px post. '97, ed era saltato fuori proprio un problema riguardante la qualità dei materiali impiegati.

[GustaV]

mmm, interessante, non sei il primo a dirmelo. Nel caso avessi gli stessi problemi (ho un px150 nuovo), è possibile sostituire tutta la frizione con quella a 6 molle? Se si basta sostituire tutto il pacco frizione? Ma che vantaggi dovrebbe avere la frizione a 8 molle rispetto a quella a 6?

[rocksteady]

noo zcase quindi sei passato alla 7 molle ?

io sto sono a 26000 passati , ma con il mio olio fuffa (10w30 per motosega)

[zcase]

Eh già , 7 molle! e ne sono soddisfattissimo! Ho provato per 35000km quella cavolo di frizione con tutti gli oli possibili 80W90, 10W30, SAE 30 da falciatrici, olio minerale da miscela, tutti gli oli...

Non sono mai riuscito a farla staccare alla perfezione, i risultati migliori con 80W90, ma anche lì rompeva la p****.

Poi comunque ho iniziato ad elaborare sempre pi├â┬╣ e non mi fidavo, così... 7 molle! devo dire che mi trovo proprio bene, nessun slittamento, stacca benissimo, nessun grattamento.

@ GustaV: puoi passare da una all'altra frizione senza problemi. Se il motore è originale va benissimo la 6 molle, se è elaborato meglio la 7 molle.

La 8 molle ha una tenuta migliore della 6, non slitta, anche con motori elaborati, ma appunto non stacca bene, e a me la cosa dà veramente molto fastidio.

[Ospite]

Se usate la 8 molle su motori elaborati vi conviene fare mettere il "cockring" e rinforzare il castelletto da worb5:

http://www.worb5.com/w5/main.php?lan=en&topMenu=A060&sideMenu=A070&mainLink=main/tuning/kupplung/tuning_kupplung_EN.html

Io ho la 8 molle con questi lavori e fino ad adesso nessun problema. Ma non sono ancora neanche ai 5000 km... speriamo bene.

[Marco]

LA 8 molle tende a spaccare il castelletto centrlae, sprattutto conmotori un po' elaborati conme i malossi e i polini 210.Altro probelma è che non stacca...La 7 molle non da alcun problema.Ho usato a lungo le due frizione e la 8 molle mi ha sempre dato problemi.Dopo unmese di inattività inoltre mi incollava i dischi...

CIao

MArco.