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Buona sera, come forse avevo accennato nella presentazione ho una vespa pk50. Questa è sembre andata da dio (sto girando sulla candela originale marchiata piaggio), ha poco più di 9mila chilometri (4.7k quando la ho presa) ed è sembre andata, anche se molto tranquillamente. ora, qualche tempo fa mi si sono bruciate le lampadine delle luci di posizione sia davanti che dietro, le ho cambiate e dato che non ho lampadine 6V ne ho messe due da 12 (forse non l'idea migliore, ma quelle avevo), comunque hanno funzionato (fino troppo bene, dato che per essere del voltaggio sbagliato facevano parecchia luce), fatto sta che dopo un po' da dietro ha iniziato a mangiarmi lampadine, ma dato che il portalampade in plastica era distrutto (cotto e parzialmente sciolto), ho atattato un portalampade della stessa dimensione in latta che avevo, perchè tanto non era recuperabile. dopo mi ha ancora bruciato tipo una lampadina ma non la ho mai cambiata perchè viaggio solo di giorno, fino a quando qualche giorno fa ho dovuto fare un giretto sul scuro e mi si è bruciata davanti e dietro. oggi la tolgo e quella dietro era bruciata con un alone nero sul vetro, quella davanti era riuscita a sciogliersi parzialmente (non ho mai visto una cosa così sinceramente, ma il vetro si è parzialmente siolto ed aveva iniziato a colare). a sto punto metto due lampadine a caso e provo a misurare il voltaggio e al minimo minimo leggo tipo 8V alternati, accelero e leggo 23V, valori un po' eccessivi. penso che le due lampadine si fossero proprio bruciate per l'eccessivo voltaggio, ma come fa ad accadere una cosa così? non mi è mai capitato e non ne ho mai sentito. L'impianto a 6V è normalmente regolato? (ho provato in continua e non legge nulla, come immaginavo)

Ciao a tutti, sto progettando un viaggio di ~1250km con la mia Vespa PK50s (restaurata completamente con pezzi originali e motore originale 49.77cc). Il tempo non è un problema, e credo di riuscire a fare il tutto in 8 giorni di viaggio (+2 giorni di pausa tra Milano e Raduno della Franciacorta - pandemia permettendo). Dato che non ho mai fatto un percorso di questo genere volevo sapere da voi (amatori o professionisti) come ci si dovrebbe comportare in caso di "problemi". Ho avuto l'idea di scrivere a tutti i Vespa Club sul/intorno al percorso studiato, ma non credo che nessuno si scomodi per un viaggio del genere. Accetto tutti i consigli che mi cercherete di dare. (P.S. parlo italiano, tedesco ed inglese e non dovrei avere problemi di comunicazione nel percorso stabilito) Qui sotto le tappe del viaggio con le varie soste (la settimana è variabile, possibilmente combaciante con la domenica del Raduno della Franciacorta). ___________ Partenza: Monaco di Baviera Arrivo: Monaco di Baviera KM: ~1250 km Ore di viaggio: ~40 ore Nazioni: Germania, Austria, Italia, Svizzera, Liechtenstein ___________ Giorno 1: Monaco di Baviera - Innsbruck (Giovedì 14.07) ~165km Geretsried Walchensee Mittenwald Innsbruck Giorno 2: Innsbruck - Trento (Venerdì 15.07) ~210km Vipiteno Bressanone Bolzano Trento Giorno 3: Trento - Chiari (Sabato 16.07) ~165km Riva del Garda Maderno Chiari Giorno 4: Raduno della Franciacorta (Domenica 17.07) ~35/50km Giorno 5: Chiari - Milano (Lunedì´18.07) ~80km Caravaggio Milano Giorno 6: Pausa (Martedì 19.07) Giorno 7: Milano - Biasca (Mercoledì 20.07) ~145km Olgiate Lugano Bellinzona Biasca Giorno 8: Biasca - Vaduz (Giovedì 21.07) ~170km Passo Lucomagno Sumvitg Chur Vaduz Giorno 9: Vaduz - Kempten (Venerdì 22.07) ~125km Bregenz Weitnau Kempten Giorno 10: Kempten - Monaco di Baviera (Sabato 23.07) ~160km Osterzell Diessen am Ammersee Gauting Monaco di Baviera ___________ Grazie in anticipo a tutti per i consigli, spero questo forum mi possa aiutare a prepararmi meglio per un'impresa del genere! Saluti, ElPregio

Salve a tutti i vespisti, sono nuovo del forum e avrei bisogno del vostro aiuto. Ho appena restaurato la mia "adolescenziale" vespa Pk50s del 1982 con colore originale (Rosso Cina 2/4) e ho quindi deciso di rifare anche il motore che prima partiva senza problemi ma aveva difficoltà di carburazione dovuti (forse) a troppa aria: la vespa a freddo carburava bene, ma a caldo si accelerava da sola anche a folle o quando scalava da 4a a 3a, ad esempio. Comunque dopo 25 anni, ho rifatto il motore: cuscinetti, paraoli, dischi frizione e sostituzione campana con una 18/67 per 75cc (è il gruppo termico montato, prima aveva ancora la campana originale piaggio del 50cc). Ho revisionato il carburatore: 16-10 con getto 58 che è quello che dovrebbe andar bene con un 75cc (ma ho tutti i getti possibili ed immaginabili dopo miliardi di prove...) Risultato: la vespa non vuole partire più... Ho verificato lo statore 4 poli e i valori sono in linea con quelli del manuale di servizio Piaggio (tra rosso e bianco 56+-5 ohm tra verde e bianco 430+-30 ohm), ho cambiato anche la bobina con un'altra presa dall'altra PK50s che ho (prossima restaurazione😞 ma niente! La corrente sembra arrivare sempre: fa la scintilla (provato con 3 candele), ma dopo 2/3 colpi di accensione è sempre bagnatissima come se fosse ingolfata a morte, quindi la benzina passa....... (ho rifatto la miscela con benzina "fresca", ovviamente, non si sa mai). Pistone montato nel verso giusto: freccia verso lo scarico. Non ci sono perdite da nessuna parte. Solo dopo numerosi tentativi di accensione ho notato un pò di miscela (nerissima) sul collettore delle marmitta... Insomma, ho fatto tantissime prove e tanti test (non sono un neofita...) ma la vespa non ne vuole sapere...Ho anche provato con un altro carburatore sempre 16-10. ma nulla! C'è qualche consiglio? Difficile a credersi, ma nella mia zona (prov. di Taranto, lato orientale) non ci sono più meccanici vespisti degni di nota....o almeno io finora ho trovato solo gente che mi ha spillato soldi senza avere alcun risultato(sarebbe capitolo a parte per un altro thread forse...) Vi ringrazio.....

Buongiorno a tutti ragazzi, sto riassemblando il cambio della mia vespa pk 50 s e vorrei sapere cosa ne pensate delle battute relative all'ingranaggio della terza marcia. Premetto che sto rimettendo a nuovo il blocco della mia vespa, ferma da tanti anni, e mi ricordo che ogni tanto saltavano le marce soprattutto seconda e terza nei tratti in salita; per tale motivo ho deciso di revisionare completamente il cambio andando a cambiare gli ingranaggi rovinati. Per quanto riguarda prima e seconda le battute sono messe peggio di queste in foto quindi ho già provveduto ad acquistare due ingranaggi Piaggio originali fondo di magazzino (NOS). Per il terzo ingranaggio la situazione non sembra così rosea ma tenevo a mostarvi la situazione (cliccate sul link per aprire le foto caricate su imgur). Purtroppo non sono riuscito a trovare un ingranaggio originale nuovo quindi, nel caso fosse da cambiare (e penso che lo sia visto che alcuni spigoli non esisto più) cosa ne pensate di quello prodotto dalla CIF? Ok la qualità non sarà eccelsa ma teoricamente nemmeno così scarsa da rovinarsi, chessò dopo 2000/3000 KM, considerando anche di utilizzare un buon olio per il cambio (pensavo un bardhal gear box o un motul transoil expert). Inoltre, metterò anche una crociera nuova e procederò allo spessoramento del cambio (ho già acquistato il kit rasamenti DRT). Grazie in anticipo a chiunque avrà voglia e paziena di rispondere!

buongiorno a tutti, volevo chiedervi consiglio su che marmitta montare su un pk 50 s che monta un 75 pollini e carburatore 16-16(il resto tutto originale), molti mi hanno consigliato la proma ma personalmente non mi piace esteticamente cercavo una soluzione meno vistosa e piu in linea con lo stile della moto, spero mi possiate essere da aiuto, viva le vespe!!!

Salve a tutti, come da titolo posseggo una PK 50 S color Champagne del 1982, con la quale ho trascorso la mia adolescenza e, dopo essere passata tra le grinfie di mio fratello, ora giace abbandonata da più di 15 anni nel garage, in attesa di restauro. Volevo chiedervi: ho questa Vespa dal 1987, e mai, dico mai, ne ho vista una di ugual colore, nemmeno facendo ai giorni d'oggi una ricerca su Internet. Come mai? ne hanno fatto poche? sono una rarità? magari ha un valore maggiore?! 😉 Ahahahahah Grazie.

Salve a tutti. Ho bisogno di aiuto. Ho restaurato un PK50S. Allora l'impianto elettrico è nuovo, funziona tutto, la moto parte al primo colpo ma ho un problema con le frecce. COnnessioni nasello ok. In pratica le frecce anteriori (quando le inserisco) si accendono fisse invece di lampeggiare alternate a quelle posteriori. In pratica se non ho capito male al rele frecce arrivano 3 fili: un blu che arriva dal motore e due (bianco e bianco/rosso) che vanno al devio frecce. Praticamente il rele mi rimanda il positivo blu sul bianco/rosso ma non scambia verso il bianco. Il rele non penso sia perche ho provato a metterne un'altro di un'altro PK che ho in garage (che penso funzioni). Con laltro rele addirittura non si accendono........😔 Qualcuno mi può aiutare ?🤔 Grazie mille

Buongiorno a tutti. 6 anni fa ho restaurato la mia vecchia PK50S (V5XT2) per farla usare a mio figlio e dopo un anno di lavoro ci sono riuscito. La vespa è andata tranquilla fino ad un anno fa quando ha cominciato ad avere strani problemi elettrici. In pratica per farla andare ho dovuto staccare la massa dal commutatore delle frecce ed il regolatore. Altrimenti dovevo tenere le frecce accese per non farla spengere. Su suggerimento di un vecchio meccanico ho sostituito il regolatore ma senza nessun migliormento (buttati 30€). Oggi pomeriggio ho fatto un ultimo tentativo per capire se c'era una corto nel cablaggio: ho smontato il volano e scollegato il filo BLU che è collegato alla bobina che genera la corrente per le frecce. Risultato la vespa andava perfettamente. Non so più quanti fili ho tagliato e ricollegato per fare delle prove senza ottenere risultati. Ora sono in questa condizione: se collego la massa sul commutatore devo tenere le frecce accesse. Se scollego la massa dal commutatore devo anche scollegare il regolatore altrimenti non va. Qualcuno può gentilmenti darmi una dritta. Non ho nemmeno un meccanico nei dintorni che sappia cosa è una vespa! Ringrazio tutti anticipatamente.

Salve ragazzi, sono nuovo di questo forum, ho una vespa pk50s con questa configurazione : 115 malossi, carburatore 24 dell'orto, marmitta leovince a banana, campana 21, taglio lamellare, rodaggio appena finito in salita va che è un piacere (70 buoni in quarta) ma mi aspettavo qualcosa di più in allungo (85km).come posso perfezionare il kit?? Grazie

Salve a tutti,devo far revisionare la mia vespa, e che da un pò presenta il problema di avere una chiave inefficiente(con o senza si mette in moto) e senza frecce (forse anche senza stop) ma con fari e luci di posizione funzionanti. Le lampadine delle frecce sono ok. Ho smontato il nasello e ho trovato il filo verde (quello del blocchetto delle chiavi) con la plastica completamente mangiata che si è sgretolata al sol toccarla. Inoltre nello spinotto in basso che esce dal telaio con forma cilindrica, con 5 buchi per 5 fili più un buco vuoto, in cui era staccato sia il verde che il blu. Ho pensato subito di ricomprare tutto l'impianto e rimetterlo, ma online i negozi sono chiusi e vorrei fare la revisione il più velocemente possibile; perciò ho preso un cavo nuovo e l'ho fatto passare accanto agli altri, l'ho unito al verde dietro al nasello l'ho fatto uscire insieme al cilindretto. Ora però non so in che ordine inserire il blu e il verde. Ho provato entrambi ma la vespa sembra non dar segni di vita. (Anche perche nello smontaggio ho maltrattato la bobina e non vorrei fosse lei la causa dato che non fa la scintilla) . Vorrei sapere da qualcuno l'ordine corretto così da imputare eventualmente la colpa a qualcos'altro.. Grazie mille a tutti