Nuove e (spero) ultime modifiche al Polini 177

[Mega]

Si si, stavolta vado sul sicuro e metto il corteco blu. Ma non credevo che quello di ferro potesse schiantare in quel modo dopo solo 6000km!

A volte il corteco blu potrebbe essere duretto da entrare se scaldi bene la sede del carter entra senza problemi importante non danneggiare il paraolio e farlo entrare tutto.

[SamuTS]

Si si, stavolta vado sul sicuro e metto il corteco blu. Ma non credevo che quello di ferro potesse schiantare in quel modo dopo solo 6000km!

????? come cavolo ha fatto a rompersi quello in metallo????

[500turbo]

????? come cavolo ha fatto a rompersi quello in metallo????

Non ne ho idea, ma, per sentito dire, quelli in metallo non sono proprio il massimo dell'affidabilità...

[SamuTS]

certo che se uno ogni anno si deve cambiare paraoli e cuscinetti stiamo freschi....ma se le robe hanno questa durata tocchera' farlo...

[500turbo]

Oltretutto, il pezzettino di metallo mancante dal paraolio, si è fatto un bel giretto lasciando segni su pistone e testa.

[SamuTS]

azz....mi hai dato un altro buon motivo per non mettere mai un paraolio in metallo...

[svizzero]

Il mio sogno invece è proprio un lamellare in corsa 60. Non necessariamente su base Polini però. Non sarebbe male un bel Malossi 166 in corsa lunga:verrebbe fuori un bel motore quadro... L'alternativa sarebbe il nuovo Parmakit che deve ancora uscire.

La mia Lato Oscuro ha quella configurazione: 166 con corsa lunga, albero special lip, keihin

28, vespatronic, lamellare con tassinari v-force3 e mamitta RZ RH.

risultato: una gran vespa da raid, utilizzabile in città se la marma non fosse così rumorosa.

[500turbo]

La mia Lato Oscuro ha quella configurazione: 166 con corsa lunga, albero special lip, keihin

28, vespatronic, lamellare con tassinari v-force3 e mamitta RZ RH.

risultato: una gran vespa da raid, utilizzabile in città se la marma non fosse così rumorosa.

Chissà che soddisfazioni!

[svizzero]

Grandissime! Montato a inizio 2008, percorsi circa 12'000 km senza il benchè minimo problema al GT. Avuto solo problemi elettrici e alla frizione mmw ricavata dal pieno. 3 stagioni di raid VOL divertentissime!

[Piewankel]

@500turbo:

stavo rileggendo il post...

...anche a me i rapporti polini mi hanno sempre fatto gola... con un motore quasi identico al tuo tiro tutte le 23-65 con 4 lunga...

...una cosa che non ho capito... che marmitta monti???

[pk_damiano_4hp]

Grandissime! Montato a inizio 2008, percorsi circa 12'000 km senza il benchè minimo problema al GT. Avuto solo problemi elettrici e alla frizione mmw ricavata dal pieno. 3 stagioni di raid VOL divertentissime!

che problemi hai avuto con la frizione MMW la sto montando anche io

[500turbo]

@500turbo:

stavo rileggendo il post...

...anche a me i rapporti polini mi hanno sempre fatto gola... con un motore quasi identico al tuo tiro tutte le 23-65 con 4 lunga...

...una cosa che non ho capito... che marmitta monti???

Monto questa:

SIP Scootershop: performance & style f├╝r Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubeh├Âr, Tuning und Ersatzteile

I rapporti polini li ho messi proprio a causa di questa marmitta. Non allunga un caxxo, qui per compensare ho allungato i rapporti.

Due settimane fa ho montato un contagiri CEV e ho preso l'occasione di provare le 3 marmitte a mia disposizione, ed il responso è stato:

Padella originale un pò aperta: 7300 giri

Marmitta Polini: 8000 giri

Sip Performance: 7000 giri

Pochi giri, ma tanta tanta coppia.

[PhantomEVO]

Quindi è un falso mito quello per cui la polini non allunga

[500turbo]

Quindi è un falso mito quello per cui la polini non allunga

Esatto. E' anche vero però che ai bassi è proprio morta. Infatti con la Polini, il motore non riesce a tirarmi la 4a. Però, tralasciando il discorso prestazioni, la Polini ha proprio un bel sound e non è affatto troppo rumorosa. Ho trovato molto più rumorosa la Sito Plus...

[Uno]

turbo secondo me era da rivedere ils etting...

che la sip allunghi meno di una polini e del padellino mi pare mooooooooooolto strano

[500turbo]

turbo secondo me era da rivedere ils etting...

che la sip allunghi meno di una polini e del padellino mi pare mooooooooooolto strano

Uno, ho provato tutti i getti max dal 110 al 125. Sopra il 118 tende ad affogare. Ora il monto il 112. Comunque ho letto anche in altri forum di questa espansione, e il comportamento non è tanto differente da quello che ho descritto io. Tra l'altro lessi che questa versione di sip performance era la peggiore tra quelle in vendita. Forse potrebbe essere vero....

[Uno]

possibile.. in fondo l'espa è un risuonatore.. e ci sta che la sip sia accordata su tutt'altro motore...

[500turbo]

Poi per carità, le prestazioni ci sono. La differenza dalla marmitta originale si sente, perooooò.... ha i suoi difetti. Tanto per spiegarci, fino a 5500 giri sembra di usare la padella, a 5500 giri esatti comincia a spingere come una dannata e poi... a 7000 finisce tutto. Solo 1500 giri di puro piacere... L'ideale sarebbe avere un po' meno coppia ma spalmata meglio.

[pk_damiano_4hp]

Poi per carità, le prestazioni ci sono. La differenza dalla marmitta originale si sente, perooooò.... ha i suoi difetti. Tanto per spiegarci, fino a 5500 giri sembra di usare la padella, a 5500 giri esatti comincia a spingere come una dannata e poi... a 7000 finisce tutto. Solo 1500 giri di puro piacere... L'ideale sarebbe avere un po' meno coppia ma spalmata meglio.

Fossi in te accorcerei la 4°e monterei la polini o la LeoVinci che allunga addirittura di più

[500turbo]

Fossi in te accorcerei la 4°e monterei la polini o la LeoVinci che allunga addirittura di più

Per la 4a concordo con te che è un' ottima idea. Il salto 3a-4a, nonostante i 36 denti, mi da un po' fastidio. Per la Polini no, troppo vuota anche per una 4a da 37. Per quanto riguarda la Leovinci, faccio prima ad aprire la Polini e togliere le camere.

Ora però, prima di fare esperimenti strani con rapporti e marmitte, ho un problema un po' più grande da risolvere: la compressione non è più quella di una volta. Il cilindro ha 10000 km, ho cambiato le fasce 2000 km fa, ma la compressione è sempre la stessa: poca. E calcolate che quel cilindro ha preso una bella grippata a 50km di vita, dopodichè è stato lucidato per rimediare al danno. Aggiungendo poi che la mia guida è un po' allegra, forse è veramente arrivato il momento di una bella rettifica. Che dite?

Oppure, l'alternativa si chiama TSV...

[Merlkor3era]

Colgo l'occasione, se cerchi il TSV contattami pure in pvt ( ho fatto anche rima)

[pk_damiano_4hp]

Per la 4a concordo con te che è un' ottima idea. Il salto 3a-4a, nonostante i 36 denti, mi da un po' fastidio. Per la Polini no, troppo vuota anche per una 4a da 37. Per quanto riguarda la Leovinci, faccio prima ad aprire la Polini e togliere le camere.

Ora però, prima di fare esperimenti strani con rapporti e marmitte, ho un problema un po' più grande da risolvere: la compressione non è più quella di una volta. Il cilindro ha 10000 km, ho cambiato le fasce 2000 km fa, ma la compressione è sempre la stessa: poca. E calcolate che quel cilindro ha preso una bella grippata a 50km di vita, dopodichè è stato lucidato per rimediare al danno. Aggiungendo poi che la mia guida è un po' allegra, forse è veramente arrivato il momento di una bella rettifica. Che dite?

Oppure, l'alternativa si chiama TSV...

è normale se hai lucidato la canna il pistone già lavorava con tolleranza maggiorata 10.000km sul groppone fanno il resto per quel che riguarda il Tsv a me non piace, a me piace la ghisa, perchè a non far grippare i GT d' alluminio sono capaci tutti ma a fare km e km a spalanco con un ghisone che scalda come una stufa no io preferisco le stufe

[500turbo]

Ma guarda, a me che sia alluminio o ghisa non fa differenza, a me interessava il TSV per il fatto delle prestazioni che , per quanto si dice, siano migliori del Polini.

P.s.: mai scaldato il Polinone della Cosa? Prima di montarlo avevi controllato la tolleranza?

[marco77px]

io se avessi soldi da "investire" lo prenderei il tsv; giusto anche per provare la differenza a parità di configurazione... comunque per me il polini è sempre il polini!

[pk_damiano_4hp]

Ma guarda, a me che sia alluminio o ghisa non fa differenza, a me interessava il TSV per il fatto delle prestazioni che , per quanto si dice, siano migliori del Polini.

P.s.: mai scaldato il Polinone della Cosa? Prima di montarlo avevi controllato la tolleranza?

Scaldato...ho proprio grippato e mica una volta sola:

-Cilindro preso e montato come esce dalla scatola senza raccordi senza niente senza nemmeno aumentare il getto del max (scaldatina in rodaggio e getto aumentato) su base originale 500km di rodaggio tranquillo mi pianto a manetta e dopo 3km di full gas griiiiiiiiiiiiiiiiiiippppppppppp fortunatamenteè ripartita con la miscela al 4% e sono tornato a casa a 70kmh

-Giù il blocco rettifica a 68.4 decido di fare i lovori fatti bene raccordo tutto Mazzucchelli c.57 anticipato pnhb28 Testa MMW Sitoplus e 23/64 è andato benissimo per 10.000km senza soffrire la manetta scaldava poco ma la vel. max si attestava intorno ai 123kmh troppo poco per stare davanti alle GTS

-Giù il blocco c.60 24/63 Simonini phbh30 anche questa configurazione è andata benissimo 8000km molti fatti a manetta per diversi km senza problemi compreso ritorno dall' isola d' elba a cannone con la lancetta sempre molto sopra 120kmh dopo l' elba l' anno scorso mi si è rotto il paraolio lato frizione non me ne sono accorto si è tappato lo scarico con i depositi e Griiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiippp stavolta non c'è stato verso di farla ripartire ho spinto la vespa fino a casa 20km fortunatamente c'erano molti tratti in discesa, rettifica a 68.8 e andare vel max con questa configurazione 138kmh in piano abbassato sotto al cupolino

Poi ho fatto il Tsv c.60 e provato mi sono reso conto che andava più del mio motore, poco ma di più, a forza di leggere nei post dei vari forum velocità impressionanti prestazioni da Beverly500 mi sono fatto venire la voglia di riaprire il blocco, spendere abbastanza denari e mettere in campo tutte le competenze aquisite con l' esperienza maturata con l' elaborazione dei motori dei miei clienti, quindi adesso mi trovo a lavorare di nuovo sul motore (l' ho quasi finito per fortuna) intervendo su tutti gl' aspetti che per me potevano essere critici nella precedente configurazione (realizzata in economia)