UN PONTE PER LA RALLY: Restauro VSD1T 001126

[kiwi76]

Si procede a piccoli passi a causa del poco tempo libero, che nel w-e è stato imegnato in un bel giro in vespa dato le temperature quasi-estive

Restauro dello statore:

stato iniziale

smontaggio completo

Pulitura bobine e mano di trasparente sulle espanzioni polari....poi puntine condensatore e feltrino nuovi e successivo rimontaggio

[ElVime]

la marmitta è fichissima, dovresti provare a montarla sul rally 200 per vedere se noti una qualche differenza, se è meglio questa del padellone originale magari in futuro opterò per un investimento...

anche se già so che c'è differenza tra il padellone del rally 200 e quello della p200

[kiwi76]

Sono d'accordo...la marmitta è uno spettacolo! Sono tutt'ora indeciso se non aggiungerci qualche foro e tubicino?!?! Ma hai capito come funziona è un vero ingegno meccanico??

Mi sono accorto che la lana di vetro che c'è all'uscita del tubo collettore...ce la devo rimettere?? se si dove la trovo?? io ho solo della laa di roccia isolante per controsoffittature...va bene lo stesso??

Per usarla sulla 200 dovresti fare la modifica al collettore di scarico che nella 200rally è di 44,8mm nella 180 rally è meno di 41mm..Pernso che la chiuderò e la riutilizzerò su una gtr alla quale metterò su un 177

[tonysubwoofer]

se nn la metti è lo stesso, tanto dopo km si brucia o si inzuppa.

Va bene quella che hai.

[kiwi76]

Bene...cosa intendi per va bene quella che hai??? La lana di roccia o nel senso si lasciare così la marmitta???

[kiwi76]

Dopo un'interessantissimo scambio di opinioni con Kl01 sul forum elaborazioni, sono arrivato alla conclusione dell'arcano.....

La differenza tra i due cilindri 200 piaggio che avrebbero nominalmente 12 e 10 CV stà nella posizione di TUTTE le luci che nel primo sono più in alto di 2mm...eccovi il link al cilindro originale piaggio venduto da sip...nelle info trovatei download ai diagrammi dei due cilidri

http://www.sip-scootershop.com/pages/de ... cc38ed273f

Così mi sono accorto di avere già in csa il cilindro originale da 12Cv che ho celermente portato in rettifica per la 2^ maggiorazione e adattamento della camicia ai carter 180 e del collettore di scarico alla marmitta 180!!

bye

[midelt]

che avrebbero nominalmente 12 e 10 CV

Questa differenza di potenza è tutta da dimostrare, tanto più che i libretti sia del rally che del PE che dell'arcobaleno riportano 12,35cv (o 9kw che al cambio sono 12,25CV). Poi dai, 20% di potenza in più sono uno sproposito!!

Finchè qualcuno non mi mette personalmente i due motori sul banco e mi fa le prove dinamometriche io non ci credo. Come ho già scritto, ho un 200 arcobaleno con che va esattamente identico ad un rally 200 conservato di un amico che ha pochissimi chilometri. In autostrada la velocità è assolutamente identica e anche la ripresa. Metterei la mano sul fuoco che lui non ha 2 cv in più. Poi vabbè avrà la testa un po' diversa le fasi un po' spostate, ma il carattere del motore è identico. Se uno vuole viaggiare più forte monta un malossi.

In definitiva Kiwi, io avrei optato per un cilindro 200 nuovo, che dura una vita. Il primo lavoro sul mio 180 l'ho fatto recuperando un 200 usato e rettificato. Adesso dopo 20.000 km mi trovo a doverlo sostituire, perchè scampana e consuma. La rettifica mai e poi mai avrà le stesse tolleranze cilindro-pistone che ti garantisce un cilindro nuovo col suo pistone dedicato.

Tutto ciò ovviamente senza polemica e anzi apprezzando chi studia le differenze tra i vari motori con tanta passione e precisione.

[kiwi76]

Nessuna polemica assolutamente

Era solo per la puntualizzazione ......poi mi sono acorto che sip vende prorpio il cilinìdro 200 12cv nuovo!!!! L'avessi scopreto prima non mi sarei comprato un cilindro usato per poi rettificarlo....comunque per ora è andata così vediamo...se durasse 20000km sarei già più che contento Considerando che con la 200rally sono a quota 4000km dopo un anno ne ho ancora di strada

Per la differenza di potenza ritengo anch'io sia esagerata....... ....boh...ma nel dubbio ci sbatto su quello più performante sulla carta

Per quanto riguarda la configuazione carburatore vedrò in fondo differisce dalla 200rally solo per il getto max 109 contro 118...magari una via di mezzo Anche se ben ricordo che mi hai detto di non aver cambiato nulla ed essere soddisfattissimo

Dov'eri finito a proposito.....

[midelt]

Dov'eri finito a proposito.....

Belin, sono oberato di lavoro.

Tra dieci giorni porto quattro vespe da vespainter... almeno faccio un po' di spazio in garage e rimetto in ordine le idee.

A proposito, qualche info per la preparazione alla verniciatura: hai dovuto mascherare qualcosa col nastro (chessò prigionieri dei tamburi, fori e forellini forcella, sedi cuscinetti...) oppure ci pensa il tipo? Poi ho dei problemi sulla pedana di uno dei rally, chi lo ha restaurato in precedenza ha tappato i vecchi fori per i listelli con saldatura e ha riforato la pedana in punti diversi per di più con fori maggiorati per mettere dei rivetti da scafo navale! Che tu sappia vespainter ha delle maschere per ricreare i vecchi fori o devo crearmeli io? Ancora, i bulloni che tengono il cassettino in alto sono "incastonati" al telaio. Come fare per estrarli senza danneggiare le linguette che li sostengono?

Non mi hai più detto niente per le bobine, che faccio, le butto via?

Complimenti come sempre per i tuoi reportages

[midelt]

Non mi hai più detto niente per le bobine, che faccio, le butto via?

Chiedo venia, ho visto adesso il tuo messaggio. Allora provvedo!

[kiwi76]

Nessun problema immaginavo.......

Per le filettature io maschero bene quella della forcella e poi con dei tappi in sughero troncoconici di varie misure tappo le sedi rullini della forcella e le sedi cuscinetti del mozzo.......e anche il buco serbatoio.

Per il numero telaio non ho fatto nulla c...zo ci penserà lui se sabbiasse i numeri a tutte le vespe che fa!!

Per i bulloncini nella 180 sono venuti via da se nella 200rally dovetti allargare leggermente le linguette con un cacciavite.....

Che tempo ti ha prospettato per il lavoro della 4 vespe????

Se ci vai a breve mi sa che trovi anche la mia...è ancora la

C'è una cosa che non gradisco nel suo metodo di lavoro....sabbia una decina di vespe ma poi non le blocca immediatamente col primer epox..la mia è la da 10gg che aspetta La cosa mi fa girare le balle

[kiwi76]

Opps dimenticavo per la pedana....

credo proprio che abbia delle maschere con tutte le pedane marcie che gli capitano....comunque per sicurezza gli fai una telefonata e ti risponde di sicuro!

[ElVime]

voglio vederla rombare 'sta vespa!!!

quindi hai adattato il collettore per montarle la sua marmitta originale???

per i getti del carburo che fai??? penso che dovresti aumentare il max di un paio di punticini e svitare un pelo la vite posteriore...

[kiwi76]

Eh si si tornisce la camicia e il collettore per adattarli a carter e marmitta originale!!! Ancora non so se usero la marmitta nuova (sito) che ho ordinato da 1 mese e mezzo o la vecchia..vedremo anche in base alla qualità della sito!!!

nel frattempo posto qualche foto.....

revisione del carburatore in corso

Domanda....per il filtro che spesso si trova con la tela filtrante un po aperta nelle condizioni della foto...che fate lasciate così o avete un buon rimedio Una volta ci ho messo del filo di ferro sottile a richiudere i due lembi ma tendono a riaprisi nel punto in cui il fero tira!!!

lavato e soffiato

montaggio a venire........

PS si pensavo di aumentare il getto max a 111 o 113 o giù di li....per la regolazione della carburazione andrò ad orecchio (anche se non sono un mago della carburazione) quando l'ho smontato era svitata di 2 giri.

Finalmente ho ritirato tuta la roba a zincare fosfatare ecc non ho ancora fatto le foto le uniche sono dei pezzi ramati: il fanale posteriore...che però posterò una volta cromato e le mezzelune del cambio e gas.....queste le ho sempre trovate di un color rame..quindi ho voluto provare a trattarle così

il risultato è fin troppo bello dubito che fossero così da nuove in casa piaggio...forse il rame lo vedevano da lontano

[midelt]

Anche nel mio rally il filtro è come il tuo, io lo lascio così, non escludo che fosse fatto apposta dalla piaggio, perchè sembra veramente che la tela sia "corta".

[kiwi76]

Si in effetti sono più i filtri che trovo con la tela corta che quelli "normali"

[kiwi76]

Ho finalmente ritirato le cose mandate in elettrogalavanica.......

Iniziamo con le molle varie e la cuffia copricilindro fosfatati

Una buona parte del materiale mandato alla zincatura, con poche cose fatte in zincatura nera e gialla:

Infine gli ammo anteriori che ho provato a far nichelare...stesso trattamento che fa anche pascoli se non ricordo male....fin troppo lucidi forse dovrei trovare gente meno brava a lavorare

Comunque con tutte le mie belle minuterie e cose varie sono ora pronto per la chiusura del motore

[kiwi76]

ieri mi sono divertito con la chiusura del motore

Finalmente mi è tornata assieme alla roba zincata le famose rondelle e dado di blocco del primario..

quindi ho maontato l'albero motore sul semicarter lato volano al quale si applica la guarnizione motore

Una bella scaldatina al cuscinetto di banco lato frizione, e ai vari alloggiamenti albero.

Un po di pazienza...una tiratina con il nuovo attrezzo e infine una tiratina a croce coi dadi dei prigionieri attorno all'albero e tutto è a posto

Prigionieri fosfatati homemade col rimox...

Montaggio selettore marce

Poi stavo per rimontare forcellina e camma

ma ho un problema con la chiavella....è la sua ordinata da sip......anche nella 200rally stava così e dovetti limargli un po la curvetta per renderla più dolce!!!

Ma è mai possibile che tutte le chiavelle per rally stiano così

Capita a tutti o solo a me

Completamento del coperchietto frizione con or e rallino nuovi

Smontaggio del famoso pacco frizione con fori ovali....quasi quasi tengo i dischi che ci sono

Mi manca ancora la campana...ma anche qui sorge un problemuccio....vorrei cambiare le 6 molle che sembrano proprio snervate.......ma sono diverse dalle normali molle delle frizioni con fori tondi....queste sono più grosse...hanno un diametro maggiore.......

sapete dove posso trovarle?

[tonysubwoofer]

per le molle ti attacchi!

per la campana sai che io ancora te la devo spedire.

Per la chiavetta mi capita anche a me alcune volte.

[kiwi76]

ma come mi attacco????

Nemmeno nella mitica sicilia si riescono a trovare?????????

Sennò provo con zanghe...lui ha gli scodellini......avrà anche le molle spero

Altrimenti il solito Pascoli

Per la campana lo so tranquillo ne ho trovata anche un'altra...(visto che tendono a creparsi) meglio una in più visto che sono anche fuori produzione Penso che mi arriverà prima l'altra...la tua è maeglio fare un tutt'uno con la ghiera

Grazie per la chiavella Ma non potrebberlo farle già giuste

[kiwi76]

Arrivo dal sito del solito pascoli.......ha le molle......a 12€

Nessuno offre meno

[tonysubwoofer]

meglio di niente caro simone.

invece ti colevo dire ma la gomma che avvolte il tubo del blocca sterzo dove cavolo si trova!!!!!

[kiwi76]

Ferma ferma zanghe dice di averle a 5€

chissa chi gliele fa queste molle e i piattelli ovali??La cif non li ha la piaggio neppure.......

cosa intendi con la gomma che avvolge il tubo del bloccasterzo????

Non ho capito

[kiwi76]

Aspetta, aspetta.....forse ho capito...

intendi questa???

se si io li trovo a 1 o 2€ non sono di qualità eccelsa...ma buoni

[ufficiofonzarelli]

Ti faccio i complimenti per questo restauro fantastico, incredibile il lavoro che fai sulle minuterie!!!....poi non gusta mai post sempre aggiornati!!!

Grande!!