Restauro di una Vespa 50SS

[sergian4]

largo nn voglio seccarti ma ci terrei a sapere il costo della pallinatura

io nn l'ho mai fatta perche sono contrario

ma a qualche motore serviva e seppur lavorando di gomito

il risultato era molto lontano da quello visto nelle tue foto

grazie

[albymatto]

La butto lì....30 euro circa???

[Largo...Ciospe!]

La ditta che mi fa la pallinatura è di proprietà del Sig.Prato, uno dei soci anziani del gruppo direttivo del CAMER che organizza la mostra mercato di Reggio Emilia. Io ogni volta che vado a farmi fare questo tipo di lavoro cerco di pagare ma si rifiuta sempre...

Ciao FC

[kiwi76]

La butto lì....30 euro circa???

Ci sei vicino...io solitamente quando ritengo indispensabile pallinare mi prendono circa 25€ però la mia rettifica è piuttosto cara.....

[sergian4]

quindi nn un costo eccessivo

bene a sapersi

[kiwi76]

quindi nn un costo eccessivo

bene a sapersi

Cavolo sergian.... è un lavoro che porta via un quarto d'ora circa o poco più...mi sembrano già tanti €uri

[Largo...Ciospe!]

Infatti, non devono nemmeno maneggiare molto i pezzi...si mettono nella campana della macchina e poi ci pensa tutto lei premendo un bottone. Le parti da fare su due facce vengono messi in piedi su una rastrelliera e non devono essere nemmeno rivoltati.

Ciao FC

[sergian4]

il procedimento mi è conosciuto

anzi a dir la verità sto pensando proprio di autocostruirmi una sabbiatrice,

io chiedevo per il prezzo

in quanto qui in città non è proprio usuale sabbiare in locali di 50 mq

certo trovi il coglione rettificatore

che sapendo che è uno dei pochi che micropallina

ne approfitta e ti scuce il mazzo

pensate che per sabbiare e zincare devo fare appena 30 km

[Largo...Ciospe!]

Si ma la pallinatura non viene fatta con la sabbia ma con polvere di acciaio o piombo cmq metallica, sul volano erano rimaste delle 'sculture' magnetiche di metallo in polvere che ho fatto abbastanza fatica a tirare via e non è indicata per vernice e stucco...troppo fine. Va bene per ridare un'aspetto decente ad un carter macchiato come il mio o per ruggine superficiale.

Ciao FC

[kanumichele]

complimenti per la vespa e i restauratori

bellissima veramente

[maximilian64]

sulla mia pallinatrice uso microsfere di vetro,nn si attaccano ai carter

[Largo...Ciospe!]

E cominciamo il rifacimento del motore, ho preso fare cose non troppo rumorose visto che ieri era un giorno di festa...

Una scaldata al carter per inserire per primi cuscinetto del primario e astuccio a rulli dell'albero delle marce...

Cuscinetto inserito e albero della primaria pure

Paraolio dell'asse delle marce nel parapolvere/supporto ganasce freni

Lo statore pronto per essere smontato...

E poi smontato. Inizialmente avevo intenzione di rifare integralmente il cablaggio dei fili, ma poi ad un esame attento ho visto che i cavi siliconati sono in ottima forma così come i contatti e anche grazie ad un rivestimento plastico perfetto con tanto di cordino originale, lo lascio così...

Per il momento il lavoro sullo statore è sospeso qui, le puntine che mi sono state date non sono quelle giuste...

La nuova crocera inserita nell'albero delle marce e testata nelle varie posizioni (più folle) per verificare la corrispondenza tra i segni e la crocera.

La frizione aperta nei vari componenti

Pulizia dei dischi superiore e inferiore in ferro dai residui di sughero

E ora un dilemma. Utilizzare di nuovo la molla originale (di sinistra) o mettere quella rinforzata (di destra)?

Pezzi frizione puliti e dischi di sughero in bagno d'olio...

Inserimento o-ring asse messa in moto

Per ora è tutto!

Ciao FC

[tonysubwoofer]

direi molla non rinforzata nuova....quella rinforzata ti fa venire la tendinite.

[vespaet3]

direi ottimo il paraolio montato al contrario

[Largo...Ciospe!]

Già sistemato. Ma come ho detto a Tony che me l'ha fatto notare, il labbro del paraolio che è disassato rispetto alla linea mediana e se deve lavorare come deve, dovrebbe stare come l'ho messo io e così resta a 2-3 mm. dal bordo. Come dice Piaggio invece è appena appoggiato sul bordo del mozzo tamburo. Provare per credere...

In quel punto, per quel che deve fare, secondo me era più logico come l'avevo messo io. Ora cmq mi spiego perchè ogni volta che apro un tamburo small anche dopo poco che l'ho pulito trovo il fondo coperto d'olio e morchia.

Ciao FC

Modificato 6 Aprile 2010 da Largo...Ciospe!

[Largo...Ciospe!]

E andiamo avanti con il rifacimento motore.

Il piatto statore 'quasi completo' causa un problemino che spiegherò tra un paio di foto e di facile risoluzione...

Montaggio cuscinetti carter sinistro...

E destro...

Frizione rimontata e 'pareggiata' nel cestello. Alla fine, visto che la molla originale era praticamente alla stessa altezza di una nuova, ho lasciato la sua anche per preservare l'originalità. In effetti con la camma frizione corta non è il caso di indurire troppo la molla...

Ed ecco il piccolo problema delle puntine da risolvere. Le puntine cvhe ho trovato su della REA avevano un pernetto da 4 mm., mentre le ICET d'epoca e un ricambio moderno della EFFE ce l'hanno da 5...ma il foro sul piatto aveva un collettino in ottone per ridurre la dimensione. E'bastato un cacciaspine per poter avere il foro giusto mper le nuove puntine.

Guarnizione coperchio frizione

Revisione forcella cambio. Chiodi di snodo leggermente ribattuti (ma non avevano tanto gioco...), sostituzione o-ring

Controllo gioco asta cambio, prima a mano e poi con spessimetro. Gioco rilevato tra 0,05 e 0,1 mm...direi che va bene.

Montaggio rondella in acciaio armonico prima del rimontaggio definitivo...

Montaggio albero delle marce

L'ingranaggio della messa in moto è conciato male....sostituzione.

Montaggio paraolio lato volano.

Anche la forchetta cambio non è in gran forma...attendo un ricambio nuovo tramite Bulgarelli...

Carter sinistro completo con l'albero motore e la messa in moto.

Preparazione guarnizione con aggiunta di mastice per guarnizioni

Installazione guarnizione sul carter sinistro

...e successiva preparazione per il carter destro...

Motore finalmente richiuso! L'operazione mi ha fatto un pò sudare per via del solito accoppiamento del quadruplo con la messa in moto...ma alla fine tutto ok.

Guarnizione piatto parapolvere.

Rallino nuovo per il coperchio frizione.

Piatto ganasce freni completo, con le ganasce originali rifatte.

Statore finalmente completo in attesa di essere rimontato, col particolare del pernetto da 5 mm...

Pistone nuovo rimontato con la guarnizione di base del cilindro...

Gruppo termico rimontato con installazione della bobina Femsa dopo accurata pulizia!

E per adesso è tutto...

Ciao FC

[tonysubwoofer]

molto bene!!!

ottima scelta per la molla originale.....non sò se hai mai avuto modo di provare una molla rinforzata, dopo due giorni devi andare all'ospedale.

[deriz]

Bel lavoro!!!

[deriz]

Largo, per caso hai una foto del vecchio cuscinetto di banco lato frizione? Perchè io sto rifacendo un motore di una 90 SS e il mio è un po' particolare, con 7 sfere e una "gabbia" di colore rosso... Siccome sembra che il mio motore non sia mai stato aperto prima, volevo sapere se anche su questa 50 SS c'era un cuscinetto uguale... Grazie in anticipo!!!

[Largo...Ciospe!]

No, su questa Vespa il cuscinetto è uguale a quello che ho messo io (anche se si tratta di un vecchio RIV) sempre a 7 sfere come questo, ma sempre con una normale gabbia cromata...forse il tuo si tratta di un cuscinetto ad alta velocità, come quello che si trova nel parastrappi del PX200...ti dico solo che questo qui del PX costa 65 €...

Ciao FC

[deriz]

No, su questa Vespa il cuscinetto è uguale a quello che ho messo io (anche se si tratta di un vecchio RIV) sempre a 7 sfere come questo, ma sempre con una normale gabbia cromata...forse il tuo si tratta di un cuscinetto ad alta velocità, come quello che si trova nel parastrappi del PX200...ti dico solo che questo qui del PX costa 65 €...

Ciao FC

Grazie! Comunque ho già comperato tutti i nuovi cuscinetti skf, mi sono accorto ieri di questa stranezza mentre smontavo i vecchi...alla fine monterò quello che ho comprato, anche se è un po' diverso

[eleboronero]

bellissimo post ,bravo largo!

ma al cilindro non gli hai dato una mano di nero alte temperature?

[kanumichele]

largo ottime lavoro ben documentato e ottime foto, complimenti, una curiosità che mastice usi per le guarnizioni, hanno una marca ? dove si può trovare? grazie e continua così

[Largo...Ciospe!]

bellissimo post ,bravo largo!

ma al cilindro non gli hai dato una mano di nero alte temperature?

Mai dato a nessun clindro che ho rimontato (anche perchè la ghisa appena sabbiata ha un colore sin troppo bello...)...ma è da passare?

Ciao FC

[Largo...Ciospe!]

largo ottime lavoro ben documentato e ottime foto, complimenti, una curiosità che mastice usi per le guarnizioni, hanno una marca ? dove si può trovare? grazie e continua così

Allora questo qui è il Bostik in barattolo. Altri usano il vero e proprio mastice da guarnizioni, probabilmente avranno qualche caratteristica diversa, ma il Bostik lo vedo usare normalmente in carrozzeria anche come mastice per guarnizioni. Grazie per gli incitamenti!

Ciao FC