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Trovato 10 risultati

  1. Buonasera, ieri, dopo un lungo giro di, 50 km, a caldo ho smontato la candela x osservare la colorazione. Subito dopo l ho rimontata e sono tornato a casa senza mai fermarmi. Una volta a casa la Vespa faticava ad accendersi o addirittura si spegneva, cosa mai successa da almeno un anno. Provo a evitare la candela ma noto che e molto dura e solo con forza e facendo pressione di peso su di essa riuscivo a tirarla via. L Avevo ri montata storta e quindi nello sforzo per toglierla e venuto via il filetto della testa. Forse qualche frammento e' caduto anche nella camera di scoppio. Come mi devo com
  2. Ciao a tutti, sto restaurando il mio PX125E, devo cambiare il pistone e ho trovato, on line, cilindro e pistone PX da 125 a 150. La mia domanda è la seguente: posso sostituire solo cilindro e pistone mantenendo la testa originale? Grazie a tutti se leggerete, grazie mille a chi mi risponderà in merito. Emanuele
  3. Buongiorno, a gennaio la mia vespa GTS 300 è stata portata dal meccanico perchè appena l'accendevo la temperatura si alzava subito e si azionava la ventola di raffreddamento. dopo essere stata smontata si è trovato un bullone della testa del motore non c'èra più, ed era andato in circolo portando l'olio e la benzina a mischiarsi. tutto il motore era sporco da questo liquido il quale ha rovinato anche l'albero . Dopo aver pulito tutto il motore aver saltato un nuovo tappo per la testa del motore e aver cambiato l'albero la moto mi è stata riconsegnata. ieri ho trovato a terra de
  4. Salve, è da un po che noto qualche goccia di olio sotto il px, si parla di una goccia ogni tanto, sempre dopo averla usata. Non me ne sono mai preoccupato piu di tanto, ma ho cercato di capirne la causa. Indubbiamente la goccia cade a terra dall'alloggiamento del carter in cui passa la guaina della frizione (prima foto, non so come si chiama il pezzo, ma vicino alla parte in gomma) Oggi smonto la cuffia, e vedo il "braccio" del motore sporco d'olio, e tutta la parte tra testa e cilindro, e la zona circostante (le alette della testa in particolare) unta. È una perdita di olio inc
  5. salve a tutti, mi sono appena iscritto ed ho bisogno di un informazione essenziale. ho un px 125 dell'80, accensione a puntine, convertito in elettronica, artualmente il vespone monta 177 polini spinato di 2mm in testa e rialzato alla base, carburatore SI 24, polini original, frizione NEWFREN 4 dischi accoppiata ad un pignoncino 23 drt. Il vespone va bene, anzi benissimo, fa i suoi 115/120. Ho la necessità di riportarlo originale, ma mettendo almeno il 150 per non essere del tutto piantato, il mio rivenditore mi ha proposto un gruppo NON ORIGINALE 5 travasi, simil lml. non è RMS, ma attu
  6. Vi spiego la stroria, Vespa px 1983 con cilindro, pistone e testata polini p&p, la porto dal meccanico per sostituzione cuscinetto albero. Faccio sostituire il gruppo termico, raccomandando di mettere l'originale 150. Il meccanico "certo tutto originale"... dopo 10000 km ho un po' di tempo e smonto il gt per revisione fasce etc... scopro che il cilindro è originale, pistone ok ma la testata ha lasciato quella del polini 177!!!!! Insulti di svariati minuti..., il pistone quasi completamente nero, compro pistone nuovo asso e testata nuova 150. Monto il tutto si accende al primo col
  7. Buongiorno, sono nuovo del forum,e ho un tarlo che mi rode da giorni e quindi chiedo a Voi, vorrei acquistare una vespa special 50 tutta originale e iscritta fmi,ma dopo aver concluso le varie pratiche dei documenti e revisione la vorrei usare tutti i giorni per recarmi al lavoro, ma la vespa è euro zero e potrò mai circolare in Veneto provincia Ve e Tv ???????
  8. Salve a tutti, sono ormai 2 settimane che sto combattendo con il mio motore. Sono passato da un 125 primavera ad un 130 polini testa racing ma dopo aver montato tutto il motore non partiva, ho contattato un meccanico ed ha detto che era solamente fuori fase, infatti il motore dopo averlo rimesso in fase è partito. Oggi dopo aver acceso la mia vespa il motore ha girato per 2 minuti poi ha scoppiettato e si è spento, senza riaccendersi più. Ho ricontattato quel meccanico e mi ha detto di provare a cambiare candela e dopo aver cambiato la candela si è riacceso per altri 2 minuti e adesso è comple
  9. Salve! Che ne pensate di questa configurazione per T5? Cilindro malossi Testa mmw Albero pinasco anticipato Frizione rinforzata con pignone z21 Newfren Scatola e carburatore raccordati Valvola allungata di 1/2 mm verso il cilindro perchè era rovinata e all interno le ho tolto dei scalini Scarico originale svuotato Per il momento il motore lo monto cosi e in seguito gli voglio mettere il 26/26 gr e la bgm big box. Pareri o consigli? Qualcuno che ha configurazioni simili? Ho scelto il pignone da 21 perche anche con il 24/24 g dovrebbe tirar
  10. Ciao a tutti.vorrei chiedere un vostro parere,visto che non riesco a risolvere il battito in testa del pinasco 215,sarei intenzionato a prendere una testa mmw con o-ring,da un tizio che la vende.lui la montava sul 208 polini bifascia in corsa 60.dice che va bene anche x il mio pinasco..secondo voi ha ragione lui?non vorrei acquistare una cosa x niente..
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