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salve px125 dell 81 marmitta polini polini 177 pinasco dell'orto 24/24 ho rimesso l'anticipo a 21 gradi, come originale px 125, perche era ritardato di parecchio. è migliorata ma presenta un problema. in partenza è fiacca, sembra spompata poi riprende bene, non è reattiva al gas, anni fa si, molto ( con il si 20/20 ), appena acceleravi saliva di giri e schizzava, adesso sembra quasi che tende a spegnersi, ho gia provato a regolare la vite dietro del circuito minimo.. niente da fare. Ho come getti 55 al minimo e 113 al max con freno aria 160 per quanto riguarda la marcia, la 3 salta via, la crociera è nuova ho paura del preselettore ma non so cosa guardare.

Ciao a tutti, ho comprato anche io la Polini Original per scatalizzare la mia PX 150 del 2014 ma non riesco proprio a carburarla, premetto che la vespa è tutta originale e non è mai stato toccato niente, fa vuoti in rilascio e a volte anche in partenza, però se vado deciso in accelerazione va bene, appena decelero iniziano i vuoti, attualmente monto la configurazione di serie 140-be5-ho provato con il max dal 96 al 106, 45/140, ghigliottina 11, ho cambiato anche l'accensione con la ducati regolata su IT e messo via la Kokusan pensando che era quello il problema ma niente, se monto la configurazione classica: ghigliottina 01, 48/160, 160-be3-ho provato con il max da 96 a 106 ma con questa configurazione diventa improponibile, ho ripulito il carburatore cosi tante volte che e diventato nuovo, ho cambiato tutte le guarnizioni il galleggiante lo spillo e lo starter, cambiato guarnizione basamento cilindro ripulita la testata e pistone montato fasce nuove e chiuso con dinamometrica, montata candela nuova RL82C, ho anche controllato se c'è la paratia sotto al serbatoio e c'è. Il paraolio lato volano mi sembra ok perché non ci sono perdite d'olio e poi non rimane accelerata. A questo punto non so più cosa controllare😫 chi e cosi gentile da aiutare una povera anima in pena😭

Ho ordinato la Polini original e i getti per scatalizzare la mia px 150 euro 3. Ieri sera è arrivata la marmitta; aperto il pacco ho trovato anche un foglietto in cui c'è scritto di modificare le molle del cavalletto. Domanda: basta tirare di più e ruotare quelle originali o occorre proprio comprarne di più lunghe? Faccio una foto al foglio con le indicazioni e la posto. Sabato credo che farò la modifica. Grazie

ciao, avrei bisogno di qualche consiglio per dare un po di brio alla mia vespa pk 3 marce. come config attuale monta 85 polini la versione nuova con testa a scoppio centrale, proma, carburatore shbc 19 con airbox polini,campana 18\67 con pignone 19 drt e frizione 6 molle rinforzate (modello hp) tutto montato di scatola carter e albero originali. potrei magari raccordare i carter, rifasare ecc.. Vi ringrazio in anticipo per i consigli.

Ciao 🙂 ho una pk, sto per comprare un 75 polini ma non riesco a capire per le varie versioni, cosa cambia ? 1400053 1400053/R racing poi alcuni siti portano il modello 1400053 sia 3 che altri a 6 travasi ?! meglio 3 o 6 travasi ? Al momento ho un 75 Olympia e già mi trovo bene , per avere più potenza ai bassi , quale mi consigliate ? Grazie 👋

Ciao! Dopo un po' di tempo ho rimesso le mani nel grasso 😁 Con i pezzi disponibili a magazzino sto assemblando un Polini 208 corsalunga: carter P200E mix Polini 208 in ghisa, pistone originale monofascia testa Piaggio lavorata per Polini 208 corsalunga fatta da un crucco anni fa (ma non mi ricordo chi fosse... forse @geoturbo se lo ricorda) travasi raccordati albero Piaggio disassato DRT corsa 59, anticipo e ritardo originali valvola lavorata in anticipo e ritardo "a sentimento" (era così in origine) primaria originale 200 secondario Arcobaleno con 4° corta DRT Z37, alberino e selettore Arcobaleno frizione 7 molle con anello di rinforzo Vespatronic marmitta Dornax Maxi Si 24 con torretta Cosa, filtro T5 e rubinetto maggiorato probabilmente monterò guarnizione di base da 0,8 e guarnizione di testa di rame (spessore non so) gomma originale 3.50-10 Le fasi, misurate con solo la guarnizione di base originale, sono: scarico 95 - 265 travasi laterali 120 - 240 travaso fronte scarico 130 - 230 aspitazione 232 - 50 Questo motore è da usare principalmente per brevi tragitti, lo monterò per fare casa - lavoro su percorso misto urbano - extraurbano, per cui mi interessa sopratutto che sia divertente da guidare. Quindi, visto che si questi lavori sono arrugginito e cmq di fasi e rapporti non ci ho mai capito più di tanto, vorrei chiedervi: come vi sembrano le fasi? Gli 8° di incrocio non dovrebbero dare fastidio, oppure sono un problema? la 4° corta è utile o tanto vale che gli monto la Z35 originale? Non dovrebbe aver problemi a tirarla per lo squish, mi tengo sopra i 2 e dovrebbe andare bene, corretto?

Ciao a tutti ragazzi, Ho un motore 200 con cilindro polini 208 monofascia, leggendo della poca affidabilità di questo motore (e soprattutto perché non ho intenzione di stare ogni 2 per 3 a cambiare fasce) di sostituire il pistone 68,8 monofascia con lo stesso pistone 68,8 bifascia (link: https://www.ebay.it/itm/PISTONE-68-8-mm-CILINDRO-GHISA-POLINI-PIAGGIO-VESPA-PX-PE-200-COD-140-0082-/324834310645?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=724-127637-2357-0) senza ne rettificare ne nulla. Chiedo a voi esperti, sarebbe fattibile una cosa del genere ovvero un montaggio p&p?

Volevo fare il 130 sulla mia vespa special 75cc e volevo sapere quanto mi potrebbe venire a costare

buona giornata a tutti sono un vecchio iscritto ma è la prima volta che apro una discussione posseggo una vespa 50 special monto: 130 polini con testa racing(rettificato una volta) albero mazzucchelli anticipato phbl 24 dell'orto lamellare al carter campana 25/72 accensione originale espansione mdm pyper k2 secondo me è arrivato il momento di cambiare accensione per passare ad un accensione elettronica ero intenzionato a comprare la VMC EVO con ventola in alluminio a 10 alette da 1,4 da abbinare ad un peso da 210gr voi che ne dite è una buona accensione o a quel prezzo circa 200 euro posso trovare di meglio? cordiali saluti Matteo

Buongiorno a tutti, torno sul sito dopo piu di 20 anni di assenza (estate 2000…non ricordo neanche piu’ il mio primo username), tempi in cui stavo sistemando la 3 marce che ora vorrei far volare…Dopo un primo montaggio originale per la revisione (che cretino….:) ed una prima elaborazione 112 (o 115?)ero passato al 130 polini per arrivare alla configurazione attuale ( vespa in garage dal 2008 tranne qualche giretto vicino a casa, l’ultimo durante il lockdown) che presenta: 1) 130 polini originale (spianato la testa per evitare trafilamenti che ovviamente non sono mai spariti) 2) travasi al carter raccordati 3) Mazzucchelli anticipato, credo che sia AMT 186 3) 19 dell’orto 4) banana polini 5) accensione pk 4 poli 6) crocera rinforzata e frizione 4 dischi 7) cambio 4 marce primaria originale 125 elicoidale Non dico che fosse da 20 anni che non mi documentavo sulle elaborazioni Vespa ma quasi … devo dire che quelle che ai tempi, almeno per me, erano elaborazioni “impossibili”note a pochi specialisti sono diventate oggi abbastanza mainstream. Gradi delle fasi, mm da limare, alberi da tagliare, basette, lamelle scarichi etc. sono dati abbastanza noti e c’e’ anche una facile reperibilita’ di parti. O forse solo la teoria e' nota e nelle pratica i bravi sono rimasti pochi Ho sempre voluto un motore tirato ed ora grazie al vostro aiuto e consigli mi piacerebbe realizzarlo.Sarebbe “troppo facile” montare un M1 con relativo kit e anche un po’ costoso direi…(menziono Zirri perche’ da noi era considerato un po il profeta, nonostante oggi siano numerosi i marchi di prodotti racing),vorrei quindi tenere come base di partenza il 130 polini. Leggendo credo quasi tutti i forum trovati in rete mi sembra di aver capito che la miglior configurazione per questo cilindro sia quello di allargare i travasi di base, basettare per arrivare ad avere luci di circa 185-125 e allargare lo scarico lateralmente di 2mm ( e forse uno in altezza, anche questo dopo aver misurato in gradi) e dare allo scarico un forma ellittica o a trapezio rovesciato (evitare altre limature sui travasi della canna per evitare di fare piu’ danno che migliorie)e aggiungere una testa moderna tipo Polini Evo e per finire squish tra 0.9 e 1,2. Associare al cilindro una bella espansione, tra le piu’ quotate (poi son di parte) una Zirri Silent o comunque un’espansione che sia studiata per le fasi realizzate sul GT Ora vien la parte bella… Potrei provare a fare questa preparazione con la valvola o con il lamellare al carter in entrambi i casi sarei orientato a montare un carburatore dal 30 in su. Valvola: in questo caso (ora a memoria non ricordo i valori ma ho trovato diversi post che parlano delle stesse quote per valvola e albero)dovrei allargare la valvola principalmente in lunghezza e soprattutto verso il basso e contemporaneamente anticipare e ritardare l’albero per raggiungere se non ricordo male la fase di apertura 130-60. Oltre a cercare conferma delle fasi, la mie perplessita sono dovute principalmente alle difficolta delle operazioni. Prima cosa allargare la valvola decentemente ma soprattutto tagliare l’albero e bilanciarlo correttamente. Seconda cosa, avere valori “definitivi” da seguire (diciamo una configurazione provata che renda al massimo sia di gradi valvola che di gradi volano) per non dovere aprire e chiudere il motore diverse volte… Lamellare al carter: Nel caso si ricada su questa scelta mi sembra di aver capito che vada rimossa completamente la valvola( come se il carter fosse barenato) allargare il piu’ possibile all’interno “orientando” verso la base del cilindro e montare un collettore MRT (sul pacco non ho troovato grandi info). Sarei da una parte piu pro valvola ma allo stesso tempo vorrei non diventar matto con delle prove anche se vorrei cercare di far rendere al meglio il motore per cio’ che e nelle mie possibilita’. Rapportatura: la piu’ quotata e’ la 27/69 con 3 e 4 corta Passiamo poi all’accensione…credo che il mio volano pesi intorno ai 2,1 kg e che essendo lo statore a 4 poli abbia un limite di giri dopo il quale mura. L’idea sarebbe quella di tenere questa accensione a far tornire il volano intorno a 1,5KG, diciamo il limite per il volano ed un peso pero’ abbastanza corretto per questa preparazione. Carburatore: 30 /34, da scegliere sia misura che tipo di Carburatore, collettore a seconda dell’ammissione… Vi ringrazio in anticipo pero di non annoiarvi con questo argomento ma allos tesso tempo spero di ricevere vostri suggerimenti. Nicola Reggio Emilia

Buonasera, devo restaurare una 50 special e montare un gruppo tranquillo per fare qualche km in più. Dovrò installare: 102 dr con albero dr anticipato, campana 24/72 (eventualmente con 21 o 22 perché abito in montagna), carburatore 19/19. Come marmitta volevo mettere la Polini ad espansione silenziata con uscita a destra sotto i carter per lasciare la ruota libera, come fa il padellino originale. Ho trovato pochissimo in giro con questa marmitta su special. Sapete come va o se si adatta alla mia configurazione? Accetto consigli su altri scarichi non rumorosi

Salve ragazzi, ho finito il mio motore per la vespetta (130 polini rifasato a valvola con espansione e accensione idm) però di carburazioni non ne ho mai fatte e mi trovo davvero in difficolta. la taratura è ora Min50 Max110 AV266 X7(3taccadabasso) e valvola 40, sembra di primo acchitto provandola magrina di minimo; io non so neanche da dove partire, i getti ce li ho tutti pero guidatemi passo passo perfavore ahaha

Buongiorno a tutti, volevo chiedervi un parere su un preventivo fatto dal mio meccanico per fare un 102 polini con 24 lamellare, 24-72 e albero originale + proma e accensione polini che ho già. Al meccanico porterei solamente il blocco già smontato dalla vespa. Mi chiede 800€: secondo voi è un prezzo giusto? Vi ringrazio in anticipo per le vostre risposte.

Buonasera a tutti, volevo chiedere a chi ne sa più di me cosa ne pensa della seguente configurazione: 130 Polini ghisa RMS c51 cono 19 24 PHBL 27-69 Proma Accensione Polini Grazie in anticipo a chi risponderà, buona serata.

Salve a tutti vespisti. Ho appena montato sulla mia vespa pk XL la seguente configurazione: Gruppo termico 130 polini Carburatore 19/19 Marmitta proma Albero RMS cono 20 corsa 51 Campana RMS 24/72 Frizione 7 dischi rinforzata. Dopo aver montato il 130 la vespa è accesa alla seconda pedalata, l' unico problema è che per avviarmi in prima devo accellerare e sfrizionare , cioè giocare con frizione e acceleratore per farla partire altrimenti si spegne. Un mio amico che ha montato l' anno scorso un 130 ha detto che e normale che anche a lui andava così ( precisando che il motore Me lo ha montato lui che è un meccanico) Non so se questa cosa è normale pensavo che la prima avesse tanti giri e non ci fosse bisogno di bruciare frizioni. Ah dimenticavo getto massimo 92, e non ricordo come la ha anticipata. Possibile sia stata regolata male la frizione?

Buonasera, ho una vespa 50 special dell'81 a cui (ahimè) ho montato un 115 pollini in ghisa. Il problema è che tra testa e cilindro se metto senza guarnizione e sigillante siliconi mi butta fuori un po di olio di combustione, se metto solo il sigillante dopo neanche 100 km mi inizia a buttare fuori e se metto la guarnizione polini da 57,5 mi dura un po' e dopo in un punto specifico si spezza/brucia perdendo ovviamente compressione. Il punto in questione è quello in cui, quando applico il solo sigillante si "brucia" ed inizia a buttare fuori, ed è praticamente nella zona della candela (guardando il motore, leggermente più verso l'interno lato carburatore del telaio, sotto la candela). Ho pensato che magari sia la candela troppo calda? Consigli? Grazie

Salve ragazzi, cosa ne pensate delle nuove espansioni della Polini per px 125/150 e px 200?

Salve, volevo chiedere un consiglio su come fare un 75 che vada sugli 80 o più se possibile. Ho già raccordato i carter e pensavo di metterci una rapportata 21-76 denti dritti. Ho un carburatore alesato da 16-16 e non volevo spendere troppo. Non volevo nemmeno spendere tanto. È necessario comprare un albero anticipato o posso anche anticiparlo io è che non ho i coltelli per metterlo a ore 12. È indispensabile metterci un 19 di carburatore? e alleggerire il volano ha senso? Ho una vespa pk 50 xl. Grazie in anticipo per l'aiuto.

Ciao a tutti, da poco ho fatto cambiare un po' di parti alla nostra vecchia vespa PK50S a cui ho fatto mettere un polini 75, carburatore nuovo (sempre polini) e marmitta. Non sapendo dove mettere le mani non essendo informato l'ho portata da un meccanico. Il problema è che (capitato già 2 volte), se spengo la vespa e dopo poco tempo (qualche secondo) la devo riaccendere, sento un botto dalla marmitta, si accende per qualche secondo e poi si spegne. Cambio candela e parte senza problemi, e la candela che tolto è parecchio calda. Allego foto dei pezzi inseriti mandati dal meccanico prima dell'installazione (ho le scatole a casa per le marche precise, a memoria non ricordo). Le candele che mi ha fornito il meccanico sono delle NGK. Potrebbero essere queste candele marce oppure il problema è qualcos'altro? Aggiungo che ogni volta che faccio un viaggio di almeno 10-20km, dopo lo spegnimento vedo cadere sempre un po' di olio da sotto la vespa, che il meccanico mi ha riferito essere solo una miscela troppo grassa (2,5% circa)... Inoltre mi ha anche cambiato il rubinetto. A quanto mi consigliate di fare la miscela? Grazie mille a chi mi aiuterà

Allora sto montando un polini 221 art.140.0084 (corsa 60) con il suo relativo albero art.210.0065 , il problema che mi si pone e che chiudendo tutto mi trovo con uno squish di 0.40mm . Mi sta sorgendo il dubbio che il cilindro sia un corsa 57 ma purtroppo polini non ha messo nessun codice identificativo. Stavo pensando se qualcuno mi poteva prendere le misure della lunghezza del cilindro ed eventualmente la camiciatura che entra nel carter, Cosi vedo di fare delle verifiche . Mi secca dover mettere uno spessore di 1 -1.5mm alla base dove non doveva essere previsto, rimango in attesa grazie.

Ciao a tutti, ho rifatto il motore del mio Px125 arcobaleno montando un Polini 177 in ghisa. Ho lavorato i carter come da istruzioni della Polini, usando la candela consigliata sempre da manuale L78C champion montando un carburatore si24/24 con i getti originali 160 be3 116 e 160-55, anticipo come da manuale 19° fatto con la strobo problema: ad alti giri in folle scoppietta in rilascio e a gas costante mentre vado a bassi giri strappa un po, se do dei colpi di gas senza filtro (originale forato sui getti), spruzza dal carburatore, candela pressochè nera, padella originale. Consigli! Grazie a tutti

Eccomi, Sto veramente pensando di buttare via la Sito Plus che ho adesso (un po' rumorosa...) e sostituire con qualcos'altro. Ho letto che la Polini Original non e' male, e mi stavo orientando su quella. Mi pare di capire che il mio SI 24 monti un 116 come getto originale. Posto che voglio mantenere il miscelatore, devo orientarmi su un getto 118/120? Non credo avro' problemi di svuotamento vaschetta. Tutto il resto e' (dovrebbe!) essere originale. Altra domanda: qualcuno ha provato il cilindro BGM Original 200 come sostituto dell'originale?

Quanto può fare un 102 polini con 19/19 proma e carter non raccordati?

Salve a tutti, Ho un dubbio che i più esperti potranno aiutare a risolvere.. Ho una campana polini in alluminio, ho comprato questi dischi frizione alluminio newfren, https://www.ebay.it/itm/Serie-dischi-frizione-NEW-FREN-in-alluminio-per-VESPA-N-L-R-SPECIAL-PRIMAVERA-50-/184051590735 Poiché non li ho ancora ricevuti, sapreste dirmi se montano o meno? Grazie a tutti coloro che risponderanno.

Ho 102 polini in ghisa rapporti 24 72 proma e 19.... Vorrei metteri il carburatore 24....troppo grande? Consigli?