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Ciao a tutti, da poco ho fatto cambiare un po' di parti alla nostra vecchia vespa PK50S a cui ho fatto mettere un polini 75, carburatore nuovo (sempre polini) e marmitta. Non sapendo dove mettere le mani non essendo informato l'ho portata da un meccanico. Il problema è che (capitato già 2 volte), se spengo la vespa e dopo poco tempo (qualche secondo) la devo riaccendere, sento un botto dalla marmitta, si accende per qualche secondo e poi si spegne. Cambio candela e parte senza problemi, e la candela che tolto è parecchio calda. Allego foto dei pezzi inseriti mandati dal meccanico prima dell'installazione (ho le scatole a casa per le marche precise, a memoria non ricordo). Le candele che mi ha fornito il meccanico sono delle NGK. Potrebbero essere queste candele marce oppure il problema è qualcos'altro? Aggiungo che ogni volta che faccio un viaggio di almeno 10-20km, dopo lo spegnimento vedo cadere sempre un po' di olio da sotto la vespa, che il meccanico mi ha riferito essere solo una miscela troppo grassa (2,5% circa)... Inoltre mi ha anche cambiato il rubinetto. A quanto mi consigliate di fare la miscela? Grazie mille a chi mi aiuterà

Allora sto montando un polini 221 art.140.0084 (corsa 60) con il suo relativo albero art.210.0065 , il problema che mi si pone e che chiudendo tutto mi trovo con uno squish di 0.40mm . Mi sta sorgendo il dubbio che il cilindro sia un corsa 57 ma purtroppo polini non ha messo nessun codice identificativo. Stavo pensando se qualcuno mi poteva prendere le misure della lunghezza del cilindro ed eventualmente la camiciatura che entra nel carter, Cosi vedo di fare delle verifiche . Mi secca dover mettere uno spessore di 1 -1.5mm alla base dove non doveva essere previsto, rimango in attesa grazie.

Ciao a tutti, ho rifatto il motore del mio Px125 arcobaleno montando un Polini 177 in ghisa. Ho lavorato i carter come da istruzioni della Polini, usando la candela consigliata sempre da manuale L78C champion montando un carburatore si24/24 con i getti originali 160 be3 116 e 160-55, anticipo come da manuale 19° fatto con la strobo problema: ad alti giri in folle scoppietta in rilascio e a gas costante mentre vado a bassi giri strappa un po, se do dei colpi di gas senza filtro (originale forato sui getti), spruzza dal carburatore, candela pressochè nera, padella originale. Consigli! Grazie a tutti

Eccomi, Sto veramente pensando di buttare via la Sito Plus che ho adesso (un po' rumorosa...) e sostituire con qualcos'altro. Ho letto che la Polini Original non e' male, e mi stavo orientando su quella. Mi pare di capire che il mio SI 24 monti un 116 come getto originale. Posto che voglio mantenere il miscelatore, devo orientarmi su un getto 118/120? Non credo avro' problemi di svuotamento vaschetta. Tutto il resto e' (dovrebbe!) essere originale. Altra domanda: qualcuno ha provato il cilindro BGM Original 200 come sostituto dell'originale?

Quanto può fare un 102 polini con 19/19 proma e carter non raccordati?

Salve a tutti, Ho un dubbio che i più esperti potranno aiutare a risolvere.. Ho una campana polini in alluminio, ho comprato questi dischi frizione alluminio newfren, https://www.ebay.it/itm/Serie-dischi-frizione-NEW-FREN-in-alluminio-per-VESPA-N-L-R-SPECIAL-PRIMAVERA-50-/184051590735 Poiché non li ho ancora ricevuti, sapreste dirmi se montano o meno? Grazie a tutti coloro che risponderanno.

Ho 102 polini in ghisa rapporti 24 72 proma e 19.... Vorrei metteri il carburatore 24....troppo grande? Consigli?

Ragazzi un consiglio, ho 115 polini, campana 27/69 polini, 19/19, marmitta sprint. La 27 è troppo lunga per questa configurazione e la quarta non me la tira tutta, stavo pensavo se si potesse migliorare con un pignone 25 o devo direttamente cambiare campana con una 22/63 o una 24/72 e anche qua nasce un altro dubbio.. Non vorrei che poi la 24/72 esce troppo fuori di giri e mi inganna.. Sono indeciso chiedo aiuto ;)

Ciao a tutti! Abito a L'Aquila e vorrei prendere l'abitudine nel weekend di fare un po' di vespa-touring in un ordine di km che va da 50 anche a 150 km (Campotosto, Ovindoli, Sant'Eusanio , Castel vecchio, Pescara , alabdriatica ecc..) I percorsi saranno sia pianure che salite di montagna. Il passeggero sarò per lo più io ma mi piacerebbe portare anche qualcuno con me. Il mio dubbio è se la mia vespa hp può accompagnarmi in sicurezza. Monta un 102 Polini rifasato e con travasi allargati. Albero Mazzucchelli anticipato, carb 19 getto 85 o+ . Marmitta Polini banana. 4 marce, frizione 4 dischi. Gli ho appena fatto montare nuovo di rettifica il 102 , anche paraoli e cuscinetti e frizione. Dite che posso viaggiare in sicurezza ? Anche in due ? Ovviamente con delle soste

Salve a tutti! Vorrei un consiglio su quale marmitta montare sulla seguente configurazione: -130 Polini (testa racing) fasi 122-185 squish 1,2 -albero anticipato cono 19 -accensione parmakit 1kg -rapporti 25-69 -cluster e secondarie originali (50 special 4 marce) - carburatore 24 phbl - filtro polini - Carter non lavorati Non vorrei la solita proma o polini banana, ma comunque qualcosa che dia delle belle prestazioni. Budget max 200€ Per ora ne ho adocchiae alcune di mio gradimento estetico, ma non so se lavorano correttamente si questa configurazione. Sono: - barone 130 basic - simonini racing (40308) - vmc tork s - mdm marry paper k2

Salve a tutti, cerco suggerimenti, consigli e risposte ai miei dubbi... Ho un p125x dell’81’ con motore vnx1m equipaggiato di un gruppo termico 177 polini 6 travasi p&p con prima rettifica eseguita 100 km fa, getto su 20 20 105 e padella sito originale.Faccio 2000 km annui (giretti domenicali) e sinceramente vorrei ricavare qualcosa in più dal mio motore, attualmente le marce sono corte e la velocità massima non supera i 90km/h. il mio obiettivo è avere una bella ripresa con una velocità da crociera sui 90, senza aver paura di perdere il pistone per strada😄 Ho pensato ad alcuni accorgimenti che elenco, ma su alcuni di questi ho dei dubbi, potete aiutarmi secondo le vostre esperienze? Tenendo conto del mio obiettivo -travasi e valvola modificati secondo le specifiche polini -albero anticipato Jasil corsa 57 (da acquistare) -carburatore Pinasco 24/24 E (già in mio possesso) -frizione 7 molle originale 200con rapporti 23/65 (già in mio possesso) -padellino sip road 2.0 o 3.0 (non ho ancora capito le differenze tra queste due, ma ancora da acquistare) -accensione: passaggio da puntine ad elettronica con volano 150 lml (da acquistare) secondo le vostre esperienze può essere una buona configurazione per quello che cerco? ci sono delle modifiche alla frizione 200 che consigliate di apportare? Es anello di rinforzo, molle rinforzate e dischi di una marca particolare, oppure la versione originale px200 va bene così com’è? per quanto riguarda l’accensione, verrebbe la pena di considerare un anticipo variabile? Oppure potrebbe andar bene quella che ho descritto? ringrazio in anticipo della vostra pazienza e competenza nel togliermi i mie dubbi. Carlo

Buonasera ragazzi, sono nuovamente su questo forum per farvi una recensione, come da titolo, della marmitta Polini Original che ho installato e provato nella giornata di oggi sulla mia PX125E Arcobaleno dell’84 completamente ORIGINALE. Procediamo con ordine: Cominciando dal montaggio, non mi vergogno a dirvi che ci ho messo molto tempo a montarla. Procedendo a tentativi in quanto la molla del cavalletto faceva sì che la marmitta non potesse essere installata facilmente, sono stato costretto a ricollocare appunto la molla nel foro più lontano ed esterno nel sotto pedana (quindi ora è praticamente in posizione obliqua a 30° rispetto al centro) e senza utilizzare quel pezzettino metallico (di cui non conosco il nome) utilizzato normalmente come supporto. Ma veniamo alla marmitta: la prima accensione con relativo soundcheck mi ha fatto un po' storcere il naso, sinceramente me la aspettavo con un suono un po' più cupo, grave e meno metallico, in quanto si nota un POT POT POT leggermente metallico che l’originale non ha, ma rispetto alle marmitte ad espansione è assolutamente trascurabile. In generale non l'ho trovata poi così tanto simile all'originale come dicono tutti e come ho sentito da vari video su Youtube, ma sarà una mia impressione. Ah, piccola parentesi: nello smontaggio del vecchio padellino mi sono accorto che questo non era originale Piaggio, tra l'altro non presenta alcun numero di serie o di omologazione, chissà che schifezza era... ma sorvoliamo, andiamo oltre. La prova su strada (una cinquantina di km) si è svolta in città e in campagna, quindi su strade pianeggianti, ma tortuose, con ripartenze, semafori, rotatorie e quindi situazioni in cui ho usato tutte le marce in tutti i regimi. E qui mi son dovuto ricredere: l’ho trovata piacevolmente più rumorosa rispetto all’originale, con un bel rombo pieno e capace di togliere un po’ quella sensazione di “vecchio” al sound della Vespa, dandole un carattere piuttosto “moderno”, ma assolutamente credibile, non finto, e quindi da non far girare la testa ai poliziotti ahahahah Insomma, l’insieme è davvero gradevole. Per quanto riguarda le prestazioni, la differenza si sente eccome! Generalmente si avverte un maggiore spunto in tutte le occasioni, ma in modo più evidente ai medio/bassi e medi regimi. La ripresa è molto più allegra rispetto a prima, anche con marce alte e velocità basse, senti proprio che la vespa ti spinge in avanti in modo diverso rispetto a prima. Quantitativamente è un 10/15% in più (dato da prendere con le pinze). Per quanto riguarda la velocità massima non posso darvi molte indicazioni, in quanto con la mia Vespa non mi sono mai spinto oltre gli 80 km/h effettivi o giù di lì: io vado in giro tranquillo e, come ho scritto all’inizio del post, il mio motore è COMPLETAMENTE ORIGINALE e con all’attivo oltre 50.000 km in cui è probabile che non sia mai stato restaurato o aperto da cima a fondo, per cui… Insomma, dopo quasi 50 km di test sono tornato a casa pienamente soddisfatto: era il prodotto che cercavo, capace di rendere la Vespa più pronta nella stragrande maggioranza delle situazioni che si creano nell’utilizzo che ne faccio io, senza disdegnare un suono con una punta di racing e meno ferro vecchio 😉 Inoltre, grazie a questo incremento delle prestazioni, non disdegnerei di avere delle marce un po' più lunghe, così da poter viaggiare a velocità costante e a regimi più bassi e quindi in cui la Polini si può esprimere meglio, ma senza ovviamente andare a compromettere la situazione. Però ripeto, io vado in giro tranquillo e mi piace usare la Vespa un po' come mezzo turistico e "comodo". Ultima cosa: per quanto riguarda la carburazione, per un’ottima resa va assolutamente adeguata. Io al minimo ero grasso e stranamente lo sono rimasto (per colpa del precedente proprietario, monto dei getti più abbondanti rispetto all’originale), ma appunto non si è “messa a posto da sola”. Lascio quindi al buon senso di chi la monta sulla propria Vespa di adeguarla in base alla propria configurazione. P.S. Vale il costo del biglietto? Ve lo saprò dire tra qualche migliaio di chilometri. Per adesso non ho motivi per rispondervi di no! Un caro saluto a tutti e buona serata! Fede

Ciao ragazzi, di recente ho deciso di metter su sulla mia 50 special 4 marce un 102 polini con 19:19 filtro malossi e con TUTTO IL RESTO originale (albero,campana,ecc..). volevo chiedere quale fosse la velocità che riesce a raggiungere e quanti pieni/km da fare per il rodaggio (anche la % miscela, uso il castrol power racing 1) Grazie a tutti dell’eventuale risposta👋

Ciao a tutti, ho appena finito di restaurare una vespa n del 68 che monta un gruppo polini 102 doppia aspirazione con carburatore shb 19.19 e marmitta polini banana, pulendo il carburatore ho constatato che i getti del max, min e start sono rispettivamente 105,45,60. Volevo chiedervi se per esperienza sono più o meno corretti. vi ringrazio saluti.

Salve a tutti, dunque mi hanno portato una vespa special 50cc 4m col suo carburatore 16/10 e marmitta siluro , in pratica un chiodo ... e mi hanno chiesto di montare un cilindro nuovo polini 85 cc 6 travasi P&P. Come funzionerà col suo carburatore 16/10? Che getto consigliate di montare? Non importa che abbia prestazioni da paura, basta che giri regolare e che abbia un po' piu di coppia e velocità Consigli ben accetti da tutti !

Salve ho una vespa 50 r e devo cambiare le ganasce sia anteriori che posteriori , le ganasce anteriori sono uguali a quelle posteriori ero intenzionato a prendere quelle della polini ,ma per le ganasce posteriori non so quali prendere per via della misura , mi potete aiutare

Salve ragazzi,scusate se apro questa discussione che a molti di voi risulta essere ripetitiva,ma ho bisogno di una grande aiuto,intanto possiedo una vespa 50hp4,ho intenzione di montare un 130,ma sono indeciso sul Polini o Malossi,per tanto mi sono fatto una mia elaborazione,Ve la elencherò è aspetterò i i vostri consigli.grazie in anticipo. COMANDO GAS RAPIDO FORMULA RACING VESPA 50 SPECIAL R L N PK S XL HP KIT CARBURATORE POLINI PWK 28 COLLETTORE 3 FORI FILTRO VESPA PK XL HP FL2 50 125 Ingranaggio multiplo DRT 10-14-18-20 denti QUARTA EXTRACORTA Vespa 50, 90, 125 E MF1073 - MARMITTA SCARICO ESPANSIONE PROMA VESPA PK 50 XL RUSH HP FL FL2 N 50 PINASCO ALBERO MOTORE ANTICIPATO BIELLA CROMATA CONO 20 PER VESPA PK 50 XL HP KIT POLINI 130 GRUPPO TERMICO CILINDRO PISTONE Ø57 PER VESPA HP 50 - V - PK XL SERIE DISCHI FRIZIONE RACING KEVLAR POLINI A 6 MOLLE VESPA 50 125 PK FL FL2 HP CROCIERA CAMBIO RINFORZATA ACCIAIO PIAGGIO VESPA FL FL2 HP 50 PARMAKIT 57002.82

Salve ho un px 125 con gt 177 polini e ultimamente sto notando che quando accelero e il motore sale di giri non ho molta coppia. Mura quando raggiungo i 60-70 km/h. Non sono il tipo che sulla vespa corre tanto (il gt era già presente sulla vespa quando l'ho acquistata), però mi da fastidio quando si verifica questo problema specialmente quando sono in coppia. A bassi regimi si comporta egregiamente e non credo ci siano trafilaggi dell'aria in quanto da poco le ho fatto sostituire paraoli lato motore e volano. Da cosa potrebbe essere causato?

Ciao ragazzi, inizio subito col dire che su subito ho trovato un rivenditore che vende in negozio un carburatore polini cp 21 con aspirazione lamellare e filtro, volevo sapere cosa cambia tra aspirazione lamellare e quella normale, aggiunge prestazioni? La seconda domanda era se essendo questo kit per special si poteva montare su un pks, che comunque a differenza di altri pk ha il collettore 2 fori, il fatto è che non so se poi essendo un telaio diverso andrebbe a sbattere sulla lamiera. L'ultima domanda è, su un 102 dr e prima quanto cambierebbe tra un 19 e questo, quante prestazioni in più? (rapporti originali purtroppo)

ciao ragazzi ho bisogno di un parere e ringrazio chi gentilmente mi puo delucidare in merito possiedo un px 125😍 a cui ho montato un polini 177 senza fare altro che non sia la messa a punto della carburazione e una bella polini di marmitta😉 va benissimo🤩 ora con questo gruppo termico ho percorso piu di km 30000 ... 😀😀 la mia domanda.. sara giunto il momento che mi prenda cura di lui... nel senso smontare fare un acurata pulizia e magari sostituire anche il pistone? o... mi sto preoccupando inutilmente? grazie a chi mi puo aiutare

Ciao a tutti, Sto cercando un albero motore degno del mio settig... ai tempi avevo comprato un Pinasco (ben bilanciato) ma per niente anticipato. Ho un 130 ghisone con questi numeri: Carb 24, cilindro spianato, basettato, carter saldati e raccordati, valvola allargata, testa Polini race, siluro SIP, squish a 1.15 mm, accensione SIP variabile. Scarico: 185 Luci: 127 (quelle grandi); 120 (quelle piccole e terza luce) Ritardo 63; Anticipo 90 Quale albero secondo voi è il migliore in termini di anticipo ma sopratutto di affidabilità? Ho trovato questi tre, tutti cono 19, corsa 51. DRT: Grand Tour https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/alberi-motore/smallframe/albero-motore-drt-gran-tour-anticipato-cono-19-biella-97-corsa-51-vespa-125-et3-primavera.1.1.19.gp.3522.uw Polini: For Race (210.0056) https://polini.shop/en/catalogo/crankshaft-vespa-125-et3-pk-cone-19.html Parmakit: "Anticipato" https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/alberi-motore/smallframe/albero-motore-parmakit-anticipato-cono-19-biella-97-corsa-51-vespa-125-et3-primavera.1.1.19.gp.2128.uw Qualcuno sa consigliarmi? Grazie! Deny

ciao ragazzi ho bisogno di un parere e ringrazio chi gentilmente mi puo delucidare in merito possiedo un px 125😍 a cui ho montato un polini 177 senza fare altro che non sia la messa a punto della carburazione e una bella polini di marmitta😉 va benissimo🤩 ora con questo gruppo termico ho percorso piu di km 30000 ... 😀😀 la mia domanda.. sara giunto il momento che mi prenda cura di lui... nel senso smontare fare un acurata pulizia e magari sostituire anche il pistone? o... mi sto preoccupando inutilmente? grazie a chi mi puo aiutare

Ciao a tutti, sono un nuovo utente. Ho una vespa pk con 130 polini testa in alluminio, 19 getto max 82, carter raccordati al cilindro, albero anticipato e 24/61 e marmitta originale della pk 125. Sono in rodaggio, in 4 non tira e ai bassi è smorto. Cosa può essere? Monto uno statore a 4 poli della pk e i carter hanno il segno dell'anticipo vicino ai travasi. Ho provato a mettere l'anticipo a 16 gradi come consiglia il manuale ma la tacca che segno sul volano rimane sempre indietro al segno dei 16 gradi, per farle coincidere devo mettere la tacca su statore e volano tutta ritardata, e il motore non gira bene ovviamente. A cosa è dovuto? devo riprovare con il goniometro ancora ho fatto un errore? Molti consigliano di mettere la tacca circa 5 mm prima di quella centrale. Ovviamente l'anticipo penso di metterlo verso i 18-19 gradi per avere un pò più di ripresa, e poi ho una marmitta polini banana e vorrei montarla, potrebbe migliorare con la marmitta? Potete consigliarmi? grazie

Ciao a tutti io vorrei prendere un 102 polini e lo prenderò nuovo, riguardo alla carburazione che getti mi consigliate di mettere? Ora monto gli originali dell’orto per 19 la mia vespa monta 75 polini albero mazzucchelli e il carburatore 19 proma poi vorrei anche qualche consiglio riguardo la marmitta ora monto una proma però vorrei sapere se c’è qualche espansione che potrei mettere

Buonasera, vorrei sapere qual è la velocità massima con questa configurazione e se è pratica anche per una guida in 2 persone: 102 polini Carter lavorati Travasi e valvola allargata Carburatore 19 dell'orto Albero anticipato mazzuchelli Campana 22/63 denti elicoidali polini Polini a banana Frizione polini