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  1. Salve a tutti Primo fra tutti vorrei esporre il problema più grande che sto avendo: la mia T5 (originale) mi ha lasciato a piedi durante una passeggiata spegnendosi e non volendone più sapere di ripartire. Provando a rimetterla in moto con la pedivella, noto che funziona tutta l'elettronica tra quadro, fari ecc... quindi primariamente provo a cambiare la candela, ma non è questo il problema, la vespa non si avvia. Provo così a veder se fa la scintilla, e la candela fa la scintilla normalmente. Apro il volano credendo potesse trattarsi delle puntine o condensatore (non sapendo che la T5 ha il pickup). Tolgo la candela e passo un po di benzina direttamente in testa al cilindro, ma nessun segno di volontà di partire, neanche un tentativo di scoppio. Cos'altro posso provare, dato che sembra girare la corrente, la benzina direttamente al cilindro l'ho data e il motore gira bene? Il prossimo passo sarà provare a smontare la marmitta, ma aspetto qualche suggerimento! 2 Problema: nel quadro l'indicatore di benzina arriva massimo a tre quarti, anche se faccio il pieno. Smontandolo noto come arrivi tranquillamente al massimo, provo a regolare il galleggiante, ma rimontando siamo al solito: indica tre quarti e non oltre. 3 Problema la freccia anteriore sx non vuole saperne di funzionare regolarmente: la lampadina è buona, solo per un periodo ha funzionato, poi di nuovo nulla. Grazie!
  2. ciao a tutti, ho un problema con le frecce posteriori del mio px disco che non si accendono +. qlle davanti vanno ma quelle dietro mai? inoltre anche l'avviamento elettrico non va... la batteria è carica ma non funziona. avete qualche suggerimento? grazie ciao
  3. Salve a tutti. Volevo chiedervi un aiuto per la mia 50 special. Monto un 75 con marmitta originale. Il mese scorso ho sostituito bobina accensione puntine e condensatore. Ho montato un 16/16 nuovo. La vespa a caldo sembra vada bene e parte al primo colpo. Se la lascio ferma anche solo un oretta, fatica a partire e devo spedivellare un bel po'. Poi una volta partita, fa un po' di fumo e poi va bene. Consigli? Grazie mille a tutti 🤗
  4. Buonasera e piacere di conoscervi mj sono iscritto ora a questo forum volevo parlare della mia px 125 del 1980 che amo davvero tanto!! Ma ogni tanto ci sono delle magagne... volevo chiedere 2 cose la prima domanda e' se fosse normale il fatto che se vado a giro tutto il giorno con la vespa la sera torno a casa e trovo una piccola gocciolina che esce dal tappo di gomma da dietro il carburatore precisamente da il tappo fi gomma e come ultima cosa se e' normale trovarsi una goccia di olio motore dalla leva di avviamento??? Ps al carburo si era spanato un filetto nel quale poi ho inserito un' altra vite diversa poi l' altro giorno ho provato a rimetterci la sua e stringeva anche meglio
  5. Buonasera e piacere di conoscervi mj sono iscritto ora a questo forum volevo parlare della mia px 125 del 1980 che amo davvero tanto!! Ma ogni tanto ci sono delle magagne... volevo chiedere 2 cose la prima domanda e' se fosse normale il fatto che se vado a giro tutto il giorno con la vespa la sera torno a casa e trovo una piccola gocciolina che esce dal tappo di gomma da dietro il carburatore precisamente da il tappo fi gomma e come ultima cosa se e' normale trovarsi una goccia di olio motore dalla leva di avviamento??? Ps al carburo si era spanato un filetto nel quale poi ho inserito un' altra vite diversa poi l' altro giorno ho provato a rimetterci la sua e stringeva anche meglio
  6. Leva e settore avviamento PX originali Piaggio perfetti 40€ 3393633665
  7. Buongiorno a tutti, cerco qualcuno che abbia esperienza con il motore della vespa vbb visto che sto avendo dei problemi proprio con questo modello, per la precisione la VBB-1. Questa vespa è di famiglia, dato che la acquistò mio padre nel '61. Aggiungo che ho già aperto e richiuso il motore originale più volte senza alcun problema. Visto che avevo due coppie di carter identici, ho deciso di elaborare uno dei due ed ho optato per componenti Pinasco, albero anticipato Pinasco + cilindro Pinasco in alluminio. Volendo fare un lavoro ben fatto ho eseguito i riporti sul carte, allargato i due travasi esistenti ed aperto il terzo. Ho anche montato la primaria Pinasco più lunga, 23/65, per sfruttare la potenza del motore che dovrebbe raggiungere i 16 cv a detta del tecnico della Pinasco. Ho adattato tutto per bene e non vedo alcun problema. Ora, ho già chiuso il motore due volte ed ogni volta che vado ad azionare la leva di messa in moto qualcosa si blocca. Mi sembra sia causa del sistema di avviamento che ho acquistato di recente visto che gli originali mi mancavano. Il settore dentato con millerighe l'ho preso ad un mercatino mentre l'ingranaggio z 12/13 diametro 22 mm l'ho acquistato da Officina Tonazzo codice 8997. Mi viene il dubbio che uno di questi due componenti non sia compatibile. Che voi sappiate, i settori dentati con millerighe sono tutti uguali o ne hanno fatti di diversi? E l'ingranaggio che ho comprato è come quello della vbb-1 o anche di questi ne hanno fatti di diversi, magari con altezze diverse? Azionando la leva di avviamento da la sensazione che qualcosa si incastri e vada ad interferire con il regolare funzionamento al punto che la leva non si sposta più in nessuna direzione. Qualsiasi aiuto o suggerimento sarà molto apprezzato visto che non so più cosa fare. Grazie e saluti a tutti. Claudio
  8. Ciao a tutti, Sono nuovo del forum e della comunità di Vespisti. Da qualche mese ho comprato un PX 150 del 2012 e sono contentissimo della mia Vespa. Oggi ho un piccolo problema che non mi era mai capitato, anche quando smanettavo con i miei vecchi amici Vespisti: dato che la batteria era scarica, ho pensato di ricaricarla. Stasera stavo per montarla su e quando ho collegato il polo negativo nero (dopo aver avvitato il positivo) ha iniziato a fare scintille ed è partito il motorino di avviamento. Strano. La chiave era disinserita e tanto meno avevo premuto la leva della frizione. Ho pensato ad un corto circuito di qualcosa, ma è strano dato che fino a prima che la batteria si scaricasse completamente, tutto filava liscio come l'olio! Qualcuno ha qualche idea a riguardo? Vi ringrazio e buona serata a tutti. Seba.
  9. Salve a Tutti, volevo sapere (dato che ci tengo tanto all'originalità), se originariamente il perno che supporta la pedalina di avviamento millerighe del VBB1M è un semplice testa esagonale. Quello che fu sostituito nei modelli successivi è di diametro maggiore, e quindi non entra nella mia pedalina. Grazie
  10. Buonasera a tutti. dato il mio poco sapere sella vespa, riuscite a dirmi se questa leva di avviamento è di un 180 ss ? (lasciate perdere il motore su cui è montato) Grazie
  11. ciao a tutti scrivevo per chiedervi qualche aiuto rispetto a quello che potrebbe avere il mio px arcobaleno 200 dell'85 settimana scorsa col grande caldo sono andato tranquillamente a lavorare in vespa come facevo da qualche giorno. Tornato a casa ho notato che non teneva il minimo (lo tengo basso di solito ma a caldo lo tiene) e anche accellerando con motore in folle notavo un po' + fumo del solito, ma pensai che potesse essere colpa dei 40°e magari di un po' troppo olio nella miscela. spenta e parcheggiata dopo un paio d'ore volevo riusarla ma non si accendeva più nemmeno cercando di accenderla andando giù da una discesa. Ho provato a mettere una candela nuova il giorno dopo e la vespa è partita subito fumando ancora, e faticando al minimo, però partiva. Fatta girare un paio di minuti sul cavalletto dando piccole accellerate l'ho spenta pe ril tempo di mettermi casco e occhiali, ed ecco che poi non ripartiva +. Ho deciso allora di provare a tirare giù marmitta per pulirla, filtro aria er pulirlo e candela per pulirla era nera e bagnata, ma scintilla ho provato la faceva, ho aggiunto anche un po' di benzina nel serbatoio per diluire la miscela forse troppo grassa. la vespa poi è partita e ci sono andato a fare un giro, ho alzato un po' il minimo per non farla spegnere ma ho notato che accellerando a pieno tende a tirare indietro e vibra un filo + di prima. a mezzo gas va abbastanza bene, am ad aprire tutto niente da fare max 80/h in 4°e con rumore di motore soffocato. tornato a casa ho voluto aspettare un 10 minuti a vespa spenta per vedere se almeno si riaccendeva ma invece ancora nulla, non si riaccende ancora. che può essere?? grippata? non arriva bene corrente? carburatore intasato?? purtroppo non me intendo tanto, finchè sono piccole cose di routine come candela marmitta e filtro ok, ma se se c'è altro da fare non so come si faccia aiuto! grazie per le risposte
  12. ciao ragazzi....sono nuovo del blog e volevo chiedervi qualche indicazione riguardo una vespa TS ho sentito parlare di prime e seconde serie ma come faccio a capire la mia a quale si riferisce? e che differenze ci sono? poi volevo chiedervi se per entrambe le serie la pedivella sia quella a banana e non quella come un px...se vi è montata sopra una tipo px vuole dire che c'è da cambiare anche l alberino della messa in moto per mettere quella a banana? perche cercando su http://www.scooterhelp.com/serial/ves.motor.serial.numbers.html' rel="external nofollow"> il numero di motore è quello si una TS ma ha pedivella PX e nel caso qualcuno avesse delle foto di TS conservate o restaurate originali potrebbe postarmi alcune foto? Grazie Luca
  13. http://www.officinatonazzo.it/files/bartosnc2009_Files/Foto/6317_1.JPG qualcuno mi spiega come si smonta la leva dal coperchio ? la vespa mi perde olio e mi sa che devo sostituire gli O-ring grazie ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting http://www.vespaforever.net/Public/data/tesko/20091280186_T2%20-%20Frizione,Leva%20Avviamento.jpg
  14. le strumentazioni Koso, Stage 6 ecc, leggono il numero di giri tramite avvolgimento da fare su cavo candela . chi ha già installato, mi sa dire come farlo ? la parte finale del cavo deve essere rame vivo senza guaina o come ? il problema nasce da installazione di strumentazione usata, che pur fatta "ad arte", non segna i giri.. poi ho provato a sostituire il cavo con cavo da 0.5mm tutto isolato da guaina, ha segnato i giri solo 1 volta con sbalzi di 2-3000 giri da 0 - ma poi da successivo avviamento nn segna + nulla. PS, mezzo con batteria perfettamente funzionante. grazie
  15. Vi è mai successo? A me due volte. Ho azionato il motorino di avviamento, la vespa si è accesa ma cercando di scendere dal cavalletto la ruota girava all'indietro. Non ci volevo credere!
  16. Salve ragazzi Non ho trovato una sezione di presentazione quindi questo è il mio primo post. Sono in attesa di riprendere la mia px dell'80. Ho dovuto portarla dal meccanico perchè aveva dei problemucci e per farla riguardare. Volevo chiedervi sde il preventivo che mi ha fatto sia congruo oppure no. Allora problemi: pedivella messa in moto piegata causa caduta. meccanismo messa in moto da cambiare perche non aggancia . ( di queasto mi ha detto che deve tagliare il pezzettoe estrarlo perche si è piegato all'interno. motore grippato ( lo ha riscontrato lui), anche se viaggiava lo stesso, quindi alesatura e pistone. freccie che rimanevano fisse. pulizia carburatore, freni e cavi ( frizione freni) da sostituire. e varie guarnizioni. mi ha chiesto 600 euro 300 pezzi + 300 manodopera. che ne pensate? chiaramente esentasse
  17. c'è già una discussione simile ma ne ho aperta una perchè credo le cause siano diverse. il cambio è appena stato rifatto, perfetto tutto, chiuso bene ecc quando accendo la vespa il cambio fa un rumore d'ingranaggio costante, come dire, immaginate due ingranaggi di legno che lavorano assieme ( il rumore ). la vespa gira bene, se innesto una qualsiasi marcia il rumore non cambia. ma se accelero in marcia il rumore sparisce. secondo voi ?
  18. Ho deciso di sbarazzare un bel po di roba che ho dentro da anni. Il mio obiettivo è quello di trasformare le varie chicce che mi rimangono in una vespa sana o eventualmente valutare soluzioni di sbarazzo parziale in cambio di un blocco motore di special 4 marcie o scambi fini al completamento di parti. l'elenco è molto dettagliato anche se nelle foto si vedono anche piccole cose che sono comunque disposto a scambiare. 1Forcella completa di mozzetto e paraf. per Special 1Forcella px disco con mozzo,disco,ammortizatore pompa e pinza ( modificata per vespa special ma reversibile per vespa px) 1Marmitta suluro cromata ( quella originale con terminale a siluro , non quella squadrata. Da sturare e lucidare) 1Mozzo ant special 2mozzo post special 1tamburo posteriore per vespa v5a1t 1manubrio special con leva cambio da saldare 1manubrio px disco con manopola cambio 1coppia carter vespa v ( hp 3 marce senza leva messa in moto) 1carter motore vespa pkxl lato motore 3 fori 1carter motore special spaccato 2carter volano vespa v5a1t con stemma quadrato 1coppia carter per special senza matricola ( originali acquistati come ricambio a seguito della rottura del carter precedentemente mensionato) 1Serbatoio vespa v5a1t ( quello con filettatura per sellino in due pezzi) 2Volano vespa v ( uno con alettatura parzialmente saltata e l'altro alleggerito) 1Volano special alleggerito 1GT 50 hp senza pistone ( quello in alluminio nichelato) 1GT 50 v5a1t spemma quadrato due travasi( originale 2 travasi di una faro tondo sportello piccolo ) 1GT 47 polini completo 1GT 55 polini completo ( ancora in rodaggio) 2motorini avviamento hp 3Piatto statore special 2statore vespa v ( uno con dei fili da sistemare ) 1statore pkxl 4 poli 2bobine special 2Alberi 50 anticipati ( uno con biella a bronzina da sostituire) 1albero originale 1Carburatore 19 per hp 1Carb 16-10 special 1Carb 16-16 special 2Carb 19 special + collettore e filtro vari collettori 2campane 14 denti 2campane 18 denti 1campana 16 denti 2 cambi completo 4m special 1 cambio completo 4m hp ( cambia soltanto l'asse della ruota) 1cambio 3m hp completo 2Cambi 3m uno senza crocera ed entrambi senza albero primario 1ingr 2°cambio 4m Varie altre componenti di piccolo valore tipo copriciffie in plastica, coprivolano in metallo, testate per gruppi termici, cavalletto per smallframes una sella corta a gobba da ritelare, una sella special in plastica da risellare ed altro ancora. Guardando in giro buttandola a terra il valore commerciale di tutta questa roba si attesta attorno ai 2500 euro ( anche grazie alla presenza di due tre pezzi di notevole valore) . Vorrei realizzarci un mezzo sano da infilare in garage pronto all'uso. Si valutano soluzioni di scambio parziale con blocco motore completo o con alcune componenti che mi mancano per assemblarne uno. Eventualmente sono disposto a valutare situazioni di conguaglio. o piccoli scambi che mi consentano di completare alcune parti tipo, un secondario HP 3marce con ingranaggi a fronte di un primario 3 marce e un pignone per campana 14 denti. Ecco alcune foto del garage: http://img171.imageshack.us/i/dsc03454n.jpg http://img860.imageshack.us/i/dsc03453r.jpg http://img716.imageshack.us/i/dsc03452v.jpg http://img839.imageshack.us/i/dsc03451a.jpg http://img204.imageshack.us/i/dsc03450fn.jpg http://img4.imageshack.us/i/dsc03449jz.jpg http://img291.imageshack.us/i/dsc03448g.jpg http://img846.imageshack.us/i/dsc03447.jpg Posso fare sabbiare alcune componenti se siete interessati. Fate voi. non esitate a chiedere.
  19. come al solito la mia batteria da 9 ampere inizia a dare segni di stanchezza, non ha più spunto, non riesce a far girare il motorino di avviamento e nonostante i km macinati fornisce ben 10.4 volt che scendono provando a mettere in moto a 3.80... in attesa di capire se il problema (se esiste) è dovuto all'allarme che ciuccia batteria molto più di quanto non sembri, al regolatore che non carica bene o alla batteria che non ne aveva più (14 mesi) vado dal ricambista che per lo stesso prezzo non avendo una da 9 me ne da una da 12.. ideale per prevenire anche eventuali carichi da accessori e per prevenire un precoce scaricamento. l'unico problema era sul fatto che ci stava. alla fine ci sta, basta montarla dopo la gomma di scorta (tocca leggermente sui perni che tengono la gomma) e bisogna modificare la linguetta di blocco dell'anello attaccato all'elastico che la tiene ferma. in pratica io ho chiuso la linguetta in modo che l'anello non possa sfilarsi e poi l'ho tirato agganciandolo sotto, così non scappa e tiene bene, unica cosa bisogna di un pò di forza. quanto al resto ci entra perfettamente, e soprattutto adesso finalmente il motorino gira di nuovo e anche con un bello spunto. se a qualcuno che usa anche altri accessori quali fari, caricabatteria per cell e affini interessa, sulla cosa si può montare senza problemi, tanto la batteria in caso di foratura io la smonto cmq visto che inclinando la vespa sul lato cadrebbe l'acido per cambiare la ruota dietro, mentre posso permettermi 5 minuti in più anche se foro davanti. qualche foto ciao
  20. Salve a tutti. Posseggo una vespa 50 V comprata nel '92 con circa 45000 km. Da circa 10 anni monta un gruppo termico 105cc della polini ed un carburatore 19/19 e da un anno a questa parte il motore sembra essere calato di prestazioni . Il meccanico al quale mi rivolgo mi ha detto che il gruppo termico andrebbe cambiato. Premesso che non mi interessano le velocità elevate, vorrei chiedervi: 1)Non ho mai aperto il motore, andrebbe fatto? Magari per cambiare qualcosa che si è usurato? 2)Cosa posso aggiungere (oltre al nuovo gruppo termico e senza aprire il motore) per ottenere qualcosa in più? 3)Purtroppo non ho l'accensionte con il pedale e vorrei poterla avere. Cosa si può fare? Scusatemi se non aggiungo altri dettagli tecnici ma non ne capisco molto di motori.
  21. Ospite

    troooooppa compressione...(foto)

    la foto parla da sola... ed è gia il secondo paio di scarpe... ormai la classica partenza estiva ciabattata è alla bersagliera!
  22. salve a tutti, vorrei sapere una cosa. sulla mia px ho la batteria perchè ce l'ho montata io. sul motore che ho comprato c'è anche il motorino di avviamento. cosa devo fare per poterlo utilizzare oltre a mettere il pulsante sotto al manubrio? c'è qualche componente che devo aggiungere al lato ruota di scorta? grazie a tutti
  23. Ci sono alcuni getti che non mi è chiaro dove siano posizionati in un PHBH 28 BS (prima avevo l' MD, ora l' ho cambiato): Per quanto riguarda spillo conico, valvola, emulsionatore (o polverizzatore) e getto massimo tutto ok, quelli che non riesco a identificare sono il getto del minimo (non capisco se ci si riferisce alla vite più esterna o a quella che è avvitata dentro il carburatore, sotto di questa), il getto d' avviamento (è quello munito di guarnizione che sporge in un angolo?) e soprattutto valvola a spillo! Inoltre... quello collegato al galleggiante cos' è e come si può togliere? Grazie e scusate l' ignoranza.
  24. con un 90 dr e un 19/19 che getti dovrei montare? grazie
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