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Trovato 273 risultati

  1. Buongiorno, ho una vespa 50 l del 63. Ho problemi a mettere a posto la carburazione, dopo il primo viaggio non ne vuole più sapere di ripartire. Ho controllato ventola, bobine e galleggiante e sembrano ok. La candela (nuova) è sempre piena di benzina, ne ho dedotto che il getto del minimo era troppo alto, ed in effetti è così: monto getti 55 max e 50 minimo e a detta di chi me l'ha venduta anche alesati un "pò". Vorrei sapere quali sono i getti giusti per la mia vespa, ho un carburatore 16/16, albero con anticipo (ma non penso inflenzi). E' preparata per montare un 75 ma io vorrei prima metterla a punto con il 50 sotto. Purtroppo sono novello del mondo delle vespe e mi affido a voi. Grazie in anticipo.
  2. Buonasera, sto per montare un pinasco 177 in ghisa su un carter originale di un px150e del 1982! Il gruppo termico è stato rivisto da un noto meccanico di vespa, il mio dubbio è se posso montare il carburatore 24 senza raccordare la scatola filtro!lo posso montare senza problemi?so che non avrò i benefici del 24 raccordato! Il carburatore è uno spaco nuovo 24/24 con i seguenti getti: 55/160 160/be3/125 Ghigliottina 04 La configurazione finale sarà 177 pinasco in ghisa Carburatore 24/24 spaco Filtro originale con foro Pignone pinasco z22 Marmitta Polini original( che cambierò con una che mi dà più allungo) Vi ringrazio anticipatamente per i consigli
  3. rivè

    carburatore 30/30 px

    Ciao ragazzi vorrei un'info ,monto un 180 polini ghisa, carter lavorati,, biella anticipata,rapporti del 200 e marmitta con un 24 /24 con airbox ,ma vorrei spingere un pò cambiando il carburatore senza dover rinunciare alla scocca dx.Cosa ci posso mettere? Anche perchè sovente ci saliamo su in coppia e non vorrei trovarmi il carburatore spiaccicato dentro la scocca.
  4. Salve, sono nuovo nel forum, spero di aver fatto tutto bene. Qualche giorno fa ho portato la mia vespa PX 125 del 1981 dal meccanico per un controllo generale e per qualche regolazione alla carburazione dato che è rimasta ferma per quasi 20 anni. Oggi mi ha chiamato il meccanico dicendomi di aver trovato l'alloggio dello spillo rovinato che, se ho ben capito, può essere causa di allagamento del carburatore (mi ha confermato che spillo e galleggiante sono in buone condizione). Volevo un vostro parere..è possibile una cosa del genere? Il pezzo in questione è quello nella foto allegata? Un'altra curiosità: come potrei pulire il motore della vespa senza smontarlo? Alcune parti sono davvero incrostate (20 anni sono tanti) ma naturalmente, non potendo al momento smontarlo, non cerco la perfetta pulizia ma un modo per renderla più piacevole alla vista. Grazie in anticipo!
  5. Ciao a tutti, ho una discussione da aprire per la mia VNB3T Vorrei dargli un po' più di potenza perchè noto che con un passeggero fa fatica... quando prende velocità va via bene ma in due è inchiodata nella partenza, nelle salite e nell'accelerazione anche tra una marcia e l'altra. Non voglio creare un aereo, ma dargli una spinta in più... Ho una vecchia e splendida marmitta Abarth che a breve monterò su... Ora... potrei usare questa marmitta e cambiare anche il carburatore mettendo un 20 o 17... cosa dite? Poi, pensavo ad un bel cilindro 150 con con il carburatore 20. Così darebbe i suoi bei frutti e avere la potenza che cercavo. Un altro caso sarebbe quello di mettere invece un 177 con carburatore 24... ma non vorrei esagerare... Che dite? Se con marmitta e solo carburatore potrei avere quella piccola spinta in più potrebbe bastarmi senza il 150... bah Grazie in anticipo alle persone che vorranno darmi un parere.
  6. Ciao a tutti ho un problema di carburazione con una Vespa Secial. Fino a una settimana fa era tutta originale e andava bene. Ho deciso di cambiare il gruppo termico, il carburatore e ho messo una marmitta Proma modello vecchio precedentemente svuotata. Ho montato quindi un 85 dr nuovo (senza raccordare i travasi) e un nuovo carburatore dell'orto 16-16 con relativo collettore mantenendo il filtro dell'aria originale. Con l'occasione ho cambiato anche i dischi della frizione mettendone 3 di originali ma usando una molla della Polini. Oggi ho provato ad accenderla senza modificare alcun settaggio sul carburatore. E' partita al secondo colpo, regge molto bene il minimo e accelerando in folle canta abbastanza bene senza fare un fumo eccessivo e ritorna al minimo senza dover aspettare troppo tempo. Dopo averla scaldata un po' ho voluto provarla ma mi sono accorto che da metà acceleratore inizia a borbottare come se fosse fredda e fa un po' di fatica a prendere i giri. Allora ho provato intanto a regolare la vite della carburazione svitandola di 1 giro e mezzo dalla chiusura completa (prima era svitata di solo mezzo giro) ma la Vespa ha iniziato a fare fumo ed inoltre dal carburatore è uscita parecchia miscela. Ho un 74 di getto massimo. La candela era nera e umida ma l'ho controllata dopo aver modificato la vite della carburazione senza aver tirato la Vespa, quindi non so quanto si possa far affidamento sul colore della candela visto che l'ho fatta girare in folle fino a metà acceleratore. Potrei avere una carburazione troppo grassa? Da che getto mi conviene partire per poterla carburare a dovere? Spero possiate aiutarmi Grazie
  7. Buonasera ragazzi, parliamo di Rally 200 prima serie con miscelatore, motore intorno a 22000 Sui modelli senza mix so per certo che i primi carburatori SI24/24E avevano il getto del minimo senza freno aria e il freno aria era posto su un condotto, questo in seguito fu tappato con un piombino e il freno aria fu portato sul getto del minimo (la stessa cosa successe sul SI20/20D delle Rally 180) . La mia domanda è questa: anche i modelli con miscelatore avevano questo tipo di carburatore? In caso affermativo, a partire da quando è stato sostituito il carburatore? Mi serve capire quale carburatore montare su questo motore.
  8. Salve a tutti.Avrei bisogno di una consulenza da parte vostra nella scelta del carburatore nel completare un 102 polini alla mia vespa Pk S. Mi ritrovo con un 21 DellOrto;ora vi chiedo se vada bene oppure andrebbe da evitare ed utilizzarne un altro. Vi ringrazio anticipatamente.
  9. Salve ragazzi sono nuovo del forum volevo chiedervi che tipo di carburatore posso montare sotto il mio px , mi piacerebbe montare un mikuni per il fatto che non dovrebbe se non erro patire la quota visto che sono circondato da colli e tutti molto alti , altra cosa mi piacerebbe continuare a montare le pance (i fianchi). Vi spiego com'è configurato il motore : 180 polini ghisa , albero anticipato ,sito plus , carter lavorati ,primaria del p e, secondaria z 22 ,attualmente 24-24 con filtro t 5 e scatola filtro pinasco , frezione rinforzata 6 molle .Grazie mille per le eventuali risposte.
  10. Salve a tutti, necessiterei di alcune informazioni per quanto riguarda l'elaborazione della mia Vespa P125X del 1979 (Seriale motore: VNL3M; seriale telaio: VNX1T). Ho montato un Gruppo Termico Polini 177, accensione elettronica Polini, Carburatore 24/24 e semiespansione Gianelli. Ora vorrei aprire il blocco per raccordare i travasi, anticipare l'albero e fare una revisione generale (guarnizioni, paraoli, cuscinetti ecc...). Tuttavia ho letto molti pareri discordanti sulla primaria e la frizione, e non so cosa montare. Pensavo di montare la primaria 23/65 del 200, ma da quanto ho capito tale operazione non è possibile sul mio blocco che originariamente era a puntine. Tuttavia credo che sia limitante lasciare i rapporti originali, e pertanto la mia domanda è: che primaria mi consigliate di montare? Essendo io abbastanza brusco con la frizione, vorrei anche una frizione rinforzata, qualcosa che tenga insomma, cosa mi consigliate? Infine volevo chiedere anche quali sarebbero i getti ideali per il carburatore 24/24 con tale configurazione. Grazie in anticipo!
  11. Ciao a tutti, Vorrei porvi due miei dubbi. Ho un carburatore SI 20/20D che ho montato su una PX125E che ha il filetto della sede vite del minimo e quello della sede della vite destra di fissaggio del filtro aria che è sfilettato. Ora mi sono arrangiato tendendo il cavo gas col registro per farle tenere il minimo, però intendo rifilettarlo. Ora, sapete indicarmi il tipo di filetti delle due sedi che ho detto precedentemente? Poi un altra domanda. In quanto dovrei fare una pulizia al gruppo termico, il cielo del pistone lo pulisco con benzina? E la testa anche? Mentre il cilindro lo immergo nel gasolio e lo lascio per qualche giorno e poi pulisco con il pennello? Se non va bene in questo modo indicatemi dei modi più consoni per una pulizia efficiente. Grazie della disponibilità. Buon fine settimana.
  12. salve a tutti! nello amo tare il carburatore SI 24/24E della mia Rally 200 prima serie, ho notato che la vite posteriore per la regolazione della carburazione, è di tipo lungo e sporge 4 o 5 mm fuori dalla scatola dell'aria. vi volevo chiedere se tale condizione è normale e quindi esistono tappini in gomma forati, così da poter regolare la carburazione senza levare il tappino, oppure se la vite lunga è di un altro carburatore e in altre vespe magari sta a filo della scatola del filtro come avviene di norma.
  13. Problema: faccio presente che la vespa px 125 america è stata revisionata con alcune modifiche: statore elettronico, frizione, testa motore originale ecct... arriviamo al dunque; mi hanno anche sostituito spillo e galleggiante del carburatore ma ora se lascio la vespa ferma con rubinetto aperto, mi ritrovo con pozzanghera di benzina sotto al carburatore e mi tocca sempre chiudere il rubinetto per ovviare a questo problema. Secondo problema di oggi:dopo 7 km mi sono ritrovato con i giri del motore a mille e questo anche in folle ( non vi dico lo spavento) e la vespa dopo averla spenta continuava ad andare come se fosse posseduta . Dopo aver chiuso il rubinetto si è spenta dopo 20 secondi. L'ho fatta raffreddare e sono ritornato a casa. Non so proprio cosa fare dopo tutto quello che ho speso. Aiuto please?
  14. manu99

    carburatore 19

    salve a tutti ho una vespa hp con un 125 et3 campana 24/72 e monto u 19/19 volevo sapere quali getti montare, e se passando ad un 24 trovo differenze
  15. Buongiorno a tutti...sono nuovo del forum e chiedo un po' di pazienza ? Perchè mi sono avvicinato al mondo vespa da 2 mesi. Ho acquistato un px 125 america del 82, e dopo essere stata sistemata ecct, una volta revisionata esco dal meccanico e non mi tiene il minimo ( se mi fermo allo stop e non accelero si spegne e non riparte più.. Ho girato la vite che regola il minimo del carburatore al massimo ed ora lei va come una dannata, ma una volta che la spengo non riparte più perchè ingolfata (candela bagnata nera). Cosa devo fare? Precisazione: monta un pistone 177 pinasco (la sorpresa degli acquisti di 2a mano) grazie.
  16. Salve a tutti, qualcuno sa darmi una configurazione (getto spillo e polverizzatore)per carburatore 30 phbh dell'orto che monta su 130 polini doppia aspirazione. Ora è configurato così getto Max 98 get min 78 polve as 266 spillo x4 (tacca in basso) vite miscela 2,5 la la vespa non va male hai alti l'unica cosa che tiene il minimo e a volte rimane leggente accelerata dopo qualche km di strada. Paraoli ecc sono ok appena cambiati
  17. Da qualche tempo,mi sono accorto che sotto il motore della mia vespa trovo macchie di benzina misto ad olio.Ho controllato bene e sono sicuro che non perde olio dal motore. Ho cambiato tutte le guarnizioni del carburatore,compresa quella alla base,ho controllato il tubetto della benzina,e sono sicuro che il carburatore non c'entra(Dentro la scatola che contiene il carburatore ed il miscelatore non vi è benzina sparsa) Se chiudo il rubinetto della benzina,e faccio consumare tutta la benzina non si formano più macchie a terra allora ho pensato che forse devo cambiare la guarnizione che sta sotto la scatola,che contiene il carburatore ed il miscelatore della vespa px 150. Come bisogna fare per cambiarla?Mi sapete dire tutte le fasi per lo smontaggio? ci sono raccomandazioni particolari a cui stare attento nello smontaggio?Devo smontare il miscelatore?se si,come? Non avendo una officina,questa operazione la devo fare necessariamente per strada,quali ferri devo preparare? ringraziando anticipatamente binson
  18. Ciao a tutti. Dopo varie tribolazioni di carburazione col mio TS, ho scoperto che uno dei 2 prigionieri sui quali si fissa il carburatore è spanato. ├ê possibile sostituirlo? Immagino che sia necessario disfare il motore. Accetto consigli e spiegazioni. Grazie. Pat.
  19. Ciao amici,è tanto che non chiedo il vostro aiuto ma adesso ho proprio bisogno di voi. La mia piccola è un Px 150 del 2006 scatalizzato e ad oggi ha 41000km (tutti miei),i problemi sono venuti in seguito ad una revisione e sostituzione di quasi tutte le guarnizioni del carburatore in seguito ad una noiosa perdita di olio/miscela o solo dio sa cosa. La mattina trovavo la classica pisciata sotto il carter,sono subito intervenuto sullo spillo conico ma non ho risolto nulla. Alla fine smontando il carburo e stringendo per bene le brugolone (un pò lenti) che lo fissano al carter ho rimontato tutto e effettivamente non perde più. Nel contempo mi ero accorto che il corrugato di aspirazione era tagliato in più punti così ho deciso di cambiare anche quello. Problemi: -Ho rimesso in moto e la vespa gira malissimo facendo un sacco di fumo -Per tenerla in moto devo avvitare la vite del minimo fino in fondo sennò borbotta e si spegne -Ho riportato la vite della carburazione a 2 giri dal tutto chiuso ma continua a girare male (cioè è migliorata ma la candela è sempre nera) Premetto che nello sfilare il carburatore ho avuto un pò di difficoltà perchè non riuscivo a scollegare il cavo del gas,la mia paura è quella di aver fatto casino alla ghigliottina,e potrebbe tornare con il fatto che la vite di regolazione del minimo non ha nessuna reazione sul motore! Aiutatemi voi!
  20. Ho una vespa 150 PX con il classico carburatore 20/20 D comprata usata Visto le specifiche del carburatore mi sono accorto che il getto del minimo è 50/160 invece del 48/100 (come ho letto su alcune tabelle) Vorrei sapere in pratica su cosa può influire la differenza. Devo sostituirlo? può influire sui consumi,sul rendimento,sul minimo...su cosa? Ringraziando anticipatamente Binson
  21. Ciao a tutti, ho letto diversi post al riguardo di perdita di benzina dal carburatore, ma in questo caso il fatto avviene ad una vespa appena restaurata. (non da me). La vespa parte al primo colpo, accelerando da fermo devo tenerla appena su di giri se non tende a spegnersi, mentre con le altre marce tutto ok. La vespa tiene il minimo, non si spegne, ma appena la spegno ecco la goccia che fa capolino. Posso metterci le mani, ne ho le capacità, ma non l'esperienza, quindi vi allego anche un video per vedere se qualcuno mi può indirizzare con precisione. Amo la Vespa, ma questo gioiello è stato il mio sogno e mi è costato un sacco, vorrei evitare di far danni.. grazie in anticipo del vostro parere... 20170225_173227.mp4
  22. 50celeste

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