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  1. Ciao ragazzi, vorrei sapere da voi esperti i valori delle resistenze da leggere sul multimetro dei cavi dello statore di un PX125E mod. arcobaleno senza avviamento elettrico? Se sapete anche su quelli del regolatore di tensione? Grazie a tutti!
  2. credevo fossero finiti i problemi ma sicuramente questo è l'ultimo Ecco come ho attaccato i cavi che arrivano dal manubrio al devio luci, per primi metto i cavi che arrivano dal manubrio e per secondi i cavi del devioluci a cui li ho attaccati. Allora: Bianco&Grigio-Bianco; Verde&Verde-Verde Rosso-Rosso. Bene adesso rimangono 4 cavi da attaccare 3 cavi del devioluci( Nero, Marrone, Viola ) e un cavo di quelli che arrivano dal manubrio( Nero ), il problema è che sul faro ho solo 3 punti ove attaccare i fili.. (in realtà sono 6 ma sono posti sugli stessi punti sono solo di diversa misura di larghezza)
  3. Ciao a tutti! Sono finalmente in fase di rimontaggio del motore della mia ET3 (che ho completamente revisionato, speriamo bene alla prima messa in moto...), solo che, come da titolo ho un piccolo problema: ho rimontato lo statore e fatto uscire, dai due fori nel carter vicini al volano, i fili che vanno alla scatolina che si fissa nel blocco motore e quelli che devono arrivare alla centralina dentro il bauletto. Il problema ce l'ho proprio con quest'ultimi, perchè non ricordo che percorso devono fare per arrivare al foro del telaio in corrispondenza del bauletto. Non vorrei posizionarli male rischiando che si scaldino o che si rovinino per sfregamento dovuto al movimento del motore. Potete aiutarmi? Grazie!!
  4. nel mio PX125 in discesa in fase di decelerazione mi tende a scappare la 4" marcia potrebbe essere un problema di tensionamento dei cavi ?
  5. Ciao a tutti volevo chiedervi cortesemente se sapete a cosa servono due cavetti rosso e grigio che vengono nel bauletto della px 200 del 98 oltre a quelli delle frecce grazie in anticipo
  6. MisterP

    Restauro GT Rimontaggio

    Ciao Ragazzi, A quasi un anno dall'inizio, sono in phase di rimontaggio della mia GT e ho un dubbio sull'ordine delle tappe che devo ancora fare. Sono già montati bordoscudo, listelli pedana, cavaletto, forcella, guaine, fascia impianto elettrico e qualche altri particolari (fanale posteriore, etc.). Ora mi viene un dubbio. Devo montare prima il manubrio inserendo i cavi, poi ammortizzatore posteriore, motore, collegamento cavi, serbatoio, sella e via ? O prima il motore così la vespa è in piedi e dopo il manubrio, etc. ? Grazie dell'aiuto ! Poi, un'ultima cosa, qualche consiglio per il rimontaggio del manubrio e il passaggio dei cavi ? Non trovo molto in materia ma mi sembra una fase non così facile. Era più facile smontare ovviamente. Un salutone da ginevra. MP
  7. Ciao a tutti, sul mio px125e si è rotto il cavo verde che dal manubrio va alla centralina blu, il problema è che si è rotto proprio appena esce dal carter e non c'è lo spazio fisico per tagliarlo e fare una prolunga.. Come mi consigliate di agire? Sfilarlo da sotto il "naso" mi sembra impossibile, devo per forza cambiare tutti i cavi e svilarli tirando la guaina? Oppure posso smontare il volano e lavorare sotto dove arrivano gli altri cavi verde-bianco-rosso? Cambiare tutti i cavi forse è la cosa migliore ma so che è un lavoro lungo e Ho paura che tirando la guaina nera poi non riesco a far passare quella nuova. Se esistono tutorial in merito me li guardo volentieri... Grazie per i consigli!!! Rhò
  8. Per mettere la batteria a tutte le Vespe che non l'hanno serve ben poco: - controllare se la chiave sul manubrio è quella classica con 4 contatti, altrimenti serve quella a 4 contatti - 2 cavi dal manubrio fino al regolatore (fare abbondanti) diam 2,5mm di colore diverso. - 2 spezzoni di cavo da 5mm per 1metro, uno rosso ed uno nero - regolatore a 5 poli - portafusibile stagno già con cavi - fusibile da 8 A - fast on femmina con relativi cappucci - fast on ad occhiello - termorestringente (non indispensabile ma se c'è....) - supporto batteria del PX completo di tutte le parti in gomma - 4 viti inox, 8 dadi inox, 8 rondelle inox Procedura: Avvitiamo il porta batteria dov'è più comodo (piccolo trucco: per ogni vite interponiamo un bullone ed una rondella tra il supporto e la lamiera del telaio) Mettiamo i cavi che andavano al vecchio regolatore al nuovo. Resteranno liberi i contatti C e B+ Colleghiamo la batteria al contatto B+ (polo positivo) con il cavo rosso ed a massa sul telaio (polo negativo) cavo nero. I due cavi che arrivano dal manubrio saranno collegati al C ed al B+. Quello con il B+ ha il fusibile. Al manubrio li colleghiamo ai due contatti liberi. A Vespa spenta avremo un cavo che ha 12V (quello con il fusibile) e l'altro che non ha tensione (quello che va al contatto C). Quando giriamo la chiave abbiamo corrente anche su quello che va al contatto C. Da questo cavo possiamo derivare 12Vcc per un eventuale faretto o una presa 12V. Possiamo inoltre derivare un cavo per alimentare la posizione anteriore e sostituirla così con una lampadina a LED. Se poi, dal 2do contatto da sinistra del regolatore (il primo è il contatto del cavo di massa) tiriamo altri 2 cavi, potremo avere anche la posizione posteriore sotto chiave, in CC e sostituibile con i LED. Con l'altro cavo possiamo, invece, alimentare l'intermittenza in CC per avere anche le frecce sotto chiave e sostituibili con i LED. Come chicca finale sostituiamo il devio frecce con quello con funzione hazard. La nostra Vespa è ora un po' più sicura. Siamo più visibili, possiamo segnalare se c'è un problema. Ma soprattutto non restiamo al buio se si spegne il motore. Buona strada.
  9. Willybilly

    Caricare bambino in vespa!

    Qualcuno di voi sa dirmi se esiste una specie di seggiolino per caricare posteriormente i bambini sulla vespa in sicurezza???? Grazie
  10. scusate.. ma come cacchio si sistemano i cavi sotto al coperchio del manubrio del PX ? ho messo meglio che potevo ma alla fine la parte verso la sella resta sempre leggermente sollevata.. qualche foto ? in pratica.. 1.nel tubo della forcella scendono quali cavi ? 2. come si sistemano sti cavi ?
  11. Ciao ragazzi, non ho quasi mai scritto sul forum perchè ho sempre trovato abbastanza facilmente le risposte che cercavo. Ora però non riesco a trovare nulla che mi aiuti ed eccomi qua a chiedere. Come scritto nel titolo ho una p200e dell'83 senza miscelatore. Purtroppo ho un problema col clacson che non riesco proprio a risolvere. In pratica il suono è bassissimo o quasi inesistente e varia in base alla luce che tengo accesa. - Se accendo la luce di posizione suona leggermente e aumenta aumentando la velocità. - Se accendo il faro anabbagliante invece la potenza scende drasticamente e varia di poco anche se aumento la velocità - Con i fari spenti la potenza resta comunque più bassa di quando accendo solo quello di posizione. Monto il faro della vespa nuova, per intenderci quello a doppia lampadina. Qualche consiglio???? Grazie!
  12. Ciao a tutti, sto da tempo lottando per capire per quale problema la mia vespa non fa la scintilla..volevo sapere che elettricità deve uscire da ognuno dei 3 cavetti che vanno alla centralina(è una Pk XL)..da quello verde mi esce corrente alternata,e dagli altri due? Grazie
  13. Ragazzi, sto finalmente agli ultimi ritocchi... Vorrei evitare di bestemmiare con i cavi, vi chiedo quindi dove devo mettere la prima e il resto delle marce. Mi sembra di ricordare che il cavo che si tende inserendo la prima vada verso la chiappa sinistra della vespa e il cavo che si "rilassa" (sempre inserendo la prima) vada dal lato chiappa destra. Grazie mille ragazzi Appena finito recensirò questo 75 speriamo che dia belle soddisfazioni!
  14. frdinico

    vespa ACMA 150GL-150GS differenze

    Ci riprovo in questa sezione, ma volevo sapere se qualcuno conosce le differenze e le similitudini fra questi due modelli, ovvero: Vespa ACMA 150 Gran Lusso Vespa Piaggio 150 Gran Sport Ringrazio tutti anticipatamente per le notizie che mi darete. Chiedo informazioni perchè ne sto trattando una e volevo capire se ne vale la pena.
  15. ho sostituito il contakm del mio px prima serie con frecce ora non riesco più a chiudere bene, sta leggermente sollevato qualcuno ha delle foto di come devono passare i cavi nel manubrio ? aiutoooooo
  16. Ciao a tutti, nonostante il motore della mia VNB sia stato revisionato per ben 2 volte, la seconda continua ad uscire... LA crociera è nuova, sostituita l'inverno scorso...NOn so cosa pensare... PS importante: quando sono in seconda, appunto, in discesa la marcia esce ed entra senza alcun rumore come se tirassi e mollassi la frizione... Invece sullo spiano, in accelerazione, la marcia esce facendo del gran rumore.. In salita quando il motore è in tiro, la marcia difficilmente esce... HELP ME! grazie
  17. Ciao a tutti! ultimamente ho notato che quando faccio una salita non troppo dura in terza, succede a volte che, per una frazione di secondo, è come se mi uscisse la marcia... gran sgasata mio malgrado e poi tutto torna a posto. Poi magari dopo qualche centinaio d imetri se continuo a tirare in salita lo fa di nuovo. Di solito succede quando sono in terza, ma ogni tanto anche in seconda... Crocera andata? Ciao! Mighel
  18. ho appena finito di restaurare la mia vespa, ieri l' ho messa in moto e dopo un anno sono bastati tre colpi di pedale per accenderla, ma dopo tutto un tratto che provavo le luci e frecce si sono spente e non funzionano più, mentre il motore continua a girare. Cosa potrebbe essere?
  19. qualcuno sa dirmi il modo più semplice e veloce per stringere dado e controdado della forcella? Temo non siano stretti bene in quanto tirandola si muove, anche se molto leggermente.
  20. Ciao a tutti, ho un problema che non riesco propio a capire......... quando vado da solo il mio Vespa ET3 va benissimo, devo solo regolare un po' la frizione, quando invece vado con la mia ragazza che è un fuscello e dunque non ci sono problemi di peso, il minimo si alza troppo e solo se ci alziamo dalla sella ritorna normale!!! Cosa potrebbe essere?? Approposito c'è qualcuno che ha i disegni di come sono montati i dischi in sughero della frizione???
  21. Ho potenziato la visibilità notturna posteriore del mio PX applicando delle luci sul bauletto posteriore. Le quattro laterali sono collegate alle luci di posizione-anabbagliante, quelle centrali allo stop (il tutto dal fanale posteriore). Le luci sono delle comuni spie da cruscotto auto incassate all'interno del baule (stop da 2,5 Watt le altre da 1,2 Watt). La visibilità notturna è molto valida. Non ci sono cavi in vista, in quanto nascosti dal fanale posteriore, fatti passare all'interno dei tubi del portapacchi e poi dentro nel bauletto.
  22. Giangi1983

    Dove posso trovare i cavi?

    Ciao a tutti, dove posso trovare i cavi al silicone per sostituirli dal piatto bobine della mia vespa?
  23. Ciao a tutti, vorrei mettere nella mia Vespa V delle leve cromate di qualche vecchio modello (Special, PX, ET3 etc...), solo che volevo sapere se era possibile metterle senza dover fare adattamenti strani, in pratica io vorrei solamente montarle e collegare i cavi. Aiutatemi!!!!
  24. Sto cercando i famosi cavi di trasmissione in acciaio svedese (o millefili) per usarli in accoppiata a guaine teflonate, ma non riesco a trovarli.. sapete dove posso trovarli in zona Vicenza/Padova?