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  1. buonasera a tutti sono alle prese con il restauro della mia vespa vbb1t del 1960 siccome la parte della pedana dove poggi i piedi e usurata dalla ruggine la vorrei sostituire vorrei un consiglio conviene cambiare tutto lo scudo con pedana o solo le pedane?qualcuno ha qualche sito o link da suggerirmi per poterle ordinare?grazie anticipatamente
  2. Ciao a tutti , sono nuova qui. A luglio ho acquistato un px 125 e dell'83, con 63.000 km, finora ne ho fatti altri 1400. Dopo giorni di arrancamento, arrivano i vuoti in accellerazione , per poi non riuscire nemmeno a partire in 1a. Paraolio interno motore rotto, con l'occasione faccio check up (che doveva già essere stato fatto a luglio ma evidentemente no) e il meccanico mi dice : sostituiamo -marmitta -pignone-ammortizzatore anteriore -cuscinetti -cavi dell'oltreguerra dell'impianto elettrico che non sappiamo come faccia ancora ad accendersi -filo acceleratore stile cruise control che a me andava anche bene subito mi pareva esagerato, eccessivo, poi ho pensato...la metto a posto adesso e dopo vado liscia fino al prossimo problemone. spero non ci marci sopra, sarebbe per me una delusione la marmitta , ci sta cambiarla, sarà super incrostata dopo tanti km , mi ha proposto polini io ho risposto voglio mantenere l'originale (voglio il suono della vespa, ma aspetto commenti anche su questo) , cuscinetti freno anteriore, va bene. domanda : cambio ammortizzatore anche davanti? cambierebbe molte cose.. cosa ne pensate voi? e per quello posteriore? Vi aspetto e vi ringrazio moltissimo, sono appena entrata in questo mondo bellissimo e voglio piano piano farmi un'istruzione.
  3. Ciao a tutti, sono nuovo del forum e volevo sottoporre ai più esperti alcune domande su questo modello in particolare, poiché ne sono venuto in possesso di una quasi completa e con librettino ma ho alcuni dubbi dato che in rete non ho trovato molte info a riguardo. -È possibile che sia stata prodotta solo nell'89? - sigla telaio V5X5T e motore dovrebbe essere V5X5M ma non lo trovo da nessuna parte (almeno nei punti dove sapevo di poterlo trovare) qualcuno pottebbe indicarmi dove guardare? - motorino avviamento, tre marce, qual'e secondo voi la conformazione più turistica ma affidabile per diversi? - adesso è rossa ma non presenta bozzi, ammaccature ma solo ruggine superficiale, consigli su come procedere per una eventuale riverniciatura con cambio colore? Grazie a tutti per la pazienza in anticipo. Mirko
  4. Ciao a tutti, devo rifare il motore alla mia vespa e avrei bisogno di un consiglio per quanto riguarda l'albero motore. Il motore che andrò a montare sarà un parmakit ecv challenger, quello con aspirazione lamellare al cilindro perciò necessito di un albero a spalle piene. Per ora pensavo di prendere un parmakit biella 97 spalle 87 in corsa 51, ma dato il prezzo volevo sapere delle valide alternative. Grazie a chi mi aiuterà.
  5. Salve a tutti , ho già usufruito dei consigli del forum per un problemino sulla carburazione della mia vespa e visto che mi sono trovato bene(Grazie!) ve ne pongo un altro😬. Avrei bisogno di un consiglio per elaborare la mia pk 50s ,premetto che la vespa verrà utilizzata da mio figlio (neopatentato) quindi non voglio una cosa spinta e vorrei contenere anche le spese, mi accontenterei di 75km/h ,giusto per svicolare nel traffico. La mia attuale configurazione è: gruppo termico 75cc Polini 3 travasi(lo so non è il massimo, ma questo c'ho😁!) marmitta proma carburatore originale 16-10 getto del massimo 64 Tutto il resto è originale al momento raggiunge la stratosferica velocità di punta di ben 55Km/h. Altra premessa.... poco tempo fa ho schiavettato l'albero motore lato volano, sono riuscito a sistemarlo ma ho intenzione di sostituirlo. Se qualcuno potesse darmi qualche dritta è ben accetta, grazie.
  6. Ciao, sono una ragazza di 37 anni di Ferrara, prossima settimana sono in ferie e volevo noleggiare una vespa e stare via qualche gg .. avete consigli su mete belle da fare? Mi erano venute in mente le Langhe ma sono aperta a tutto. Ps. È fattibile da sola o c’è chi organizza queste cose? Ps. Per esperienza è da suicidio per il caldo muoversi ad agosto? ogni suggerimento sarà una bellissima cosa
  7. Ciao a tutti, da qualche mese ho restaurato un Vbb2t del 63, gia da subito la frizione faceva le bizze, in prima strappicchiava e quando scalavo ad es. in terza su di giri grattava, ad oggi la frizione strappa troppo, fondamentalmente da freddo, da caldo anche in prima non strappa quasi per niente, ho usato un sae30 riempito fino a sopra lo sfioro a vespa con ruote a terra senza cavalletto...non ricordo di preciso quanto ne ho messo, quindI cosa mi consigliereste a questo punto cambpana, boccolo e bronzina nuovi e una frizione valida?ho letto sui vari modelli a 7 od 8 molle ma vorrei qualche esperienza diretta, ho letto anche dei dischi in metallo piegati apposta dalla casa costruttrice...
  8. Ciao a tutti. Voglio o meglio, devo elaborare la mia Vespa HP 3 marce, in seguito ad un cambio pignone (su campana originale 14/69) con uno a 16 denti andato a male. Il pignone è un DRT z16 ma è per Vespa PK e credo sia stato questo il motivo del disastro: la campana non girà più il pignone è proprio incastrato con la campana. Ho la vespa mezza smontata in garage e siccome non riesco a tirarlo via senza fare danni alla sede della guarnizione del carter frizione (facendo leva) ho deciso di aprire il blocco, sfilare via l'albero motore e togliere una volta per tutte quel maledetto pignone. Questo lavoro lo dovrà fare il mio meccanico. Ora, visto che devo aprire il blocco, ho pensato di elaborarla un po. Vorrei assolutamente cambiare i rapporti, montarci un 102 e un 19.19E dell'orto, la marmitta non posso cambiarla, ho FMI, andrei a cambiare solo il collettore, con uno da 28mm senza lo strozzo. Mi sapete consigliare qualcosa per questa elaborazione ? Ho letto che la campana con i parastrappi sulla HP potrebbero dare problemi, è vero? Altra cosa, abito in una zona di montagna che ha parecchie salite, quindi dovrei mettere una rapportatura adeguata a queste situazioni, tenendo conto che la vespa ha e rimarrà a 3 marce. Qualcuno che ha fatto una elaborazione simile, potrebbe darmi qualche consiglio? Non mi interessa fare 100Km/h, vorrei più avere forza per fare le salite, senza sentire il motore che urla a 8000 giri mentre vado a 15km/h. Grazie ragazzi
  9. Ciao a tutti mi chiamo Antonello , per favore qualcuno mi da qualche consiglio sul getto del carburatore (al momento 73) del massimo da usare: vespa pk 50 n del 89 Olympia 75 con 6 travasi 19-19 con filtro originale scarico sito plus 3 marce con 14/69
  10. Ciao a tutti, da recente mio nonno mi ha dato una vespa che ha restaurato, una 50 special, non mi ricordo l’anno preciso ma se può essere utile ha tre marce. Dopo avere parlato ha detto che dopo averla immatricolata possono montarci un 90 almeno spinge di più e quindi volevo chiedervi: è meglio un 90 o un 102 Polini che vedendo mi pare molto valido ? Volevo anche chiedere oltre a un carburatore 19 che ho già montato che cos’altro dovrei prendere per farla arrivare a circa 90 km/h o anche più
  11. Buongiorno a tutti , sto acquistando una 150 SPRINT immatricolato nel 1976 con Telaio VLB1T 0278988 , poichè la numerazione è della prima serie , è possibile che sia stata immatricolata nel 1976 ?
  12. Salve ragazzi,scusate se apro questa discussione che a molti di voi risulta essere ripetitiva,ma ho bisogno di una grande aiuto,intanto possiedo una vespa 50hp4,ho intenzione di montare un 130,ma sono indeciso sul Polini o Malossi,per tanto mi sono fatto una mia elaborazione,Ve la elencherò è aspetterò i i vostri consigli.grazie in anticipo. COMANDO GAS RAPIDO FORMULA RACING VESPA 50 SPECIAL R L N PK S XL HP KIT CARBURATORE POLINI PWK 28 COLLETTORE 3 FORI FILTRO VESPA PK XL HP FL2 50 125 Ingranaggio multiplo DRT 10-14-18-20 denti QUARTA EXTRACORTA Vespa 50, 90, 125 E MF1073 - MARMITTA SCARICO ESPANSIONE PROMA VESPA PK 50 XL RUSH HP FL FL2 N 50 PINASCO ALBERO MOTORE ANTICIPATO BIELLA CROMATA CONO 20 PER VESPA PK 50 XL HP KIT POLINI 130 GRUPPO TERMICO CILINDRO PISTONE Ø57 PER VESPA HP 50 - V - PK XL SERIE DISCHI FRIZIONE RACING KEVLAR POLINI A 6 MOLLE VESPA 50 125 PK FL FL2 HP CROCIERA CAMBIO RINFORZATA ACCIAIO PIAGGIO VESPA FL FL2 HP 50 PARMAKIT 57002.82
  13. Buongiorno a tutti, volevo chiedere agli esperti e se possibile avere un parere sulla mia nuova configurazione e cosa potrei cambiare per fare andare meglio la mia vespa. Premetto che il mio scopo non è quello di avere velocità di punta ma molta coppia. Il cilindro lo voglio montare girato Detto questo, la mia configurazione sarebbe: 102 Pinasco in alluminio (travasi molto lavorati) testa mrt scoppio centrale cambio a 4 marce marmitta zirri per girato collettore lamellare vmc carburatore 28 phbe 27/69 DD Ditemi cosa ne pensate, e grazie per i suggerimenti in anticipo!
  14. Buonasera a tutti, sono Carlo e sono nuovo nel forum e nel mondo delle Vespe, anche se sogno di averne una dall'età di 14 anni. Forse è arrivato il momento di realizzarlo e per questo mi sto interessando alle Vespe d'epoca 125 degli anni '70 circa, in particolare al modello VNB (il VNB1 in particolare è quello che personalmente preferisco). Cercando consigli, immagini e annunci nel web mi sono imbattuto nel vostro sito e ho apprezzato molto la professionalità delle vostre discussioni, per cui vi chiederei un consiglio sulle opzioni che ho trovato, se fosse possibile. Dopo lunghe riflessioni ho ridotto gli annunci a mio parere realmente interessanti a 5, spulciando tra Subito e Facebook Market (la ricerca su altre piattaforme non ha avuto molto successo), considerando l'estetica, l'affidabilità e l'apparente originalità del modello. Non sono sicuro di poterne pubblicare i link, quindi posterò le foto con alcune mie considerazioni; avrei bisogno di un vostro parere e che mi segnalaste eventuali difetti o stranezze che potrebbero essermi sfuggite. VNB4t del 1963: È iscritta all'FMI, il proprietario dice che negli ultimi anni è stata utilizzata solo per matrimoni e mi ha inviato il video dell'accensione che gli ho richiesto. Il mio unico dubbio è: essendo una VNB4 non dovrebbe essere di colore grigio chiaro e non dovrebbe avere le modanature laterali? Il colore sembra grigio celeste chiaro come la VNB1. Prezzo: 4500 €. VNB1 del 1959: Il proprietario non ha specificato il modello ma sembra essere proprio una VNB1, la dichiara senza targa ma con tutte le carte per poterla re-immatricolare. Non è iscritta ad un registro storico e questo non so se possa creare problemi per la circolazione in città (vivo in Friuli Venezia Giulia). Prezzo: 4300 €. VNB1t del ????: Il proprietario mi ha inviato il video dell'accensione che gli ho richiesto. Il modello dichiarato è il VNB1 ma ha il bordo scudo in alluminio che in teoria non dovrebbe avere. Non è iscritta ad un registro storico e questo non so se possa creare problemi per la circolazione in città (vivo in Friuli Venezia Giulia). Prezzo: 4300 €. VNB1t del 1954: É dichiarata come VNB1 ma con data di immatricolazione antecedente al 1959, ovvero il 1954, data che ho letto essere quella di uscita di questo modello. Non è iscritta ad un registro storico e questo non so se possa creare problemi per la circolazione in città (vivo in Friuli Venezia Giulia). Prezzo: 4500 €. VNB del 1960: Il proprietario non dichiara il modello ma sembra essere una VNB1, purtroppo non ho ancora foto migliori. Non è iscritta ad un registro storico e questo non so se possa creare problemi per la circolazione in città (vivo in Friuli Venezia Giulia). Prezzo: 4000 €. Spero di non aver violato nessuna regola del forum. Ho bisogno di un vostro aiuto soprattutto perché si trovano tutte fuori regione, e di questi tempi non è facile girare, quindi vorrei ridurre le trasferte al minimo. Grazie mille in anticipo e buona serata! Carlo
  15. Ciao a tutti! Sto per acquistare una 50 special, la vespa è marciante, venduta con motore 50 originale appena revisionato e motore et3, al prezzo di 2000€. Vorrei restaurare la carrozzeria e dare una revisionata al motore et3 per metterla su strada. Consigli per un elaborazione "soft", oppure non vale la pena e tengo l'et3 originale? Mi hanno consigliato di mettere monoforcella tipo zip sp, che tipo di modifiche andrebbero fatte? Se volessi mettere lo sterzo dell'et3 che stilisticamente apprezzo di più del "faro quadrato" ci sono modifiche da fare? L'impianto elettrico lo farei ex novo, mi conviene prendere impianto 50 special e adattarlo al motore oppure prendere impianto et3? Ringrazio
  16. Buongiorno a tutti, intanto voglio ringraziarvi in anticipo, è il mio primo messaggio! Sto restaurando una Vespa Special del 75: ho le idee molto chiare sul meccanico, ma molto meno sul carrozziere/verniciatore. La Vespa è di certo da sabbiare e, oltre ai "normali" lavori di carrozzeria, con molte probabilità ci sarà da sostituite lamiere scudo e pedane. Come si suol dire in questi casi: conoscete uno bravo, specializzato in questo tipo di lavoro, a Palermo e dintorni? Allego foto (non sono eccezionali, ma a grandi linee si dovrebbe capire). Grazie mille ancora P.s. a margine: il colore originale sembra un rosso Katmandu, per quel che si può capire, confermate? PS2: ed eventualmente un range di prezzo, ovviamente ideale senza alcuna pretesa ma secondo vostra esperienza, oltre il quale diventa "pazzia". Mi spiego meglio: sto restaurando per piacere personale, non per rivenderla, non ho particolari problemi di prezzo, ma è solo per capire quando all'incirca mi dovrei aspettare senza essere preso in giro.
  17. Ciao a tutti, uno che abita in zona da me vende la sua vespa: un px 125 70' anniversario del 2016 con 1250 km a solo 2800 euro. Mi posso fidare o, secondo voi c'è qualcosa che non va? Mi suggerireste qualcosa da verificare su una vespa che sembra così nuova e ben tenuta? Grazie
  18. Ciao a tutti! Vi chiedo gentilmente consigli in quanto vorrei dare un po piu di allegria alla mia vespa 150 sprint del '65.. ..pensavo ad un 177 pinasco alluminio( o anche altro su consiglio),marmitta ed eventualmente carburo...non vorrei mettere mano ad albero e rapporti cosi da riuscire a farlo in autonomia(ho giusto un po di agilità con i moped e penso di riuscire a montare un gruppo termico...spero). Vorrei capire anche se l'idea che ho ci sta oppure se è una cazzata e conviene quindi fare un lavoro piu serio. Aspetto vostri consigli...Grazie Hog
  19. Ciao a tutti volevo sapere cosa ne pensate di questo sito dati che vorrei farci un ordine visti i prezzi vantaggiosi. https://www.ricambimoto2000.it/
  20. Ciao ragazzi... volevo qualche parere sulla carburazione del mio px 125E (150cc). Premetto che monto un getto del max da 105 e una polini original. Le foto sono state fatte dopo una tirata in terza e aver spento subito il motore. Penso di non essere lontano dalla giusta combinazione però sento che la vespa va male. Quando avevo il gt 125 spingeva di più di quello che spinge ora con il 150. Può essere anche una questione di rodaggio, essendo che il motore ha attualmente 330 km. In'oltre ho notato che sale meno di giri in confronto al 125... Il 125 in terza mi faceva gli 80 di tacchimetro, mentre questo arriva a 60 e inizia a gracchiare come se fosse grassa.
  21. Salve sono un nuovo utente quindi mi scuso in anticipo se ho sbagliato sezione o comunque se non era questo il posto per questa discussione. Da un po di tempo faccio un giro sugli annunci per cercare qualche vespa. non ho buone disponibilità perche sono uno studente ma avrei a disposizione l'officina di papa per fare qualcosa da me quindi cercavo una vespa da restauro. diciamo che è più per passione che per altro e visto il periodo di ''reclusione'' che stiamo vivendo sarebbe un buon modo per unire una passione a uno svago mentale. cercherei però un modello un pò meno recente tipo una 50 r l n special. non cerco qualcosa di specifico quindi se riuscissi a risparmiare scegliendone però una tra quelle con linea più classica della più recente pk sarei molto più contento. volevo quindi chiedervi qualche consiglio magari sui modelli meno ricercati tra le pù vintage come linea. Poi, è normale che appena si trova in vendita una vespa da restauro il prezzo a volte è quasi pari a un modello uguale ma restaurato con la sovraggiunta ad esempio di un migliaio di euro? io preferirei farla da me per cercare di salvare quanto si può salvare di originale ma a volte poi trovi annunci che ti fanno pensare ''tanto vale la prendo restaurata''. ovviamente si sa che si perde in originalità quando si risparmia ma non capisco perche non si trovano tutte ste differenze tra vespe restaurate e non. scusate per il messaggio lunghissimo, ogni vostro aiuto è prezioso. Un saluto a tutti nuovi amici
  22. Salve, ho appena acquistato un manubrio ed un cassettino per vespa pk xl da adattare alla mia vespa fl2, qualcuno lo ha già fatto? Avreste consigli?
  23. Ciao a tutti! Sono un novellinissimo: mai avuto moto in vita mia, ma adesso è sopraggiunta la "malattia" per la vespa Sto cercando in giro per comprare una px125 (ovviamente d'epoca) Consiglio1: px125 oppure px125e ARCOBALENO (calcolando sempre che sono un pivellino) Consiglio2: ho già contattato alcuni e in vari annunci vedo scritto "MOTORE RIFATTO NUOVO" e poi sono indicati pochissimi chilometri (l'ultimo che ho contattato mi ha detto appunto, motore rifatto nuovo e 700km). Con esattezza cosa vuol dire motore rifatto nuovo????? Ovviamente ogni altro consiglio è ben accetto Grazie a tutti in anticipo
  24. Salve a tutti, siccome si approssima l autunno vorrei aprire per la prima volta il blocco della mia vespa ( x chi nn lo sapesse PK50 N 3 marce). Cerco e accetto ogni tipo di consiglio su tutte le accortenze che bisogna prendere ed elementi da sostituire e come gestire al meglio la cosa. Avendo su un 75 Polini e pignone da 16 (originale 14/69) che campana mi consigliate volendo allungare un po'? Ringrazio in anticipo la community e chi dedicherà 2 minuti del suo tempo per rispondere. Notte
  25. Ciao ragazzi! Come potrete capire sono una nuova giovane leva che sia avvicina al mondo delle vespe per colpa di un regalo fatto da mio nonno qualche anno fa (diciamo 30 anni fa)... Ho letto qualcosina per capire i vari step da affrontare per "l'impresa" di rimettere per strada una moto che per me ha un valore affettivo incredibile, partendo dal presupposto che è stata radiata per bollo non pagato nel lontano 1982 di cui ho targa originale e libretto dove risulta intestata a mio nonno come ultimo proprietario. Per il restauro mi sto affidando a delle persone competenti, ma avrei bisogno di consigli da parte vostra super partes per verniciatura, pezzi di ricambio originali e targa oro... -Verniciatura: mi hanno detto che il modello originale come da fabbrica prevedere la colorazione delle moto con 3 differenti colori per carrozzeria a vista, bauletto interno (colore marrone) e parte sottostante della vespa. Sempre a detta loro indispensabile per poter fare richiesta della Targa Oro. -Pezzi di ricambio originali: esiste un sito di riferimento dove recuperare info a riguardo ed eventuale acquisto. -Targa oro: i consigli sono di procedere con FMI, a livello di benefici qual'è il valore aggiunto oltre ad una possibile riduzione dei costi su assicurazione e bollo? L'attribuzione serve per incrementare anche il valore del mezzo? Detto questo mi consigliate di restaurarla pari pari all'originale (con le 3 verniciature diverse) o per la vostra esperienza anche con qualche modifica può superare i check per la nuova messa in strada. Grazie a tutti per eventuali suggerimenti-considerazioni. Luigi Ps. nonostante sia ferma da oltre 30 anni il motore è in ottime condizioni, dopo una prima pulita è partito immediatamente.
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