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  1. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  2. Paolo F

    LAMIERE VBB1

    Ciao a tutti, devo restaurare una vbb1t, devo sostituire le lamiere di scudo e pedana, online ho visto un po' di tutto ma non so come orientarmi... alcuni indicano "fabbricazione italiana"/"fabbricazione asiatica", alcuni indicano lo spessore della lamiera mentre altri non lo specificano, non saprei come orientarmi... quello che mi interessa è la qualità del materiale e la conformità del design e delle forme... Ringrazio in anticipo tutti coloro che vorranno darmi un'indicazione in merito Grazie Ciao Paolo
  3. Salve a tutti Ho restaurato il telaio della mia p200 e sostituendo pezzi della pedana non ho più i fori se non il primo o sullo scudo Come faccio a regolarmi per metterle giuste? Siccome quella più esterna sono riuscito a metterla ci sono delle misure da rispettare? Ringrazio anticipatamente chi può darmi le dritte
  4. Salve a tutti! Sto restaurando la mia Rally 200 e mi sto accingendo a sostiruire la pedana che è bella fradicia e non recuperabile. La pedana l'ho già presa ed è di quelle che hanno anche la parte curva già bombata. La domanda è questa: Nella parte di giuntura, devo sovrapporre leggermente (1 cm?) la pedana nuova su quella vecchia oppure le devo saldare testa/testa? Ho visto vari post e tutorial tutti con pareri discordanti... Grazie dell'aiuto! Pelle
  5. Salve,chi saprebbe rispondermi il tipo puntale originale per listelli PX200E anno 83' devono essere con foro passante o senza foro; inoltre sempre per la stessa vespa la cornice per targa originale e' cromata o nera?
  6. Buongiorno a tutti ragazzi non riesco a trovare alcun manuale con misure per il montaggio della strisce pedana sulla mia VNA2T. Qualcuno può aiutarmi? Grazie!
  7. Ciao a tutti mi chiamo Davide, Monti per gli amici! Sono possessore di un bellissimo PX 125 del'83 da 7 mesi circa con cui ho già trascorso 2400 km , solo che nell'ultimo periodo ho notato questa cosa, ovvero dei bozzi che dall'alto vengono verso l'interno nella pedana facendo saltare anche la vernice sottostante ( tra l'altro verniciatura fatta male ma da inesperto non l'ho notato).. la vespa sta sul cavalletto e non viene utilizzata ora ma tipo stasera ho visto delle cose che una settimana fa non c'erano! peggiora anche stando ferma.. allego delle foto sperando si capisca qualcosa.. grazie a tutti intanto ps: non mi siedo sulla vespa da ferma ne l'accendo e parto saltando giù dal cavalletto! la tratto sempre bene la mia ragazzotta e non vorrei peggiorasse questa cosa o peggio ci sia sotto qualcosa......
  8. Salve,chi saprebbe rispondermi il tipo puntale originale per listelli PX200E anno 83' devono essere con foro passante o senza foro; inoltre sempre per la stessa vespa la cornice per targa originale e' cromata o nera?
  9. Un saluto a tutti i componenti del forum,sono lieto di essere tra voi;ho da poco acquistato un PX200E anno 1983 messo abbastanza bene,l'unico punto di ruggine che ho notato e' sulla pedana intorno alla zona dadi del cavalletto,insieme ad una screpolatura con tendenza rialzo della vernice,forse dovuto proprio dalla pressione che esercita la spinta del cavalletto verso l'alto,chiedo se e' possibile trattare solo la zona pedana senza sabbiare? Inoltre la cornice del contachilometri originale e' nera o cromata?
  10. Buongiorno sono un nuovo iscritto piacere di far parte di questo forum
  11. riprendiamo qui la discussione, l'altra ha qualche problema nell'aprire la seconda pagina come detto in precedenza ho trovato qualche macchia di ruggine sulla pedana , poi ho cominciato a smontare un po' tutto e sono arrivate altre sorprese, sulla parte esterna dello scudo, all'interno del bauletto e sullo scudo interno( colpa mia che metto sempre attrezzi senza protezione) e anche il bauletto stesso. oggi ho cominciato a carteggiare , ho cominciato con una 80 volevo chiedervi che grana di carta usare per lisciare bene prima di mettere il fondo. Carteggio fino ad arrivare a lamiera poi metto il fondo epossidico, anche questo va carteggiato? la vernice finale va carteggiata? poi alla fine ci andra' anche il trasparente , e' il blu midnight metallizzato Domani postero ' le foto del lavoro di carteggiatura. Faro' tutto con bombolette spray.
  12. Salve a tutti come potete vedere dalle foto sulla mia Vespa, px del 2007 colore blu midnight, e' riapparsa la ruggine sulla pedana, a partire dalla saldatura vicino al canale centrale. Gia ' un paio di anni fa, sempre nello stesso punto, avevo carteggiato , messo lo stucco , una base(filler) colore e poi fissante ,il lavoro l'avevo fatto io con le bombolette, ma adesso e' riapparsa la ruggine. Cosa devo fare? Devo aggiungere qualche altro prodotto? Inoltre per curiosita', se volessi far ridipingere tutta la vespa, quanto mi costerebbe? Conoscete qualcuno a ROma che sia un buon carrozziere per la Vespa, che sappia smontarla interamente, tirare giu' il motore e rimontarla? Grazie
  13. sul solito ebay ho trovato questo geniale sellino per bimbi. non l'ho mai visto in giro, qualcuno ne sa qualcosa? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=019&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=290128975864&rd=1,1
  14. Salve a tutti, chiedo gentilmenti se qualcuno mi può aiutare a capire le differenze tra questi due tipi di kit per profili pedana il primo acquistabile presso mauropascoli.it il secondo presso zangheratti.it: - Ricambi Scooter Vespa Moto epoca Piaggio Accessori originali Ravenna - http://www.zangheratti.it/ricambi_vespa/profili_pedana_e_parti/PR/PR0500?Page=5&position=0 grazie mille per la risposta
  15. Ciao, mi chiamo Roberto ed è la prima volta che scrivo in questo forum. Vorrei sapere se ci sono delle diiferenze rispetto il telaio VN27 e il VN1T. Grazie, un saluto a tutti....
  16. Scambio P125X primaserie 12v puntine con frecce anno 81 targata Pisa (la vespa ha una storia particolare....è una di quelle che venivano vendute ai dipendenti... in questo caso non un dipendente qualunque...era di un veccchio socio della Piaggio spa natio di Pontedera.. il proprietario oltre ad essere socio per anni ha fatto parte anche dell'indotto Piaggio per i lamierati..) documenti ok volturato a mio nome pronto passaggio ma con carrozzeria da rivedere (ha ruggine passante)..... il motore non è bloccato, monta un dr177 è completa di tutto la vespa è completa di ogni singolo pezzo , anche il fanale post che in foto nn si vede...chiavi ecc in piu posso aggiungere assieme alla vespa anche un Gruppo termico completo 150cc originale piaggio e alcuni ricambi, ( una ulteriore sella nuova,strisce in gomma pedana, manopole, albero secondario cambio, logo esagonale piaggio nuovo,soffietto aspirazione nuovo,varie parti in gomma nuove , tappo benzina in acciaio inox lucidato nuovo, 1 kit frizione nuovo,kit cordine e guaine ...dovrei avere anche dell'altro messo da parte...) purtroppo non ho piu tempo per restaurarlo e preferirei una vespa anche non perfetta e con una storia meno "particolare" ma utilizzabile sin da subito. per questo scambierei con: 125 primavera (......con conguaglio eventuale da parte mia, in base al mezzo) PxE o PX Arcobaleno anche radiato o con motore da rivedere purchè discretamente messo di carrozzeria Px freno a disco o vespa 50 special o N o L o R in questo caso però ben messa: restaurata o buon conservato. NO DEMOLITI ( a meno che non si tratti di Large anni 70 ben messa ) No VNB/VBB NO PK -HP -V - FL1/2 ecc NO Vespa COSA e T5
  17. ciao.. sto cercandoi ridistribuire i fori dei listelli pedane ( vs5) che la sostituzione della pedana ...rende necessario. a parte "le partenze dei tre fori superiori lato destro" che si sono salvate dall'imperizia del carrozziere..e' veramente un rompicapo......dopo innumerevoli misurazioni sono ancora al palo..e da qui sorgono anche dei dubbi sulla simmetricita' della pedana/telaio della vespa....chi ha qualche illuminante esperienza a riguardo? quali possono esser i riferimenti "oggettivi" dai quali partire ? ciaoa tutti..
  18. .ciao a tutti....ho un grosso problema con la pedana di una VS5....ho dovuto sostituire la pedana..e nonostante mi fossi raccomandato di conservare la vecchia..il carrozziere non lo ha fatto..con il risultato che mi mancano i riferimenti per i buchi dei listelli...come posso recuperare? grazie a tutti e comunque.....
  19. Ciao a tutti, ho avuto problemi con il com e per questo non ho postato ancora le foto. giuro che rimedierò presto. ho bisogno però di un favore a brevissimo. La pedana della mia vespetta ha alcuni buchi per le strisce pedana raddoppiati. Ora non so cosa dire al carrozziere, cioè quali fori deve chiudere e quali no. qualcuno di voi potrebbe postare qualche foto di un telaio con disposizione buchi pedana originale e soprattutto ben visibile in foto????? grazieeeeeeeeee
  20. circa 2 mesi fa, passando da un carroziere per farmi un preventivo per riverniciare la mia vespetta 50 L del 69 mi imbatto per caso su un telaio messo li da una parte, tutto incartato e polveroso nel parlare col tipo, mi dice che era di uno che l'aveva portata a rifare ma che poi non è più venuto a ritirarla xkè non gli interessava continuare il restauro, ed oramai era li da una parte da 4 anni e che sicuramente verra' buttata via!! non ho perso tempo, gli ho dato 50 euro e mi son portato via il telaio incartato come era una volta arrivato a casa, l'ho scartato ed ecco a voi cosa c'era sotto dal numero di telaio risulta una 50 R del 1971 continua.............
  21. devo ordinare i pezzi per la mia 50 r esteticamente non so piu come farla la sigla telaio è v5a1-871xxx la mia intenzione e farla di colore arancione e poi ditemi dove sbaglio 1. bordo scudo NO 2. ghiera faro NO 3. strisce pedane solo plastica 4. conta km NO 5. che tipo di scritte aveva sia anteriore che posteriore? (se potete mi mettete delle foto) 6. il baffo sul parafango NO SCUSATE DELLA DOMANDA MA HO GUARDATO QUI SOPRA "TUTTO SULLA 50R ma non ne sono venuto a capo
  22. Finalmente dopo un anno sono riuscito a restaurare il p 200 e acquistato nel 2009 in pessime condizioni;telaio marcio,sella rotta,parafango storto,nasello rotto,strumentazione mancante,cablaggio a pezzi,ecc.... Vi posto un po di foto della fasi di restauro.
  23. devo passare il fondo e la vernice a qualche pezzo del mio px (laterali, pedana, manubrio, ecc.;9 e vorrei comprare una pistola a spruzzo. 1) quale mi consigliate? 2) l'ugello di quanto deve essere? e' diverso per il fondo e per la vernice? in caso affermativo esistono tipi con ugello intercambiabile o, come mi ha detto un ferramenta, faccio prima a comprare un'altra pistola? 3) a caduta o a pescaggio? grazie.
  24. Ciao, mi scuso perchè forse non l'ho postato nel forum giusto..... Comunque, come da post ho un amico che abita dalle parti di Novara che cerca un restauratore, avete qualche contatto per un restauro ben fatto di una struzzo in quella zona? Grazie.
  25. Ci sono le saldature, i buchi e il bordino della pedana da fare. - come lo faccio il bordino? - chi me la potrebbe saldare in zona? Palermo-Caltanissetta ...? - Tamburi e Ruote mi servono - Quote Buchi Pedana?
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