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Trovato 11 risultati

  1. Buongiorno a tutti. Ho questo problema: Vespa 50 special restaurata completamente. Usata un paio d'anni. Fermata per 6 mesi. Provo ad avviarla e non parte. Bobina AT interna, trovo il cavo AT ossidato che si stacca. Decido quindi di revisionare completamente statore. Cambio Bobina luci, bobina accensione(ne metto una per bobina esterna), bobina esterna, condensatore e puntine. Regolo puntine a 0.35 (monto un 80cc), fari funzionano, scintilla arriva bene, candela nuova. Il problema è questo: la moto parte dopo un po di pedalate, sembra giri bene a parte un po di ingolfatura, prende bene i giri e dopo 15/20 secondi muore. A quel punto altre pedalate (un bel po e dopo alcuni secondi nei quali sembra girare bene, muore di colpo. Non so dove sbattere la testa....... Mi aiutate ? Grazie a tutti
  2. onesti

    TRUFFA Vespa?

    Salve a tutti. È la prima volta che scrivo su questo forum e lo faccio per avere dei chiarimenti riguardanti la vendita di una Vespa 50 Special. Non possiedo nessuna vespa, ma guardando su eBay mi è comparso un annuncio di una vendita di una Vespa 50 Special del ‘75 completamente restaurata alla cifra di soli 500 € (asta online) con anche la spedizione gratuita. Incuriosito, ho iniziato a spulciare tra le foto e le informazioni descritte dal venditore ed ho notate diverse cose: innanzitutto l’annuncio è identico ad un altro della scorsa settimana del medesimo venditore, il quale vendeva una 50 Special Bianca, in questo caso è arancione, ma la descrizione dell’oggetto è pressoché uguale. Successivamente ho notato che le foto sono vecchie, una riportava la data di ottobre 2015, addirittura quasi 4 anni fa... Infine nella descrizione c’è la possibilità di contattare il venditore tramite Whatsapp il quale però, dopo aver ricevuto i miei messaggi ed averli visualizzati, non risponde a nessuna domanda. L’unico metodo di pagamento accettato è il bonifico bancario, dunque nel caso di una fregatura non avrei neanche la garanzia da parte di eBay di riavere indietro i miei soldi. Dopo tutte queste anomalie, secondo voi c’è da fidarsi?
  3. Ciao a tutti. Volevo chiedere informazioni a riguardo per la mia Vespa Pk 50 N con accensione elettronica. Quando l'ho comprata la vespa montava una batteria che era però guasta. Data la comodità della batteria ho voluto cambiarla e prenderne una nuova, ovviamente 12v, anche perchè volevo aggiungere dei led sotto. Dopo poco tempo la batteria si è scaricata, nonostante la usassi continuamente ogni giorno. Decisi quindi di verificare che la tensione dei cavi della batteria risultasse sui 12v circa, ma il tester mi segna una corrente alternata molto varia, lasciando la vespa circa al minimo, perchè anche lo stare al minimo derivi da una scorretta tensione, poichè il carburatore l'ho regolato più e più volte e non mi fa stare la vespa al minimo, o muore o rimane su di giri. Inoltre anche il clacson ha poca "potenza" per emettere il suono e infatti non suona. Pensai, quindi, al regolatore di tensione. Su questo forum avevo già letto le prove da fare per il regolatore di tensione e facendole notai il problema su di esso e cosi lo cambiai. Il regolatore di tensione ha ovviamente 5 poli G G B+ C M. Nonostante ciò il problema era invariato e la tensione dei cavi era sempre sballata. Ho provato quindi a pensare allo statore, che non fornisse una carica corretta (?) e così ho cambiato anche questo, ma niente da fare. Allora ho fatto le varie prove per verificare che non ci fossero cavi interrotti, ma a quanto pare, sono tutti funzionanti. Ho poi guardato il fusibile, che in realtà era bruciato, ma dopo averlo sostituito non ha più smesso di funzionare perciò ok. Ora quindi chiedo a voi... riuscireste a darmi una mano per risolvere il problema? Grazie mille.
  4. Salve a tutti, da un paio di mesi ho modificato la mia Vespa Pk Xl 50 con un 102 Pinasco in alluminio e molti altri componenti, tra cui un'accensione elettronica Pinasco Flytech 1.4kg. La Vespa alla prima accensione aveva molta compressione, era perfetta, montando prima un 75 senza fasce si sentiva parecchio la differenza. Dopo i primi giretti di rodaggio ho notato che la compressione iniziava a diminuire sempre più, e ora, dopo aver fatto circa 600 km quindi a rodaggio terminato la compressione non è né troppo poca né come alla prima accensione, diciamo come un nuovo 75. La candela è ben stretta e il motore è stato chiuso da un meccanico esperto. È normale o ho sbagliato qualcosa io? Non è possibile che le fasce si siano già usurate o altro. Grazie mille.
  5. Ciao a tutti questo fine settimana vorrei pulire il carburatore del mio pk 50 originale e con l'occasione cambiare il getto per vedere se spinge un po di più secondo voi quanto potrei azzardare con la dimensione del getto senza peggiorare la situazione attuale ?
  6. Salve, volevo sapere un'informazione. Dopo aver montato un'accensione elettronica di una pk su una 50 special, dovrei procedere con la messa in fase?
  7. Salve a tutti, sono nuovo nel mondo delle vespe, e colgo l'occasione per farvi i complimenti per questo utilissimo forum. Quindi vi porgo subito il mio problema: ho comprato da qualche mese una vespa pk XL 50 che monta il blocco motore della pk s 50, ed ho un problema con le luci del faro anteriore, praticamente quando si trova a minimo la luce funziona correttamente, invece quando accelero la luce sì affioca, però se premo in freno posteriore, anche mentre sono in marcia fa una luce normale. Inoltre le frecce quando sono accese hanno un'intermittenza sfalsata, cioè quando è accesa quella anteriore quella posteriore dello stesso lato è spenta e viceversa. Ho già cambiato lo statore, il regolatore di tensione, il relè delle frecce e il deviatore delle frecce al manubrio ma il problema sussiste. Spero di essere stato chiaro e grazie per l'aiuto.
  8. Ciao a tutti! Sono nuovo nel forum, l'ho spulciato da cima a fondo ma purtroppo non sono riuscito a trovare una risposta alla mia domanda, in quanto, me ne rendo conto, è davvero particolare. Un mio amico voleva levarsi dalle scatole una Vespa PK50, era della cugina del cugino di un mio amico (e già qui la faccenda è difficile ) ed essendo ferma ed inutilizzata da svariati anni ha deciso di darmela ad un prezzo, a mio vedere, molto basso. Ed ecco che sorgono dei problemi: la targa dovrebbe esserci (è ancora a casa sua, non ho ancora avuto modo di prenderla e portarla a casa mia) ed è di quelle "vecchio tipo", non quadrate, ma non c'è il libretto. In aggiunta, essendo ferma da almeno 15 anni, non si hanno evidenze di ultimo bollo pagato e similari. La mia domanda è la seguente: come posso fare per renderla di nuovo "in regola" per la circolazione? Mi pare di aver capito che devo denunciare la perdita del libretto ai Carabinieri, dopodichè, tramite la Motorizzazione, fissare un collaudo (ovviamente dopo averla resa di nuovo operativa) e solo dopo verrà immatricolata e rilasciato il nuovo libretto, confermate? Grazie mille in anticipo, attendo vostre delucidazioni! Saluti
  9. Salve a tutti, sono nuovo del forum, mi sto ancora ambientando... Sono in possesso di una vespa HP 50 tre marce del 1991, avrebbe bisogno di andare un po più forte e di una sella nuova, infatti avrei intenzione di montarci su un kit 75cc Polini, un pignone Pinasco 16 denti e una sella di quelle senza gonnelline di plastica tipo come le selle degli anni 80. Non ho mai ordinato pezzi online e non saprei dove ordinarli dato che sui siti pinasco e polini non si trovano e le selle sono per lo più usate. Inoltre vorrei sapere se le selle vecchie come quella in allegato sono compatibili con la mia vespa. Quello che vi vengo a chiedere sono dei link per tutti questi pezzi nuovi che siano affidabili... Grazie a tutti in anticipo. (In foto il modello della mia vespa e una sella lunga come la vorrei comprare).
  10. Buongiorno, ho una vespa 50 special che monta 85 pinasco, carburatore 19/19 e elettronica del PK. Da un po'di tempo ha iniziato a dare il seguente problema: va a tratti, riprendendo ad andare strattonando, come se la benzina arrivasse ora sì ora no. La panoramica è questa: Il gt ha 10mila kilometri, ma nel recente, da prima che il problema si presentasse non ho mai avuto avvertimenti di grippate o scaldate. L'attacco del carburatore al collettore di aspirazione ha un' "aletta" rotta quindi il carburatore balla un po, ma è così da sempre; il mese scorso ho smontato e pulito il carburatore appunto, sembrava andasse meglio per qualche giorno ma poi di nuovo da capo. Candela cambiata. Qualche anno fa avevo avuto un problema elettrico che portava sia a far bruciare tutte le lampadine, che ho risolto cambiando la centralina della Ducati energia, sia non arrivava più corrente e ho dovuto sostituire il pick-up. Il fatto particolare è che il problema si presenta quando il motore non è particolarmente sotto sforzo, come in discesa o in un dritto senza accelerazione. Mi trovo paradossalmente ad andare più forte in salita che in discesa, perchè in discesa e come se non arrivasse benzina o corrente. Spero che qualcuno mi possa aiutare perchè questa volta non so da dove partire. Grazie.
  11. Salve a tutti mi servivano due informazioni Prima di tutto i getti, massimi e minimi per un 75 dr 6 travasi, sia con 16.16 che con 16.10 Poi, la candela originale 75 quale è? Cambia molto se uso quella del 50?
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