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  1. Buongiorno a tutti, grazie alla vita da recluso di questi giorni, mi sto dedicando alla ricerca della mia prima Vespa, e soprattutto una che possa parcheggiare senza che me la secchino girato l'angolo.. Qualche settimana fa ne avevo trovata una che ho poi accantonato poichè era stata modificata di motore e, contrariamente a ciò che ho letto in questo forum, le modifiche al motore NON prermettono alcuna iscrizione FMI, almeno qui a Roma. Ho chiesto chiarimenti proprio a FMI e mi hanno dato risposta negativa. Premesso questo, penso di averne trovata un'altra, una Vespa PK 50 XL Rush del 1988, già iscritta FMI. Però ha dei particolari che, secondo me non corrispondono: 1) il selettore delle marce e' a 3 e non a 4 marce, il venditore mi ha detto che è stato cambiato. 2) la livrea a lato della sella, la linea bianca con scritto Vespa, e il particolare grigio posteriore alla sella non è presente, è tutto verniciato di rosso, come la carrozzeria. Per i particolari estetici soprassiedo, ma quella manopola del cambio mi preoccupa, che cosa possono aver fatto? hanno cambiato solo la manopola o altro? come faccio a verificarlo? Grazie.
  2. Salve, possiedo una pk50xl rush del 1989; la vespa è ferma da 5-6 anni ma non presenta danni strutturali al telaio e nemmeno al motore. Siccome sono molto giovane e non ho mai messo mani su una vespa, volevo prendere confidenza con il mondo del restauro iniziando con la mia pk e in seguito acquistare e rimettere a nuovo una 50r (o comunque una vespa anni '70) il cui stile mi piace molto di piu' rispetto a quello della mia pk. La domanda che volevo farvi era a quanto, a grandi linee, potrebbe ammontare il restauro. (tutto fai da te) In particolare il motore lo aprirei e sistemerei io con appositi kit. (non ci sono pesanti interventi da fare, solo un'ottima pulizia e sostituzione delle parti piu' comuni: cuscinetti, guaine, guarnizioni...) Il telaio siccome non presenta danni strutturali pensavo di sverniciarlo, trattarlo con i vari fondi e stucco, e infine verniciarlo tutto fai da te. Ripeto, siccome non sarà la mia vespa definitiva, volevo solo rimetterla in sesto senza perdermi nei dettagli di un restauro fatto a regola d'arte. (appunto per prendere le misure con il mondo del restauro) Ovvero non mi interessa un pieno rispetto dell'originalità etc etc... Ovviamente non modifichero' il motore e cerchero' di recuperare tutto il recuperabile. Secondo voi a quanto potrebbe ammontare il costo ? Grazie in anticipo e spero di essere stato chiaro.
  3. Mi ero già ripromesso dopo la quinta Vespa restaurata di non farne più, troppo sbattimento, troppo tempo e troppa ruggine da respirare poi alla fine mi sono fatto convincere una volta ancora per fare un favore a una conoscente.. eccola com'è arrivata, bianca ma verniciata alla meno peggio a bomboletta di arancio qualche settimana a togliere fango e catrame la carteggiatura la mano di fondo antiruggine verniciatura con Verde Portofino e trasparente eccola finita qui il resto del restauro
  4. Ciao, ho cercato prima nelle varie discussioni e non ho trovato casi come il mio, ho finito di restaurare una PK 50 Rush, con motore accesso se aziono il deviatore delle frecce di accende luce fissa sul cruscotto ma frecce tutte spente, quindi il devio sembra essere ok lampadine provate tutte, 12v 10W provato già 3 diverse intermittenze ma nulla, ho poi provato ad escluderla, unendo il filo verde che arriva dal regolatore agli altri due fili (rosso e bianco) e si accendono rispettivamente le frecce anteriori o posteriori sia dx che sx a seconda di come è posizionato il devio, quindi tutti i portalampada vanno, le lampadine pure, il devio anche.. sembrava proprio un problema della intermittenza.. cos'altro posso guardare?
  5. Buongiorno a tutti... Inizio col dire che sono nuovo e se ho sbagliato sezione non ho fatto apposta. Sto aggiustando la mia vespa, come motore va benissimo, 102 polini, carburatore 19, proma e 24/72, però ho un problema elettrico, mi funzionano solamente le luci di posizione e per il resto non funziona niente, ho paura che siano collegato male i cavi, qualcuno potrebbe gentilmente mandare qualche foto dei collegamenti al regolatore di tensione e alla intermittenza. Grazie anticipatamente
  6. Buongiorno, ho intenzione di restaurare la mia pk50xl rush. Riguardo la parte estetica pensavo ad un rosso scuro lucido per il telaio, e i dettagli come le manopole, la sella,il bordo delle gomme e i tamburi delle ruote bianchi. Inoltre vorrei montare un bordo scudo cromato. Secondo voi l'effetto rosso lucido-bianco sarebbe bello ? Inoltre sostituirei il nasello e il parafango con quelli della pks (secondo me molto più belli). Anche le frecce le sostituirei con quelle trasparenti. Volevo chiedere se è possibile montare una ghiera cromata sul fanale anteriore e sostituire i tappetini della pedana con le "strisce" stile 50 special. Il nasello in plastica si può verniciare lucido come il telaio? Quali altri dettagli potrei cambiare per migliorare l'effetto rosso-bianco? Grazie mille in anticipo.
  7. Buongiorno, di recente mi sono messo a sistemare una vespa pk 50 xl rush ferma in garage da molti anni. Pulendo il carburatore dell'orto 16.10 mi sono chiesto se i getti siano giusti in quanto era stato sostituito il cilindro con un 75Cc DR. Il getto del massimo è un 64, il getto starter è un 50. Provando a regolare la carburazione chiudendo l'aria la vespa si spegne, sembra molto grassa e ho provato a cambiare il getto con un 60 e poi con un 56. Chiedo a voi più esperti se avete qualche consiglio da darmi per il problema e se sapete le misure corrette per i getti. Vi ringrazio in anticipo.😁
  8. Salve, possiedo una pk 50 xl rush da sistemare (la vespa fino a 5-6 anni fa era in funzione, come restauro intendo riverniciarla e riportarla a nuovo), dopo un eventuale restauro, quali sono i pezzi da sostituire? La vespa è ferma da 5-6 anni all'aperto ed è stata un po' logorata dagli agenti atmosferici. Dove posso reperire i pezzi che sicuramente vanno sostituiti? (guaine, fili, forse impianto elettrico, guarnizioni...) Niente di troppo importante che riguardi il motore. Intorno a che cifra si aggira l'acquisto di questi pezzi? Esistono dei kit con tutto l'occorrente? Grazie in anticipo
  9. Salve a tutti,in garage in mezzo a tanto altro materiale residuo di gioventù, ho un albero motore corsa lunga anticipato alleggerito con fascia all'albero, gruppo polini 130 rettificato con travasi allargati e pistone 57,4,volano pinasco e campana 27-69 della mia vecchia 50 special,per cui vorrei sfruttare questo materiale per elaborare il motore della mia Pk Xl Rush Prima di avventurarmi però sto cercando di capire il discorso albero motore cono 19 e volano pinasco cono 19 su un carter Pk Xl Rush,per il quale credo dovrò modificare solo la fase dello statore a 4 poli. A parte questo non sto riuscendo a capire quali cuscinetti di banco e quali paraoli devo comprare,visto che nei kit in vendita vedo scritto cono 20 . Se non mi sbaglio la parte dell'albero motore che va inserita nel cuscinetto ha sempre diametro 20 sia che si tratta di cono 19 che di cono 20
  10. Buon pomeriggio a tutti. Mentre sostituivo il galleggiante della mia Vespa pk xl rush, ho scoperto che uno dei fili che compongono il cavo a tre vie che va dal galleggiante al quadro strumenti era staccato e sfilacciato. Ho deciso ahimè di staccare il filo a tre per sostituirlo ma adesso non riesco più a tirare fuori il connettore di plastica perché il filo internamente è corto. Cosa mi conviene fare, smontare il serbatoio o cercare di tirare i fili del cablaggio? Non vorrei fare danni. Grazie a tutti.
  11. Salve a tutti, sto adattando un manubrio xl alla mia vespa fl2(v) e vi volevo porre questa domanda, esiste un conta km tipo pk n, xl o xl rush adattabile al mio impianto elettrico? Perchè apparentemente gli spinotti sono identici, hanno le stesse funzioni
  12. Salve a tutti, sono nuovo del forum, spero di non aver sbagliato sezione per porvi questa domanda😂. Ho ormai da tempo una vespa FL2 comunemente chiamata vespa V; la mia idea era sostituire il manubrio fl2 con uno xl rush, n o simili ma pur sempre mantenendo il funzionamento della strumentazione, dato che a parer mio avevano un impianto apparentemente molto simile. Potrebbe funzionare? Vi ringrazio in anticipo
  13. Salve ho qualche problema con le marce e la frizione. In folle sul cavalletto a volte, piuttosto raramente, cammina da sola e vi assicuro che è in folle e la cosa è abbastanza strana. Poi per quanto riguardo la frizione se parto in prima tende a spegnersi, ho regolato i filo e l’ho tirata abbastanza ma nulla. Poi il resto funziona bene, 1 e 2 salgono bene di giri ma in terza affoga, fa davvero fatica a prendere giri. Frizione da cambiare?
  14. Buongiorno a tutti, sono nuovo nel forum e dopo anni mi è rivenuta la voglia di Vespa. A casa ho diverse vespe come una special prima serie (vorrei vendere), special 4 marce, pk 50, pk 50 xl rush. La mia preferita era la rush infatti ci andavo sempre in giro da ragazzino con le seguenti modifiche: 102 Dr, carburatore originale, frizione non mi ricordo ma non era originale, proma, e pignone da 16 denti. La vespa mi faceva 63 (li fa ancora) in discesa, salita e pianura in due o in tre fa sempre 63. Ora ho cambiato lavoro e lavoro a 18 km da casa (prima ne facevo 40). Quest'estate vorrei riprendere la vespa per andare a lavoro solo ho bisogno che arrivi almeno a 70km/h senza andare fuori giri. Ho letto un pò sul forum come modificarla però non ho trovato quello che volevo. Che ne pensate di: 102 con fasce nuove, carburatore 16/16 (ma proverei anche con l'originale 16/12), proma, frizione polini con molla polini, rapporti 24/61 DE della RMS 35€ su ebay naturalmente cambierò tutti paraoli e cuscinetti. Lo so che è una configurazione da cani, però la vespa mi serve solo per muovermi e per mantenere bassi i consumi di benzina. Datemi un vostro consiglio, PS: mettere la 4 non se ne parla, ho visto già sui siti che mi costa troppo e non voglio spendere assolutamente tutti quei soldi.
  15. Buongiorno a tutti, sono nuovo nel forum e dopo anni mi è rivenuta la voglia di Vespa. A casa ho diverse vespe come una special prima serie (vorrei vendere), special 4 marce, pk 50, pk 50 xl rush. La mia preferita era la rush infatti ci andavo sempre in giro da ragazzino con le seguenti modifiche: 102 Dr, carburatore originale, frizione non mi ricordo ma non era originale, proma, e pignone da 16 denti. La vespa mi faceva 63 (li fa ancora) in discesa, salita e pianura in due o in tre fa sempre 63. Ora ho cambiato lavoro e lavoro a 18 km da casa (prima ne facevo 40). Quest'estate vorrei riprendere la vespa per andare a lavoro solo ho bisogno che arrivi almeno a 70km/h senza andare fuori giri. Ho letto un pò sul forum come modificarla però non ho trovato quello che volevo. Che ne pensate di: 102 con fasce nuove, carburatore 16/16 (ma proverei anche con l'originale 16/12), proma, frizione polini con molla polini, rapporti 24/61 DE della RMS 35€ su ebay naturalmente cambierò tutti paraoli e cuscinetti. Lo so che è una configurazione da cani, però la vespa mi serve solo per muovermi e per mantenere bassi i consumi di benzina. Datemi un vostro consiglio, PS: mettere la 4 non se ne parla, ho visto già sui siti che mi costa troppo e non voglio spendere assolutamente tutti quei soldi.
  16. Salve ragazzi, sono nuovo del forum quindi perdonatemi se magari ho sbagliato categoria. Vengo al dunque, ho montato sul mio blocco V5X2M (tutto originale tranne che per una proma) un 85 dr. Dopo aver montato il gt mi sono reso conto che la proma faceva un baccano assurdo con quella configurazione, così per girare più tranquillo in città, ho deciso di montare il classico padellino sito. Quel che volevo chiedere è se è normale che il blocco originale con rapporti 14/69 (originali pk xl rush) e 85 dr mi fa un massimo di 50 km/h ovviamente con marma originale sito. Che marmitta mi consigliate in sostituzione alla proma ? Come rapporti vorrei montare dei 24/72 (dato che questo gt è famoso per la sua coppia), secondo voi dopo tira tutte le marce ? P.S: è un blocco 3 marce Grazie a tutti per un possibile aiuto !
  17. Ciao a tutti, sto ultimando la mia elaborazione della mia Vespa Pk 50 Xl Rush composta da: 102 Pinasco in alluminio Frizione Malossi Mhr Racing 4 dischi molla rinforzata Campana Polini 24/72 denti dritti Cambio portato da 3 a 4 marce Carburatore 24 Phbl Dell'Orto Carter raccordati ai travasi Albero motore Mazzucchelli anticipato cono 20 Il mio dubbio era: prendo o non prendo un'accensione elettronica? Mi sono focalizzato sulla Pinasco Flytech da 1,4 kg, ne parlano quasi tutti molto bene, che ne dite? Rende tanto? Dà più affidabilità e prestazioni? E per l'elaborazione posso apportare migliorie o va bene così? Grazie mille.
  18. Ciao avevo aperto una discussione qualche giorno fa per un acquisto di una vespa, ora forse ne ho trovata una che fa al caso mio ma ha il problema come da titolo li si forma una bolla nel tubo della miscela, ora , il venditore mi ha assicurato che il suo meccanico li ha detto che è solo il carburatore sporco, ma io ovviamente prima di comprarla voglio sentire altri pareri, il tizio per farla partire allenta la vite che stringe l'involucro dove fa a finire il cavo della miscela, e cosi facendo ok, però ovviamente poi esce benzina da quel involucro e allora ristringe la suddetta vite e parte il tutto. il rumore del motore mi sembra buono e anche la carrozzeria è veramente messa bene i km (anche se so che si possono abbassare a mano) sono 11000 , nemmeno tanti. 700 in tutto (più eventuale pulizia del carburatore che dovrà fare il mio meccanico nel caso) voi cosa ne pensate? è un problema di facile risoluzione o potrei avere sorprese?
  19. Salve a tutti ragazzi,sono nuovo nel forum e speravo di poter trovare una soluzione al mio problema... Inizialmente la vespa montava un 102 Dr (con relativa configuarazione carburatore maggiorato,rapporti allungati,marmitta ecc)inizialmente, dopo che il motore aveva fatto un bel po di km quindi iniziava a riscaldare iniziavo a sentire un rumore provenire dal lato volano come un rumore di ferraglia come un tr tr tr tr tr,con l arrivo dell estate il rumore iniziava a farsi sentire sempre piu spesso e in inverno diminuiva,dopo aver montato un 102 malossi e l arrivo dell estate praticamente il motore dopo i 60 km/h inizia a fare questo rumore anche a freddo,come se riscaldasse subito,ho letto su vari forum che il rumore potrebbe essere la bronzina di biella fusa,lo sbiellamento dell albero dato che a freddo non dava problemi e a caldo si... Da poco mi succede che quando tiro le marce il motore muore se ne va a vuoto come se mancasse di carburazione ma è un problema che ho riscontrato con la stessa carburazione che avevo quando la vespa girava bene,mi è anche capitato che il motore mentre veniva tirato ad un certo punto si spegneva di botto come se mancasse correte e adesso riscalda subito,magari il problema è il pick-up dello statore non saprei proprio Come miscela l ho sempre fatta al 2,5%/3%quindi il mio non era problema di miscela troppo magra.😞 Sono disperato ho letto molti forum ma non sono mai stato sicuro che il mio problemo fosse davvero risolvibile in ciò che leggevo magari qualcuno di buon cuore può darmi una dritta in più capendo a fondo il mio reale problema🙏 Grazie mille in anticipio. Ps.(la bronzina l ho controllata e non sembra esserci tutta questa tolleranza con la gabbia a rulli🙌).
  20. Salve ho appena comprato una vespa pk xl rush con motore v5x1m a 4 marce.La vespa non tiene il minimo perchè credo sia scarburata inoltre quando provo a camminarci la vespa all'imporvviso scende di giri e si spegne e mentre si sta spegnendo fa uno scoppio potentissimo come quello di un petardo cosa può essere?´╗┐. all inizio andava bene manteneva il minimo e tutto poi a un certo punto vado per metterla in moto fa uno scoppio molto forte e non parte più , sono andato a vedere e sene era uscito il carburatore dal collettore poi l'ho reinserito all interno e da quel momento mi ha fatto questo problema, credete si sia sporcato il carburatore e ostruiti i getti?
  21. ciao a tutti, sono nuovo del forum e non sono molto esperto di come funzioni questo sito. Possiedo una vespa 50 PK XL RUSH, ho già acquistato i rinforzi da saldare sottopedana, ma adesso la mia domanda è questa, ho sempre letto che con un elaborazione abbastanza spinta (130cc) il rinforzo della pancia sx è obbligatorio saldando una sbarra di metallo per ridurre le vibrazioni. Il problema è che questa barra online per pk non esiste. Per chi ha il mio stesso modello di vespa, cosa potete consigliarmi? C'è bisogno di saldare quella traversina a sx o nel pk si può evitare? (ho letto che è molto resistente come telaio rispetto a magari la special) ma comunque son dubbioso sul da farsi. Grazie a tutti
  22. 50celeste

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