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  1. Ciao ragazzi. Durante il periodo di svariate settimane nel quale non potevo più loggarmi al sito ,(per colpa di un virus recentemente eliminato) sono andato a sfogliare un po' di pagine sul forum ma non ho trovato nemmeno un topic riguardante i consumi delle nostre Vespe. La mia 50 Special con motore 75 dr, 16/12 e marmitta Proma dovrebbe percorrere circa 25/30 Km/l: dico circa perchè non possiedo il contachilometri. Su dai, iserite qui sotto anche i vostri consumi !
  2. Un paio d'anni fa avevo la Simonini sul DR, carburo 20/20 getto max 110 e l'accelerazione era molto interessante, sembrava un aprilia vecchio stile insomma. Ora. ho ripiazzato la simonini con raccordo scatola carburo e il 24/24 con max 128 ( provato col 116, murava a 60 km/h in III, cioè no fuori giri, ma come un blocco in acccelerazione ). col 128 di getto max fa beata i 110km/h ma da l'impressione che sia eccessivo.. l'accelerazione che avevo, anzi, che ricordavo col 20/20 però nn la sento cosa ne pensate ?
  3. con DR 177cc , sitoplus quale getto max devo metterci sul 24/24 ? grazie
  4. Salve a tutti del forum, vi seguo da tanto e finalmente ho deciso di iscrivermi a questo splendido forum. Sono possessore di una vespa 125 px dell'81, ferma da parecchio che vorrei restaurare. Ho un dubbio, la vespa in passato ha subito delle modifiche al motore infatti ricordo andava come una bestia. I carter sono stati lavorati per poi montare un cilindro polini 177. Ora vorrei chiedere ai più esperti se è possibile rimontare il gruppo termico originale con i carter lavorati? E' tutt'ora anche montato un carburatore 28 con relativo collettore, però non so se è stata modificata anche l'aspirazione del collettore cioè allargata. Vorrei un parere dai più esperti se posso rimontare tutto originale o se devo pensare di cambiare blocco motore? Vi ringrazio in amticipo a tutti quelli che risponderanno e mi scuso se mi sono dilungato troppo.
  5. Sul mio p125x ho un 177 polini p&p,da quello che leggo però, per non dare problemi e rendere al meglio va raccordato,vorrei quindi montare un dr ,che non necessita di raccordi e di cui sono molto soddisfatto per quanto riguarda l'affidabilità( c'è l' ho sulla pk 50).Ho quindi pensato a questa elaborazione: -dr 177 -sitoplus o simonini -pignone z22 (attualmente dovrei avere il 20) - si 24/24 con filtro t5 In numerose discussioni si dice che il 24 sul dr vada raccordato,sapete dirmi all' incirca di quanti mm si tratta? Questo raccordo andrebbe ad intaccare il corretto funzionamento del si 20 se volessi riportarla originale??? Inoltre a quali velocità di crociera e di punta dovrei ottene re???Gazie anticipatamente
  6. Salve come sempre nel mondo vespistico non si finisce mai di imparare volevo sapere la differenza in termini di prestazioni tra il carburo dell'orto originale si24/24 e e tra il si24/24g , quest'ultimo lo trovato montato su una px 200 senza frecce x favore mi fate capire ladifferenza sopratutto in prestazioni cosa cambia ?????????
  7. volevo sapere a quanto devo regolare l anticipo del px 125 corsa lunga
  8. Premessa: probabilmente sto scoprendo l'acqua calda...più volte mi è capitato di leggere qualcosa di simile riguardo problemi di svuotamenti vari della vaschetta del carburatore.....quindi potrebbe trattarsi della stessa cosa...non saprei. In questi giorni sto utilizzando spesso la Vespa in tangenziale ed ho notato una cosa che mi mette un po' d'ansia....nello specifico, quando lascio il gas a velocità dagli 80 km/h in su, non sento il rassicurante borbottio del motore, ma ci mette un po' prima di ricominciare a borbottare....(ovviamente più freno più è veloce nel tornare al minimo) Credo sia dovuto al passaggio dal circuito del max a quello del min che nei carburatori SI non è propriamente "istantaneo"....ho provato a regolare la vite posteriore dell'aria, ma non ho ottenuto risultati....quindi l'ho riportata a 2,5 giri dal "tuttochiuso". La mia configurazione attuale è: Polini 208 (raccordato, tolleranza aumentata, testata originale tronita a 69mm) Carburatore SI 24/24 - getti 160/be3/130 max (ovalizzato e raccordato, filtro originale) Marmitta a padellino originale Non ho fatto la prova smontando la candela subito dopo una tirata, ma comunque è bella nera (credo sia per via del getto max "abbondante") Avete qualche dritta in merito? Grazie mille a tutti! Ago
  9. Sera gente! Ho chiuso i miei carter 200 con : -213 pinasco con testa vhr -albero anticipato pinasco c60 -carter raccordati al cilindro -24/24 -padella -rapporti originali -frizione 7 molle con molle pinasco bicchierini forati e clutch slider -volano originale 200 arcobaleno Ora vi chiedo, potete gentilmente darmi una base x la carburazione? che anticipo usare? candela? perche sulle istruzioni non c'è scritto nulla a riguardo! Grazie
  10. Ciao a tutti ragazzi, ultimamente ho la candela un pò grassottella,anche alla revisione mi hanno detto che ho la carburazione grassa. Ho un polini 177 con carburatore 24/24 BE3 160 116. Domanda: Quanto devo svitare la vite dietro del carburatore??
  11. Buongiorno a tutti, chiedo un consiglio veloce sulla prima messa in moto del mio px. configurazione: polini 177 travasi lavorati mazzuchelli anticipato Si 24/24 proma 160/Be 3/ 132 Max 50/120 Min Il getto massimo dovrebbe essere grasso quindi non rischio nulla, per quanto riguarda il minimo invece? Sarà sufficientemente grasso? Non vorrei grippare al minimo...... grazie
  12. Ciao a tutti sto leggendo in giro pareri mooooolto discordanti tra loro. Il mio intento è quello di "restaurare" 3 carburatori che mi girano in garare, più precisamente 2 carburatori dell'Orto (20/20 e 24/24) e uno spaco (20/20). 2 di questi sono di incerta provenienza, o meglio, appartengono a motori che non mettono in moto da chissà quanti anni. Il mio dubbio (praticemente certezza) è che abbiano qualche condotto turato, leggevo in giro di fargli un bagno nell'acido muriaitco per non più di 10 minuti, chi usa il CIF, chi il cillit bang, chi il diluente, chi la benzina, chi il diesel, chi l'acool, e naturamente ognuno sconsigliava come la peste l'altro metodo. Voi cosa usate per carburatori inchiodati da parecchio?
  13. ciao a tutti...ho un dubbio estremo...mi hanno confuso la testa con tutte levari tarature di tenti...vorrei un consiglio di cosa montare su un blocco con il 130 polini aspirazione sul carter con lavori sul blocco albero anticipato,24/24 espansione simonini e accensione parmakik...mi hanno sconsigliato la campana polini in alluminio x il rischio di rottura... ringrazio tutti anticipatamente
  14. Ciao ragazzi volevo chiedervi: Se il getto max del carburatore è troppo grande quali comportamenti ha la vespa? Per esempio se la tiro a manetta lei può farmi vuoti dovuti magari ad un eccessiva presenza di carburante? Grazie mille!
  15. Da quanto ho capito le possibilità di regolazione di un 24 sono essenzialm quelle che ho citato più la vite posteriore del circuito del minimo . Se ad es ( ripeto è solo un esempio .. ) consideriamo la configurazione base con cui si compra un 24 attuale per 200 elestart ( 190 freno aria, 50/120 di circuito del minimo, emulsionatore be4 e getto max 116) desideravo saper come si interviene sui vari sistemi per regolare al meglio la carburazione . Il getto max credo sia intuibile, la portata di benza è maggiore all'aumentare del numero. Il min ad esempio 55/160 ? cosa indicano i due numeri divisi dalla barra ? e modificandoli cosa si ottiene rispettivamente ? Lo stesso per il freno aria . Ad esempio che differenza e cosa determina sulla carburazione un freno 190 rispetto ad un 160 ? L'emulsionatore da ciò che ho capito, e scusate la mia imprecisione ed anzi per il bene di tutti correggete le cretinate che scrivo , arricchirà di benzina la miscela aria - benzina tanto più quanto il suo numero è minore ( cioè be3 più grasso di be4 ) Quindi per essere più pratici se voglio il regime minimo più grasso o più magro come mi comporterò ? Per il regime medio cosa posso modificare ? Grazie in anticipo per quanti vorranno aiutarmi a capire meglio , sperando che sia utile ad altri utenti di VOL . Grazie Federico max 122-125 emulsionatore BE3 freno aria 160 min 55-160
  16. Ciao amici!!..ho da poco revisionato completamente il motore alla mia Vespa PX125E visti i 50mila Km ed i 25 anni di onorato servizio. Ho sostituito inoltre il gt originale con un 177 dr, montato un getto max 106, un pignone frizione con 21 denti ed un'espansione giannelli ma..MI SEMBRA SIA UN PO' "FIACCA"!!! Cosa mi consigliate di fare per dare il giusto brio e mantenere l'affidabilità?
  17. ho il kit normale...quindi non in corsa lunga con albero normale anticipato....come posso tirar fuori qualcosa in più???la testa è quella normale non la VRH...che mi consigliate???come carburazione che configurazione mi suggerite???grazieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
  18. Ciao sono nuovo del sito , quindi mi scuso a priori per qualsiasi cavolata possa dire, volevo un consiglio da parte vs . Io ho una sprint veloce 3 travasi a cui volevo montare un gt 177 Parmakit in ghisa p&p o al massimo montando un 24/24 , secondo voi devo rinforzare l' albero per montare questo gt . Preciso che l' uso che ne faccio è di carattere turistico tra l' altro senza neanche fare tantissima strada. Questa operazione ha senso , cioè facendo solo questa modifica riesco a renderla un pò più sprint ??? Grazie
  19. allora ieri sera ho montato un bel 177 dr sul 125 ts di mio cognato, p&p ho messo solo una faco nuova e un getto max 108. e partita subito pero' ho notato un rumore sospetto, premetto che e un bel po che non metto le mani su una vespa (l'ultimo motore che ho chiuso e quello del mio vecchio tt600 del 90). 1 le fasce sono uguali? 2 l'anticipo va toccato? prima la vespa non faceva alcun rumore(125 rettificato)
  20. ciao ragazzi, il rellone mi da qualche problema di carburazione, cerco consilgi. La configurazione è questa: - gruppo termico originale alesato (190 cc) - pinasco - dell'orto si 24/24 Qualcuno ha esperinze su quali getti montare? la moto tende ad ingolfarsi sul tutto aperto... ciao e grazie.
  21. Salve a tutti e vi chiedo la mia vespa e' configurata polini 177 con travasi raccordati albero anticipato rapporti e frizione px 200 carburatore 24/24 E con valvola raccordata il problema e' che ho montato sella mia vespa statore , bobina e volano elettronico perche' quello vecchio a puntine e' saltato. Per regolare l'anticipo sto impazzendo perche' ha le tacche IT ed A, quella A si esclude perche' e' per i 200 invece quella IT l' anticipo di poco, poi di molto, la posticipo di poco poi di molto ma la vespa non va proprio bene; quando la metto in moto ad ogni fine marcia fa prrrrr e si tira dietro e piu' di 60 km/h non fa, poi una volta si e' spezzata la mezza luna. Non contento ho montato sopra uno statore, volano e bobina a puntine che avevo su un'altro px andato sempre bene, lo vado per montare fa pum , pum , pum e poi si spegne rompendo un'altra mezza luna. cosa puo' essere ? sto impazzendo non credo che si sia sfasato il motore? e se si come fare e non credo che sia un problema di carburazione ho montato per il min 55/160 e per max 160/BE3/118 , avevo intenzione di aumentare il max di qualche punto ma non credo che questo problema dipenda dalla carburazione grazie anticipatamente
  22. ciao a tutti ho deciso di dare una bella pulita al carburatore del px 200 arcobaleno. ho smontato lavato con benzina e rimontato con nuove guarnizioni caburo-vaschetta-motore. risultato: la ghigliottina non scorre più bene. le ho provate tutte:nulla scorre solo con la pinza! qc può aiutarmi? grazie. è possibuile aver forzato la sagona mentre avvitavo i bulloni grazoe a ki mi potrà aiutare prima di acquistarne un'altro gigi_specchio_
  23. Buongiorno a tutti! Devo mettere in moto il mio px dopo una bella revisionata.... configurazione: 177 polini albero anticipato lavorazione travasi e valvola si 24/24 raccordato statore "tutto in senso orario" marmitta simil espansione proma http://i46.tinypic.com/2njfr78.jpg Vorrei avere un'idea di massima sulla carburazione che dovrei adottare, giusto per non mettere in moto e grippare subito.... Attualmente monto come massimo 160/be3/125 e come minimo 50/120 e vite posteriore svitata di 2 giri e mezzo. Secondo la mia, poca, esperienza il getto del minimo è troppo piccolo e anche il massimo dovrebbe essere qualche punto più alto (vista anche la simonini) ma attendo lumi da persone più esperte di me! Ovviamente so che la carburazione la dovrò affinare meglio dopo però mi interessava comunque avere delle dritte preliminari. grazie anticipatamente_smile_
  24. ciao sono nuovo del forum,volevo dei consigli. io ho una px 125 sel 1980 a cui ho appena fatto montare -gruppo termico polini 175 polini -raccordi sul carter -primaria polini 23/64 -albero motore marzuchelli anticipato e allegerito -marmitta polini il carburatore e il 20/20 gli ho solo cambiato getto: max. 118 ho appena finito il rodaggio. e normale che nei bassi va un po meglio di prima? un mio amico a una vespa identica alla mia, solo con gruppo termico 177 polini ed e molto piu potente della mia ai bassi. poi dvelocita max il mio contachilometri mi segna 100. io mi aspettavo molto di più.e normale che vada cosi?
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