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Ciao a tutti! Sono nuovo nel forum e con questo post voglio presentarvi la mia vespa insieme a tutta la sua elaborazione. Mi rivolgo soprattutto a coloro che hanno voglia di elaborare il proprio mezzo e divertirsi rimanendo nei limiti del corsa corta! Vi anticipo che ho solo 16 anni e ho iniziato a cimentarmi nel mondo delle vespe circa tre anni fa, quindi le mie conoscenze sui 2 tempi non sono ancora del tutto ben definite. Per questo ogni consiglio o critica è ben accetta! -------------------------------------------------------------------- Partiamo dal fatto che possiedo una Vespa Pk 50 XL appartenuta a mio padre. Circa 2 anni fa la voglia del patentino si fece sentire e per questo decisi di restaurare la mia vespa ormai ferma da più di 10 anni. Montava un 102 polini stravolto nei travasi con riporti in ottone, scarico allargato, carburatore 26 ecc... E nonostante il cilindro fosse ancora buono mio padre decise di rifare completamente il motore perchè secondo lui un 102 era troppo per iniziare a guidare. Per questo optammo per un classico 75dr 6 travasi, shbc 19, sito plus, 18/67 e carter seminuovi. Una volta in strada devo dire che era abbastanza coppioso come motore, ma vedendo altra gente con il loro 102 che sfrecciava per le strade decisi di fare lo step successivo. La prima modifica fu la marmitta, infatti optai per la proma (versione con il collettore schiacciato per pk) , la quale mi permise di ottenere un discreto aumento di potenza e più allungo rispetto alla sito plus. Successivamente mi accorsi che le salite erano abbastanza impegnative per un motore di così piccola cilindrata. Allora decisi di acquistare un 102dr e montarlo p&p. La coppia ai bassi aumentò drasticamente, tanto che le salite le facevo in quarta. Ovviamente consumava qualcosa in più, ho calcolato circa 25/27km litro contro i 35 che facevo con il 75. Devo dire che me lo sono goduto appieno! Nonostante ciò notavo che in giro più o meno tutti avevano la mia stessa configurazione. Per questo decisi che era il momento di mettersi all'opera e fare qualcosa di diverso rispetto agli altri! Il primo lavoro che feci fu smontare il cilindro e dargli una bella rivisitata! Come prima cosa mi calcolai le fasi e uscirono i seguenti valori: 160° scarico / 110° travasi con guarnizione originale 171° scarico / 122 travasi con spessore da 1.5mm 175 scarico / 125 travasi con spessore da 2mm 178 scarico / 127 travasi con spessore da 1.5mm e 2 guarnizioni da 0.5mm Siccome avevo intenzione di abbassare lo squish decisi di misurare anche quello, e facendo varie prove uscirono questi dati: 1.25mm senza nessuna guarnizione 1,35mm con guarnizione originale 3,30mm con basetta da 1.5mm e 2 guarnizioni da 0.5mm Per qualche motivo lo squish era già basso di suo(strano per un dr). Con la basetta da 1.5mm le luci di aspirazione erano perfettamente in piano con il pistone mentre la luce di scarico si doveva leggermente raccordare verso sotto. Per riportare lo squish a misure normali feci spianare la parte sopra del cilindro di 2mm(limite per questo cilindro). Alla fine mi uscì uno squish di 1.15mm. Riguardo invece lo scarico era ovvio che non potessi lasciarlo con quelle orribili baffate, per questo decisi di allargarlo fino al 62% cordale dandogli una forma ovale e alzandolo un pochettino. Una cosa importante che vi consiglio è: fate pratica prima di mettere mano al cilindro! Se disponete di un cilindro vecchio prendetelo e sperimentate prima di andare a mettere mano ai pezzi che andranno montati sulla vostra vespa, è un attimo che la punta vada troppo dentro e rigate il cilindro! Rimisurando le fasi finali mi ritrovai quindi con 180° scarico / 127° travasi . Una volta chiuso il motore la differenza si sentì decisamente. In alto tirava di più arrivando a circa 9000 giri e nonostante avessi alzato lo scarico, ai bassi avevo perso poco e niente! L'unica cosa che ho notato è che c'era un buco di potenza prima dell'entrata in coppia. Tutto sommato molto più divertente di prima! Ma ancora siamo solo all'inizio. -------------------------------------------------------------------- Ancora montavo l'accensione originale, e vedendo i consigli su vari forum online decisi di prendere un'accensione variabile idm. Ho optato per una italkast da 1.5kg perchè ha i magneti schermati che la vmc non ha. Qui incomincia il delirio. Infatti pensando che dovessi montare per forza il loro regolatore di tensione mi stavo un'attimo incasinando. Quando ho capito che invece non era necessario in un modo o nell'altro montai l'accensione seguendo le istruzioni che trovai online. Ho dovuto tagliare una parte del piattello dello statore che sennò non stava. Una volta accesa la vespa mi feci un giro e devo dire che non mi sembrava cambiata così tanto, sembrava avere più allungo e scaldava molto meno. Qui la cosa mi puzzava! Così andai online a cercare un po' di forum che mi potessero aiutare. Ed è qui che trovai una foto su come regolare lo statore in modo da avere l'anticipo giusto! Nel mentre trovai nel garage una pistola stroboscopica, così decisi di controllare l'anticipo una volta per tutte! Mi uscì fuori un valore di 12 gradi!! Che con l'anticipo variabile arrivavano a 4° a 9000 giri! Ci credo che non scaldava nulla! Una volta regolato a 23 gradi a 3500 giri la vespa cambiò decisamente carattere. Saliva molto più rapida di giri e la coppia in basso era molto più pronunciata! Vi allego qui la foto di come ho posizionato lo statore Inoltre avevo notato una perdita dalla base del cilindro, infatti non passò molto prima che lo smontassi di nuovo. -------------------------------------------------------------------- Ovviamente le cose non potevano finire qui! Quindi decisi di fare uno step successivo e sostituire la proma con una bella espansione. Siccome non avevo voglia di spendere tanto decisi di fare un esperimento, cioè crearmela da solo. Dato ero alle prime armi decisi di fare la parte dell'espansione che poi si attaccava al collettore della proma invece di tutta la marmitta completa. Così feci un bel po' di ricerche e decisi di affidarmi a programmi come exhaust calculator e cone layout. Dopo aver fatto varie misure e aver costruito il modello in carta decisi finalmente di comprare la lamiera, cioè un foglio da 500x500x1mm. E ovviamente mi arrivò dello spessore sbagliato(1.5mm). Nonostante ciò decisi comunque di provare a crearla sebbene sapevo che non sarebbe venuta bene. Per tagliare la lamiera utilizzai il flessibile, per piegare i coni invece feci tutto a mano siccome non disponevo di una calandra. Ora so che a molti non farà piacere questa cosa, ma come saldatrice disponevo solo di una ad elettrodo, quindi piano piano con un elettrodo da 1.6mm saldai tutta la marmitta. Il silenziatore lo creai con una bomboletta di wd40 e lana di vetro. La staffa di fissaggio con una barra di spessore 3mm. Un po' di colore e via! Il risultato fu questo Lo so che è a dir poco orribile, PERÒ!! Vi giuro che funziona da dio! Vi ricordate che avevo accennato di un buco di potenza prima dell'entrata in coppia? Da quando ho montato questa espansione è sparito del tutto! Inoltre ha migliorato la potenza in tutto l'arco di giri!! Fa pure meno rumore della proma! E pensare che è fatta pure male, chissà come andrebbe se fosse stata fatta meglio. Una cosa che ho notato è che allunga poco meno della proma, sarà dato dal fatto che la parte iniziale della marmitta è abbastanza lunga facendo lavorare l'espansione ad un numero più basso di giri. -------------------------------------------------------------------- Recentemente invece ho smontato di nuovo il cilindro per risolvere il problema della perdita dalla base, che era causato dalla basetta che sbatteva leggermente con una parte del collettore di aspirazione. Giustamente però una volta che hai il cilindro smontato la voglia di modifiche arriva sempre. Quindi decisi di allargare nuovamente lo scarico e portarlo fino al 67% cordale lucidandolo a specchio. Ed inoltre ho deciso di rimuovere due delle unghiate e tagliare una parte di camicia per aumentare un po' la portata d'aria. I travasi principali non li ho voluti toccare perchè avrei dovuto raccordare i carter. Ho cercato inoltre di arrotondare tutti i possibili spigoli vivi presenti. -------------------------------------------------------------------- E ovviamente la cosa non poteva finire qui. Infatti mi venne la malsana idea di alleggerire il volano togliendo l'anello esterno di appesantimento e cambiare ventola con una malossi in plastica. Vi do un po' di dati che vi potrebbero interessare: volano con anello 1300g volano con anello + ventola stock 1560g volano senza anello 830g volano senza anello e ventola malossi 960g ventola malossi 130g ventola stock 260g Alla fine mi sono ritrovato con un peso di circa 1kg! Cosa importante: Se volete fare anche voi questo lavoro di alleggerimento, per togliere l'anello evitate di usare il flessibile, rischiate di creare troppo calore e crepare i magneti. Piuttosto usate un seghetto, o un dremel, e piano piano lo tagliate finchè non salta da solo. Dopo quest'ultima modifica il motore sale di giri in una maniera spaventosa! Ha guadagnato decisamente in accelerazione, tanto che ora mi basta un colpo di gas per far alzare la ruota anteriore(cosa che evito di fare avendo una campana senza parastrappi). Nelle partenze bisogna stare un po' più allegri di giri sennò si rischia che si spegne, e nelle salite si sente che ha perso un po' di inerzia, quindi modifica non molto consigliata se si viaggia spesso in 2. -------------------------------------------------------------------- Devo dire che dopo tutte queste modifiche è diventato un motore davvero in grado di divertire, che se la batte con i classici 102 polini. Ancora non ho provato la velocità massima ma credo stia massimo sugli 85km/h con questi rapporti. Ma non mi importa più di tanto dato che è più una vespa da sparo! Ora sarebbe da provare a montargli il phbh 26 del vecchio motore e vedere come si comporta anche se penso che difficilmente se lo beve con quei piccoli travasi. Appena riesco vi carico qualche video per farvi vedere come suona! Spero che questo post possa servire a qualcuno per chiarirsi un po' di dubbi, se avete domande fate pure!!

Buongiorno a tutti ragazzi, scrivo questa discussione perchè non ho trovato nulla a riguarda. Come potete capire dal titolo sto per acquistare un 102 Malossi e siccome vengo da un 75 non saprei proprio da dove cominciare. Pensavo di comprare un 19 phbg (classico degli scooter) perchè ho sentito che è piu' moderno e ha vari vantaggio, oltre alla marmitta Proma e la frizione rinforzata il resto (albero ecc...) è tutto originale, secondo voi va bene? Grazie mille in anticipo.

Buonasera a tutti, Ho un problema con la carburazione della mia vespa con 102 Olympia, 19/19 con 88 di max 45 di min, 24/72 e proma. Non raccordato con albero originale. la vespa sembra grassa quando gira ma facendo la prova della candela il colore è questo, a me sembra magro. ps sono tre foto della stessa prova presa da angoli diversi secondo voi? Metto un 90 di max? grazie

Buongiorno a tutti, a breve smonterò il 75cc dalla mia 50r per passare ad un 102 dr e per il momento volevo tenere come carburatore il 16/16. la configurazione è questa: carter non raccordati 102 dr Albero originale 16/16 (16/10 portato a 16/16) proma campana 24/72 al momento con il 75 monto i seguenti getto 65 max 50 starter e 42 minimo, secondo voi che getti potrebbero andare bene per il 102? in casa ho un 75 di max da provare grazie

Ciao a tutti 🙂 mi dite che candela montare su un 102 dr Grazie

Buongiorno a tutti,sto preparando una vespa con: 102 pinasco in alluminio frizione 4 dischi newfren 24 phbh collettore lamellare polini pinasco flytech 1,4kg travasi raccordati volevo sapere,abito in una zona mista tra collina e pianura ed ero indeciso ad installare una 24/72 dd o una 22/63 de tenendo conto che soprattutto in periodo estivo userò la vespa per viaggiare.

Buongiorno a tutti,sto preparando una vespa con: 102 pinasco in alluminio frizione 4 dischi newfren 24 phbh collettore lamellare polini pinasco flytech 1,4kg travasi raccordati volevo sapere,abito in una zona mista tra collina e pianura ed ero indeciso ad installare una 24/72 dd o una 22/63 de tenendo conto che soprattutto in periodo estivo userò la vespa per viaggiare.

Salve a tutti. Sono un nuovo iscritto, dalla provincia di Ancona. Non ho trovato nulla riguardo la presentazione dei nuovi iscritti quindi parto direttamente con il mio primo post. Se ho sbagliato qualcosa chiedo venia ai moderatori. Sto restaurando la mia Vespa V di cui devo fare una breve cronistoria: - Dopo il grippaggio del 50 originale, nel 1992, è stato montato un 75 DR, Getti del carburatore più grandi (non ho neanche guardato che getti ci sono) e marmitta originale svuotata; lavoro fatto da un conoscente parecchi anni fa. - Raggiunti gli anni dell'automobile (1995)la Vespa è restata ferma fino al 2006 circa, quando decisi di smontare il motore per divertimento e per mettere il cambio a 4 marce. Carico della mia totale inesperienza e senza informarmi trovai un cambio completo usato che non so da dove derivasse; fatto sta che dovetti fare uno scasso nel carter per poter alloggiare il cluster perché troppo grande, infatti la configurazione era: cluster 9-15-21-26, ingranaggi 59-54-49-43. Rimontai il tutto con la primaria originale 14/69 e logicamente mi accorsi che con quel motore la quarta potevo inserirla solo in discesa. - Ora, a distanza di anni, ho smontato completamente la vespa per riverniciarla e per darle un motore più brillante; la mia scelta sarebbe: 102 Pinasco alluminio, albero Mazzucchelli Anticipato, carburatore 19-19, marmitta non lo so (vorrei qualcosa di poco appariscente e che mi consenta il montaggio della ruota di scorta). Il punto però è che visto che oramai quel cambio ce l'ho mi piacerebbe provare a farlo funzionare; quindi che primaria montare? O meglio abbandonare l'idea? Grazie

Buongiorno a tutti, volevo chiedervi un parere su un preventivo fatto dal mio meccanico per fare un 102 polini con 24 lamellare, 24-72 e albero originale + proma e accensione polini che ho già. Al meccanico porterei solamente il blocco già smontato dalla vespa. Mi chiede 800€: secondo voi è un prezzo giusto? Vi ringrazio in anticipo per le vostre risposte.

Ciao ragazzi possiedo una vespa 50r 3 marce e monto un gt 115 polini, carburatore 19/19, rapporti 24/72, marmitta leovince e ruote da 10” e la vespa mi segna 76 km/h da gps e mi sembra un po strano che faccia cosi poco, potreste darmi qualche consiglio per farla andare un po di piu? (premetto che non voglio lavorare i carter perchè mi dispiacerebbe essendo quelli originali). Grazie mille a chi mi aiuta.

Buonasera, sono nuovo Ho appena modificato la vespa. Vorrei sapere che velocità potrei prendere con questa configurazione 102 dr Carburatore 19 Campana 22/63 Frizione 4 dischi rinforzata Marmitta polini banana

sono in procinto di farmi un bel motorazzo 130 lamellare col carburo da 24: che albero ci metto? spalle piene o anticipato??? so che esistono 2 correnti di pensiero....

Quanto può fare un 102 polini con 19/19 proma e carter non raccordati?

Ho 102 polini in ghisa rapporti 24 72 proma e 19.... Vorrei metteri il carburatore 24....troppo grande? Consigli?

Salve a tutti, ho chiuso questo motore: 102 olympia carburatore 19 albero mazzucchelli anticipato accensione variabile VMC marmitta proma Ho montato il carburatore così com'era di fabbrica, utilizzo il filtro metallico originale, i carter sono stati leggermente lavorati. Il minimo però è troppo alto e la regolazione dalla vite non sembra aver alcun effetto. Vite dell'aria aperta di 1,5 giri. Io credo si tratti del getto del minimo troppo piccolo. Consigli?

Buongiorno, volevo fare una domanda.... Io sto appunto facendo un 102 polini un po estremo: 102 polini r ghisa Albero anticipato c43 24 72 dd Frizione 3 dischi sport malossi 26 phbh Volano di 1,285 Avevo pensato di fare un motore da molti giri, quindi che in basso sia morto ma in alto spinge molto! (Essendo una configurazione momentanea, un esperimento, per poi passare ad un corsa lunga ho anche comprato una vmc evo usata ) Le fasi sono 188 128(aspetto consigli anche su questo) Poi volevo chiedere le fasi x l albero e l anticipo o ritardo sul volano (volano originale tornito) . Per adesso grazie, spero abbiate molti consigli da darmi.

Buongiorno, sono un principiante e da poco ho appena chiuso la mia prima elaborazione. Siccome non vorrei fare danni dovuti alla mia inesperienza e vorrei avete un motore come piace a me, vengo a chiedere consiglio a voi Vespisti! la mia elaborazione è: 102 pinasco in allumio con testa mrt (basetta 1.2mm squish 0.9) 22 phbl a valvola 18/67 elicoidali albero top anticipato carter raccordati frizione newfren 6 molle 4 dischi cambio 4 marce Proma Accensione hp 1090 gr Come faccio a ottimizzare questo motore in modo ad avere tutta la coppia ai bassi?(vivo in una città che è fatta praticamente da salite e quindi preferirei la coppia all'allungo...) Grazie in anticipo!

Ciao a tutti! Abito a L'Aquila e vorrei prendere l'abitudine nel weekend di fare un po' di vespa-touring in un ordine di km che va da 50 anche a 150 km (Campotosto, Ovindoli, Sant'Eusanio , Castel vecchio, Pescara , alabdriatica ecc..) I percorsi saranno sia pianure che salite di montagna. Il passeggero sarò per lo più io ma mi piacerebbe portare anche qualcuno con me. Il mio dubbio è se la mia vespa hp può accompagnarmi in sicurezza. Monta un 102 Polini rifasato e con travasi allargati. Albero Mazzucchelli anticipato, carb 19 getto 85 o+ . Marmitta Polini banana. 4 marce, frizione 4 dischi. Gli ho appena fatto montare nuovo di rettifica il 102 , anche paraoli e cuscinetti e frizione. Dite che posso viaggiare in sicurezza ? Anche in due ? Ovviamente con delle soste

Sera a tutti vespaioli! Stavo leggendo nel forum già diverse discussioni riguardo questo argomento ma non ho trovato una risposta specifica. Io momentaneamente ho un 85 olympia (coppioso) mi sono stufato e vorrei montare un 102 ma che mi tiri una 25/72 non voglio un motore da gara ma da viaggio. Ho già l'albero anticipato mazzuchelli,scarico leovince a banana,frizione 4 dischi polini, un 19 e monterò il vespatronik. Voi che dite? Servirà una quarta corta?

Ciao ragazzi, di recente ho deciso di metter su sulla mia 50 special 4 marce un 102 polini con 19:19 filtro malossi e con TUTTO IL RESTO originale (albero,campana,ecc..). volevo chiedere quale fosse la velocità che riesce a raggiungere e quanti pieni/km da fare per il rodaggio (anche la % miscela, uso il castrol power racing 1) Grazie a tutti dell’eventuale risposta👋

Buongiorno a tutti, volevo chiedere agli esperti e se possibile avere un parere sulla mia nuova configurazione e cosa potrei cambiare per fare andare meglio la mia vespa. Premetto che il mio scopo non è quello di avere velocità di punta ma molta coppia. Il cilindro lo voglio montare girato Detto questo, la mia configurazione sarebbe: 102 Pinasco in alluminio (travasi molto lavorati) testa mrt scoppio centrale cambio a 4 marce marmitta zirri per girato collettore lamellare vmc carburatore 28 phbe 27/69 DD Ditemi cosa ne pensate, e grazie per i suggerimenti in anticipo!

ciao a tutti, ho deciso di modificare la mia vespa 50 hp e vorrei prendermi un 102 pinasco, ma non capisco che albero devo prendere. c'é qualcuno che puo' dirmi per filo e per segno cosa dovrei prendere (avevo pensato anche ad un carburatore 19/19 e marmitta proma)

Ciao, avrei bisogno di un po' di info su questa elaborazione Al posto della 24/61 prenderò una 24/72. Vorrei sapere se è un motore che, E abbastanza buono per salite, abito.in pianura ma attorno a me ci sono colli ecc. Riesce a raggiungere i 90 circa. Riesca ad andare al passo di qualche scooter 70 base L'elaborazione comprende, carburatore 19 completo. 102 pinasco in alluminio. Rapporti 24/72 (oppure consigliatemi qualcosa su Amazon.) Proma, non cambio perché la ho già praticamente con nemmeno 1000 km (la monto su un 75 su carburatore originale) Al momento faccio sui 72/73 kmh con il 75, quanto guadagno, sto parlando di fare questa elaborazione plug and play e quindi non toccare le fasature ecc.

Ciao, avrei bisogno di un po' di info su questa elaborazione Al posto della 24/61 prenderò una 24/72. Vorrei sapere se è un motore che, E abbastanza buono per salite, abito.in pianura ma attorno a me ci sono colli ecc. Riesce a raggiungere i 90 circa. Riesca ad andare al passo di qualche scooter 70 base

102 DR 3 marce marmitta banana giannelli 16/10 e ruote da 9" portate a 10" (3.00-10) campana 24/72dd avevo intenzione di montare una siluro per vedere come andava se avete esperienza a riguardo potreste consigliarmi ora come velocità di punta fa 75hm/h se monto la siluro cosa varia?? avranno ripercussioni i consumi e la coppia ai alti e bassi giri??