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Trovato 17 risultati

  1. Salve a tutti sono nuovo qui, montando un dr 177 su un px125e arcobaleno originale dovrei cambiare qualcos'altro per essere compatibile?
  2. Buonasera a tutti, Sarei lieto di ricevere un Vostro parere in merito a questa modifica, e cioè quella della trasformazione da 125 al 150 ,al momento, non mi interessano altre modifiche con GT di cilindrate superiori. Installerei : 1) un GT originale Piaggio 150 comprensivo di cilindro ,testa e pistone ( di GT 150 alternativi buoni a minor prezzo non saprei quale prendere, se potete eventualmente consigliarmene uno) 2) lascierei il pignone originale 20/68 ( px125e ) 3) adeguerei i getti minimo e massimo secondo le tabelle previste per il 150 4) marmitta padellino Sito Con questa configurazione che benefici otterrei in termini di coppia, velocità ,consumi e affidabilità? Ringrazio in anticipo chi vorrà rispondermi👍 Ciao
  3. VID_20190214_103926.mp4 Salve a tutti, vi scrivo perché sto ristrutturando la mia vespa px125e, capendone qualcosa, ma non essendo di certo un esperto mi rivolgo a voi. Ieri ho effettuato la prima accensione (premetto che il motore è stato aperto e vari pezzi sostituiti da un meccanico e non da me), PROBLEMA 1: la vespa si accende ma rimane accelerata, su di giri, anche se stacco il cavo dell'acceleratore al carburatore. PROBLEMA 2: sento dei rumori strani "tipo colpi" al mozzo posteriore, il preselettore è nuovo e i cavi del cambio sono ancora staccati perciò non è un problema di tiraggio dei cavi, il preselettore è in folle ma sento questi colpi lo stesso. Qualcuno ha qualche consiglio? Grazie mille. PS: vi allego il video, così potete sentire i "colpi" di cui sto parlando.
  4. Ciao a tutti, ho da un po un problema con la mia vespa px. Da fredda (ferma da giorni) tiro l'aria e massimo 2 spedalate va in moto. Dopo aver corso mi fermo e spengo tranquillamente. Il problema arriva dopo pause di un'oretta , quindi a motore freddo (penso) , e la vespa non vuole assolutamente accendersi. Va in moto solo spingendola in seconda un paio di volte con l'aria chiusa dopo un sacco di spedalate. Chiudo sempre il rubinetto della benzina alla sera o quando so che resterà ferma un po di tempo, se sono in giro e sto via un'oretta lo lascio aperto. La cosa strana è che fa fatica solo dopo piccole pause di un'oretta o anche meno. A motore caldo (10 minuti) va in moto subito senza aria. Oggi in particolare era parcheggiata leggermente in salita, e per distrazione ho dato un paio di spedalate ad aria chiusa, ma non penso che sia un problema. In ogni caso non capita il 100% delle volte, ma da fastidio Consigli o altro? Scusate per il papiro.
  5. Ciao, ho comprato recentemente un px 125 e e mi sono accorto che non tiene il minimo. Durante la prova prima dell'acquisto non ci ho fatto caso, ho sempre corso senza fermarmi. Ora quando mi fermo, stop o semafori, indipendentemente dalla marcia in cui è nel giro di pochi secondi muore. Mi sembra impossibile che sia il minimo regolato cosí basso, chiedo consigli dato che essendo la prima vespa non ho manualità e non so nemmeno come carburarla bene. Quindi se avete consigli sono bene accetti, prima di portarla da un meccanico. Posso allegare le foto della candela se vi interessa, è nera ma al centro color nocciola. Grazie in anticipo
  6. Barbio

    Vespa px125e

    Premetto che sono nuovo del forum, volevo un consiglio per l'acquisto di una vespa. Ho 17 anni, patente a1, la mia scelta ricade su un px 125. Volevo sapere piu o meno il prezzo di un px in buone condizioni, con motore 125, non elaborato.(abito in veneto, provincia di venezia) Ho sotto mano un px125e dell' 83 in condizioni ottime, motore ok e carrozzeria ottima, fissato a 2500 trattabili. È un buon affare? Altri 125 che magari costano meno? Considerando anche i 50cc, la special non ha la chiave e non mi convince, dovrei usarla come mezzo principale ogni giorno. Magari un pk 50 o 125? (vorrei stare intorno ai 2000 di spesa, o comunque il meno possibile considernado che una parte la pagherebbero i miei genitori) Grazie in anticipo. Se serve posso allegare il link da subito.it
  7. Buongiorno a tutti, sono Lorenzo; purtroppo per voi questa é l'ennesima discussione sull'elaborazione di un PX125. Questo é il mio secondo PX, il primo, alquanto deludente, lo equipaggiai con DR177 P&P e adesso ho deciso di fare le cose in modo più serio. Penso di avere le idee abbastanza chiare quindi non penso (e spero) che la discussione scenderà sotto ad un livello educativo considerato accettabile. La mia idea di elaborazione non é estrema, vorrei usare la Vespa per andare in università (circa 15km) e per fare qualche scampagnata nei weekend, con il gusto di sentire il motore quando si apre il gas. Insomma, una vespa da turismo con un po' di brio, che non dia troppo nell'occhio e soprattutto affidabile. Gradirei un confronto circa errori madornali di valutazione, componenti fondamentali che posso aver tralasciato oppure componenti inutili che potrei anche non montare, ringrazio anticipatamente chiunque si prenderà la briga di aiutarmi. La configurazione che ho pensato é la seguente: - Gruppo termico Pinasco 177 in alluminio: penso che sia un buon compresso; in generale preferirei montare un GT in alluminio, ho letto molto bene anche del Polini, ma il fatto che sia in ghisa mi fa storcere un po' il naso. Ho valutato anche il Parmakit TSV Classic, ma lo vedo un tantino oltre per l'idea di vespa che ho in mente. (Dovrei andare a lavorare anche sui carter?) - Albero motore adeguato, pensavo a qualcosa del catalogo Mazzucchelli in corsa 57; sinceramente non sono molto ferrato in materia di alberi motore, non so se esistano altre soluzioni ad un prezzo simile a Mazzucchelli (E130 circa se non ricordo male). - Accensione Pinasco Flytech. - Frizione rinforzata, devo ancora scegliere tra la Polini e la Pinasco. - Carburatore 24/24. Qua iniziano i dubbi seri. Una misura del genere la considero adeguata, ma forse potrei tenere un diametro inferiore? Oppure necessito addirittura di un diametro superiore? Per quanto riguarda i getti invece, naturalmente non esiste una configurazione standard che vada bene per ogni vespa, indicativamente, da quali misure dovrei partire per lavorare sulla carburazione? Ho sentito voci contrastanti in merito, chi monta il getto max da 105 e chi arriva a 140. (Dovrei lavorare anche sul filtro aria?) - Cambio, la mia idea é quella di lasciare i rapporti originali. Dovrei invece optare per marce accorciate? O per marce allungate? - Marmitta: Eccoci arrivati al tema più scottante (in tutti i sensi) di chi possiede un motore a 2T. Sulle marmitte si dice tutto e il contrario di tutto. Leggendo altre discussioni ho appurato che le varie Malossi, Polini e Pinasco non sono ben viste. L'unica che si salva é la Giannelli. Altre soluzioni potrebbero essere la Coyote, anche se non avendo omologazione non vorrei incorrere in guai con le forze dell'ordine. Oppure la sempre amata Megadella. Non riesco a trovare una marmitta che non tappi il motore e che non generi troppi problemi.
  8. Ciao a tutti, sono nuovo del sito e con poca esperienza! La mia vespa PX125E ha deciso di non accendersi più dopo una dura scalata in montagna. Forse gli ho tirato troppo il collo...:-) Ho fatto dei piccoli test: Cambiato candela Inserita benzina della testa del cilindro Ma niente. La vespa non parte. Ora mi voglio concentrare sul gruppo termico e smontarlo per vedere se si sono incollate le fasce o c'è qualche grippata. La pedalina va giù praticamente a vuoto, motore senza compressione. Chiedo consigli! Grazie mille
  9. Buonasera a tutti! Mi presento, Gianmarco 23 anni, vi scrivo da Roma. Dopo diverse peripezie e dopo tanto (troppo) tempo , sono riuscito ad acquistare la mia prima vespa, un px125e immatricolato nell' 84. 😁 Scrivo questo post non solo per presentarmi, ma anche per ricevere eventuali suggerimenti: a breve iscriverò il mezzo al registro storico fmi. Qualcosa su cui intervenire? Grazie mille e buona serata.
  10. ciao a tutti, dopo tempo immemore mi sono finalmente deciso a revisionare l'impianto elettrico del mio px125e dell'84. i cavi che uscivano da dietro al volano erano tutti cotti e rattoppati con lo scotch, finchè alla fine non ne è rimasto neanche uno integro. in attesa che arrivino i cavi che ho ordinato ho una domanda: la mia pc ha sempre sofferto di minino instabile, ovvero a motore caldo il minimo tendeva sempre a girare alto ma in maniera irregolare, con dei sali/scendi continui. a nulla sono valsi i meccanici che mettevano mano alla carburazione e allora mi chiedo: ma il problema potrebbe essere di natura elettrica? visto che sto smontando tutto ha senso cambiare, ad esempio, lo statore che è lo stesso dal 84? ci sono altri pezzi che mi conviene cambiare quando metto mano ai cavi dell'impianto? grazie mille! ciao! Rhò
  11. Ciao a tutti ragazzi, volevo sapere con estrema precisione quale kit installare sotto al mio px 125E del 1984. Sono un tipo che desidererebbe allungo e accelerazione, quindi cosa mi consigliate? Sono molto insicuro e non saprei cosa scegliere.
  12. Ciao a tutti è da poco che sto restaurando la mia vespa px125e del 1986, siccome ho smontato tutto il motore, mi è sorta una curiosità. Cosa indica questo numero sul carter volano accanto al simbolo piaggio?
  13. Ciao a tutti, volevo rendervi partecipi di una mia piccola disavventura: Succede a tutti prima o poi. Inizia a "saltellare" il motore, la luce dei fanali a tratti diventa un flash, iniziano a saltare le lampadine. OK, se ne è andato il glorioso Cin Xan Min Ci Pin ecc.ecc. , un regolatore montato per scommessa 10 anni fa e che ha fatto il suo tempo gloriosamente. E con questo fan tre in 34 anni, vabbè.... siamo sulla media. Ne comprai l'anno scorso uno di scorta della RMS da un noto fornitore e lo ho montato durante il w.e., uno schifo. Funzionava tutto ma con una luce davvero fioca frecce comprese. Se ritrovo la fattura lo mando indietro. Cercandone uno qua vicino, ho messo su un regolatore Ducati, acquistato dal Eddy, persona che a Chioggia con i PX è cresciuto (e sempre dietro al bancone di vendita) e se vende solo quelli ci sarà un motivo, no? Infatti, ora ho una luce anteriore che se ci si schianta una farfalla chiamo pure Batman. Nemmeno me la ricordavo così. Cosa ho imparato? Che se compri una centralina a metà costo di una seria il lavoro dovrai rifarlo due volte! Blue
  14. Versione 1.0.0

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    PX200E PX150E PX125E VSX1T BATT
  15. Versione 1.0.0

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    Manuale PX125E, PX150E, PX200E
  16. Ciao a tutti,sto restaurando il motore ed i componenti del mio bolide PX125E del 1981 ma essendo un novello del settore volevo chiedere qualche informazione a riguardo.Andrò a sostituire molti pezzi per dare un po' di brio e potenza tra cui:1) albero mazzuchelli anticipato (corsa 57 o 60) ??2) pinasco 177 - che carburatore mi consigliate??3)ingranaggi della 1°e 2°marciadevo sostituire ingranaggi della prima e seconda marcia, è corretto il seguente numero di denti?? prima marcia 12/58seconda marcia 13/42 4) crociera la crociera è bombata o piatta? 5) cuscinetti paraolio ecc.. Avete qualche altro consiglio su pezzi da sostituire o modificare? Grazie mille per l'aiuto!!!!
  17. qualcuno mi pu├â┬▓ dare le misure della lavorazione di una valvola di px con 28 per 177poini e tutti i lavori del caso?specificando anche qual'è la parte alta e quella bassa della valvola, o davanti e dietro...perchè per una piccola incomprensione si possono fare gravi danni e poi devo allungarla solo internamente o anche esternamente? magari se avete foto è tutto ben accetto ciao ciao p.s. avevo intenzione di montare dei 23/65 con i rapporti del px125e e la relativa quarta corta z36
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